Atenas, Grecia – Las sanciones occidentales que castigan a Rusia por su invasión de Ucrania están remodelando el comercio mundial en líneas políticas, desafiando la geografía y la eficiencia.
Esta nueva realidad crea una bendición para la marina mercante, pero corre el riesgo de generar precios más altos para los consumidores europeos y hambre para África.
La perturbación proviene de la limitación del comercio del Mar Negro. Los puertos ucranianos fueron bloqueados por asedios terrestres y marítimos rusos, lo que impidió el envío. Funcionarios ucranianos le dijeron al Reuters agencia de noticias que alrededor de 100 barcos de bandera extranjera quedaron atrapados en los puertos el 11 de marzo.
“Estaban cargando o descargando cuando comenzó la guerra”, dijo el armador Yiorgos Gourdomichalis a Al Jazeera. “El sistema simplemente se apagó. No había funcionarios de aduanas ni capitanes de puerto para procesar los barcos.
El organismo de control de envíos de la ONU, la Organización Marítima Internacional, votó a favor de establecer un corredor seguro para la evacuación de la tripulación, pero los barcos varados con tripulaciones mínimas simplemente perderán dinero hasta que puedan ser desalojados.
Los peligros activos también mantienen alejados a los armadores.
Varios barcos mercantes resultaron dañados por misiles o minas en el mar y uno, el Helt, de propiedad estonia, se hundió el 3 de marzo. Las tasas de seguro ahora son muy altas.
“J’ai entendu parler de taux d’assurance de 400 000 à 600 000 dollars pour une semaine… Un taux normal pourrait être plus proche de 80 000 à 120 000 dollars”, a déclaré Gourdomichalis, dont les vraquiers s’éloignent de la región.
El año pasado, Ucrania produjo casi el 40% del aceite de girasol del mundo, ampliamente utilizado en la industria alimentaria, el 15% de su cebada y el 10% de su trigo y maíz.
El bloqueo ruso significa que actualmente Ucrania no puede exportar estos productos y Europa se ve obligada a mirar más allá.
Así como el riesgo de guerra afecta el comercio con Ucrania, el riesgo de sanciones afecta el comercio con Rusia.
Estados Unidos impuso un embargo sobre el petróleo ruso el 10 de marzo y Europa está bajo presión para hacer lo mismo. Esto crea tanto una disminución de la demanda real de petróleo ruso como una aversión psicológica al mismo.
“Existe un estigma potencial asociado con los intercambios rusos”, dijo un oficial financiero de un operador de petroleros con sede en El Pireo, que habló bajo condición de anonimato.
“Si bien algunos de estos intercambios aún son legales, es posible que los propietarios no quieran asociarse. Las compañías petroleras estadounidenses podrían preguntarles si sus barcos han realizado transacciones rusas recientes, lo que podría crear un dolor de cabeza. Los propietarios prefieren evitarlo.
Las tarifas de negociación muestran cuán desesperada está Rusia por exportar su petróleo, según Eva Tzima, jefa de investigación y valoraciones de Seaborne Shipbrokers, quien dijo: “La tarifa para la ruta Suezmax del Mar Negro-Mediterráneo se cotizó en alrededor de $ 16,000 / día en febrero. 24 [when war broke out]y logró superar los $ 157,000 / día a partir del 1 de marzo. »
La misma psicología negativa y el riesgo político asociado con el petróleo ruso reducen la demanda de sus exportaciones agrícolas y de carbón.
“Varios importadores evitan los granos y fertilizantes rusos a pesar de que estos no son intercambios sancionados”, dijo Tzima. “En este caso, los envíos de reemplazo provendrían de Francia, la costa este de América del Sur y Estados Unidos, y… los importadores tendrán que buscar suministros más prolongados”.
Cambio de rutas comerciales
Estas rutas más largas cruzan el Pacífico y el Atlántico, conocidas como la ruta de regreso.
“Lo que juega a favor para nosotros es que Australia compense el déficit hacia Europa, y eso es fantástico para nosotros porque de Australia a Europa es un gran viaje”, dijo Ziad Nahkleh, CEO de TEO Shipping, que opera buques graneleros.
Las tarifas de envío de devolución aumentaron un 26% entre el 24 de febrero y el 23 de marzo en una variedad de tipos de graneleros.
“El backhaul nunca fue de $25,000”, dijo Nahkleh. “Antes, era de $5,000 a $6,000 por día. ¿Quién en su sano juicio compraría carbón de Australia para Europa? »
Comprometer a los buques a este viaje de 30-40 días los aleja del mercado por largos períodos de tiempo, reduciendo la capacidad disponible en otras rutas y aumentando los precios del transporte en todos los niveles.
Esta realineación del comercio está progresando día a día. Europa importó alrededor de un tercio de su gas natural de Rusia el año pasado y está ansiosa por encontrar fuentes alternativas.
Alemania llegó a un acuerdo político con Qatar el 20 de marzo para comprar “suministros de GNL a largo plazo”. Por separado, los líderes de la Unión Europea llegaron a un acuerdo con el presidente de EE. UU., Joe Biden, el 25 de marzo para aumentar las entregas de gas natural licuado (GNL) de EE. UU. en 15 000 millones de metros cúbicos este año y en 50 000 millones de metros cúbicos adicionales durante la década.
De lograrse este objetivo, Estados Unidos abastecería alrededor de una quinta parte del consumo europeo de gas. Esto aumentará aún más las tarifas de los transportistas de GNL, que en el primer mes de la guerra casi se triplicaron a más de $ 70,000 por día.
Europa también tiene como objetivo reemplazar el petróleo y el carbón rusos para fines de la década, impulsando el comercio de larga distancia en los años venideros.
¿Infierno del consumidor?
Todavía no está claro qué significarán las tarifas de envío más altas para los consumidores.
Las tasas astronómicas que se pagan por el petróleo ruso se compensan en parte por el hecho de que Rusia está recortando su petróleo en más de 30 dólares el barril para desplazarlo.
Tzima cree que habrá un reequilibrio.
“A medida que los principales países consumidores como China e India recurren cada vez más al petróleo ruso, que ahora tiene un precio más competitivo, los países de la UE están disponiendo de un mayor suministro de Oriente Medio, lo que limita las interrupciones significativas en el comercio de petróleo”, dijo.
(Al Yazira)
Esto puede no ser cierto para todos los productos básicos.
La investigación de Braemar Shipbrokers sugiere que Europa enfrentará una escasez de 700.000 barriles por día de diésel marino, en parte debido a la reducción de las importaciones de productos refinados de Rusia.
“Rusia exporta una gran cantidad de productos refinados, que tienden a transportarse en embarcaciones más pequeñas”, dijo el propietario de un petrolero con sede en El Pireo bajo condición de anonimato. “Si transportas petróleo crudo en un buque grande, puedes argumentar que Rusia terminará vendiéndole a India y China en lugar de a Europa. En buques más pequeños, es muy costoso transportar 20.000 toneladas de gasolina a Rusia o China cuando el fletamento fue originalmente para, digamos, Italia, porque el costo por tonelada-milla se vuelve innecesario. El diésel se disparará este verano.
Europa puede ser lo suficientemente rica como para comprar su salida de la crisis, pero África no lo es, lo que corre el riesgo de crear costos de seguridad adicionales para Europa. El Director Ejecutivo del Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas, David Beasley advirtió recientemente de “hambruna, desestabilización y migración masiva” a menos que el mundo desarrollado recaude miles de millones de dólares para subsidiar el aumento de los precios de los cereales allí.
Tarifas de fletamento de backhaul para diferentes tipos de embarcaciones: del 24 de febrero al 23 de marzo
panamax medio
$24,204 – $29,450 (+22%)
Tamaño del cabo
$16,586 – $17,412 (+5%)
Supramax
$26,567 – $33,171 (+25%)
handymax
$24,912 – $31,406 (+26%)