El “Hummer EV” se extiende por la fascia en seis bloques de luces, un guiño a la parrilla del original, flanqueado por grupos animados que también muestran el estado de carga segmentado cuando el EV está enchufado. Irónicamente, esa barra de luz parpadeante se trata de eso. con melodrama: las luces funcionales se colocan más bajas, para respetar las reglas de altura.
Chris Davies/Slash Gear
El capó se abre para revelar un espacio de carga considerable, aunque a diferencia de la camioneta EV de Ford, no hay un tomacorriente de 110 V, solo uno de 12 V. De manera predeterminada, GMC llena el frunk con una pila de cuatro soportes, informalmente llamados cajas de pizza, para paneles extraíbles Infinity Roof. Las secciones tintadas son bastante fáciles de desbloquear, almacenar y luego volver a colocar, pero si desea quitar las barras transversales, deberá usar el juego de llaves hexagonales suministrado.
En el otro extremo, mientras tanto, hay una cama de 5 pies con una cubierta retráctil. El portón trasero MultiPro de GMC es tan inteligente como siempre, origamitándose en diferentes posiciones para abarcar escalones y más, aunque la altura del Hummer EV significa que todavía hay mucho por escalar. El área de carga en sí tiene salidas de CA, pero ninguna de las utilidades de compresor de aire incorporadas que ofrecen Ford y Rivian.