Si bien se ve bastante similar en el exterior, hay muchas tecnologías nuevas en la rueda Super-9 Disc actualizada para que vayas más rápido. Una llanta sin cámara de llanta ancha no tiene ganchos para reducir aún más la resistencia a la rodadura. Mientras que la forma sutilmente actualizada y un nuevo patrón de hoyuelos en el exterior prometen un flujo de aire más suave. Zipp pasó por 7 prototipos en el túnel de viento para llegar a este nuevo Super-9. Y probé 8 de las bicicletas TT y Tri más populares para asegurarme de que todos los corredores sean más rápidos contra el reloj. Incluso hay un Super-9 Track Disc actualizado que espera acelerar las cosas este verano dentro del velódromo…
El disco Zipp Super-9 DB rediseñado se vuelve sin cámara y sin gancho
Una rueda de disco fue el primer producto de Zipp hace 36 años: la Predator. Por eso, remodelar el Super-9 Disc siempre es una gran tarea para los especialistas aerodinámicos de Zipp. Y ahora se han centrado en que lo más fluido sea más rápido. Atrás quedaron los días de neumáticos demasiado inflados y ultradelgados que te hacían rebotar en la carretera. Ahora, con un perfil de neumático más ancho y presiones más bajas, los últimos neumáticos sin cámara pueden rodar por la carretera con menor resistencia, mientras permiten que un disco de carbono ligero y rígido reduzca la potencia en tus carreras contrarreloj.
Esta última versión del disco Zipp Super-9 es un 33% más ancho internamente. Es cada vez más rápido, notablemente más rígido y más duradero. Además, es un 13 % más ligero que el generación anterior Súper-9.
¿Qué hay de nuevo?
Zipp dice que el Super-9 actualizado se desarrolla en torno a un nuevo principio de eficiencia total del sistema (TSE). “Más suave es más rápido. Eficiencia es igual a velocidad, pavimento perfecto o no.” Por eso, el nuevo diseño TSE significa combinar un laminado de carbono más rígido con un perfil de llanta más ancho, una interfaz del talón de llanta más robusta y, en última instancia, neumáticos más anchos a presiones más bajas.
“Al experimentar las innovaciones duales de Zipp, sin gancho y TSE, los ciclistas de la Super-9 se dan cuenta de que una rueda de disco no tiene que sentirse rígida para ser rápida… Entonces, más allá del aumento de velocidad, los ciclistas experimentarán un mejor manejo y toma de curvas en la pista con un disco significativamente más rígido y Más duradero que su predecesor.“
Ahora diseñado con neumáticos modernos de 28 mm de ancho, el nuevo Zipp Super-9 Disc cuenta con una llanta interna sin cámara y sin gancho de 23 mm de ancho. Neumáticos más anchos, presiones más bajas, menor resistencia a la rodadura. ¡Nueva presión máxima de neumáticos de 73 psi, solo 5 bar!
Comenzando en el buje ZR1, la nueva forma de la llanta se mantiene ancha con lados paralelos a lo largo de gran parte de su perfil, solo “pluma” hacia abajo cerca de la llanta, donde mide 30,4 mm en el exterior del neumático para una transición aerodinámica suave. También obtienen el control aerodinámico de la capa límite revisado (ABLC) Hoyuelos aerodinámicos con diseño de dientes de sierra para un flujo de aire más suave alrededor de la rueda y girando a través del marco.
Detalles técnicos
El nuevo Super-9 Disc también aprovecha un par de nuevas tecnologías para ir más rápido. La más sencilla es la inclusión de rodamientos cerámicos híbridos de tamaño estándar listos para usar. La cerámica simplemente gira más rápido y por más tiempo. Entonces, a este precio, parecía una obviedad darle al Super-9 Disc una actualización cerámica.
El otro está más centrado en la tecnología. Bajar la presión de los neumáticos es clave para reducir la resistencia a la rodadura, pero bajarla demasiado suele ser peor y tener consecuencias desastrosas. Entonces, ahora el Super-9 Disc incorpora un monitor de presión de neumáticos TyreWiz 2.0. Escondido fuera de la vista y del viento, garantiza que el corredor contrarreloj siempre pueda comprobar con precisión que la presión perfecta de los neumáticos está marcada, desde su teléfono inteligente o su ciclocomputador conectado.
El TyreWiz está metido en una válvula revisada, en un bolsillo detrás de una nueva cubierta del lado de la transmisión que se desliza hacia adentro y hacia afuera como la tapa de la batería en el control remoto de su televisor.
El nuevo Zipp Super-9 Disc sin gancho en última instancia afirma tener un peso de sólo 999-1050 g. Esta no es la primera rueda de disco de menos de un kilo de Zipp: esa fue la 950 en 1996. Pero desde que los frenos de disco tomaron el relevo y los tubulares se eliminaron, el peso de las ruedas volvió a crecer. Ahora bien, este es entre 125 y 156 g más liviano que el Super-9 sin cámara con freno de disco que debutó. hace casi 6 años. (Zipp hace algunas afirmaciones de peso diferentes para los discos nuevos y antiguos, por lo que hemos incluido su variedad de afirmaciones.)
¡Más rápido en la pista también!
Zipp también tiene un juego rediseñado de ruedas Super-9 Clincher Track Disc. Nuevamente aprovechamos las ideas de menor peso, mayor rigidez de las ruedas y mayor durabilidad. Pero también con neumáticos más anchos y con presiones más bajas para reducir la resistencia a la rodadura.
Nuevos discos delanteros y traseros para desplazarse por el velódromo, los nuevos discos Super-9 Track también son sin cámara, ¡sin tubulares! Pero se quedan con una llanta en forma de gancho para compatibilidad con cámara o sin cámara. Y un ancho de llanta interno más estrecho de 21 mm que Zipp optimizó para ir más rápido con neumáticos de 23 mm. Ahora alcanza un máximo de 125 psi/8,6 bar.
Las nuevas ruedas Zipp Super-9 Disc Track giran sobre rodamientos cerámicos en bujes de pista ZR1 con un peso declarado de 1000 g por rueda.
Ruedas Zipp Super-9 Disc: precios, opciones y disponibilidad
El nuevo disco Zipp Super-9 sin cámara y sin gancho para contrarreloj y triatlón solo tiene freno de disco y se vende por $ 3000 / 2750 € con un buje libre Shimano HD o SRAM XDR. Zipp dice que el nuevo TT y Tri Super-9 “combina perfectamente” con su actual generación de ruedas delanteras sin cámara.
Las nuevas ruedas Zipp Super-9 Disc Track sin cámara con gancho, más estrechas, también se venden por los mismos $ 3000 / 2750 € por rueda. Los discos de seguimiento vienen en tres opciones. Ejes pasantes estándar atornillados de 12 mm para un espacio delantero de 100 mm y trasero de 120 mm, además de un buje delantero ultra estrecho de 40 mm de ancho en un eje de 15 mm para algunas bicicletas de pista Argon 18 y Canyon.