Dejemos eso a un lado. No se puede expulsar de un avión a Mach 10 sin estar primero en un avión que viaja a Mach 10. Es muy poco probable que un piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. se encuentre en tal situación porque el Ejército de los EE. UU. no tiene un avión. . capaz de conducir a estas velocidades. Ningún otro ejército tampoco, al menos uno que haya sido reconocido públicamente. El avión militar más rápido y el avión de producción más rápido actualmente en servicio sigue siendo el Lockheed SR-71 “Blackbird”, que es capaz de ascender a una altura de 85 000 pies y viajar a una velocidad de 2200 millas por hora, un poco más de Mach 3. De acuerdo a NASAEl Blackbird se desarrolló por primera vez en la década de 1960 como un avión de reconocimiento.
El Blackbird también tenía un sistema de expulsión. Este sistema se usó a Mach 3 cuando un giro pronunciado junto con el mal funcionamiento del sistema hizo que la aeronave se rompiera a 78,000 pies. Y uno de los hombres que dependía de él, bill tejedor, sobrevivió para contarlo. El hombre con el que volaba Weaver, Jim Zwayer, especialista en sistemas de navegación y reconocimiento de pruebas de vuelo de Lockheed, no tuvo tanta suerte. En algún momento del choque, que duró aproximadamente tres segundos, el cuello de Zwayer se rompió y murió instantáneamente. Weaver tampoco se expulsó exactamente, en realidad fue arrancado del avión en desintegración por las fuerzas G positivas y negativas masivas a las que los dos probadores fueron sometidos durante el accidente. Poco antes de que todo saliera mal, Weaver notó que algo andaba mal y trató de llevar el avión a una altitud más baja para que él y Zwayer pudieran rescatar de manera convencional.