Bangkok, Tailandia – Para el exportador Peyton Enloe, con sede en Bangkok, llevar frutas y verduras tailandesas frescas a los estantes de los supermercados rusos se ha convertido en una tarea casi imposible.
Los consumidores rusos están recortando las compras de artículos de lujo a medida que el valor del rublo cae a mínimos históricos. Además, los aviones de Aeroflot en los que confía Enloe para transportar sus productos se están quedando sin espacio a medida que los vuelos se llenan de turistas rusos que acortan sus vacaciones.
“Prácticamente hemos perdido el acceso al mercado ruso”, dijo a Al Jazeera Enloe, director gerente de Purithai Produce, que envía productos frescos y congelados a Europa, Estados Unidos y Rusia.
“Mis clientes rusos me dijeron que la gente ni siquiera tiene dinero para comprar lo básico, y mucho menos los ‘exóticos’ como mangos, durianes, rambutanes”.
La economía rusa está siendo golpeada por las sanciones impuestas por Occidente en respuesta a la invasión de Ucrania por parte del presidente ruso, Vladimir Putin.
Pero las perspectivas para Asia también han dado un giro bruscamente negativo a medida que el dolor económico se extiende por todo el mundo.
Las frágiles recuperaciones posteriores a la pandemia de la región se han puesto en duda a medida que los precios del petróleo se acercan a $ 140 por barril, lo que amenaza con una nueva ola de aumento de la inflación y una crisis de la cadena de suministro, lo que desafía a los gobiernos que ya han tenido que gastar mucho durante la pandemia para encontrar más recursos para proteger sus poblaciones del aumento de los costos. Los analistas esperan que los precios del petróleo aumenten aún más después de que el presidente Joe Biden anunciara el martes la prohibición de las importaciones rusas de petróleo, gas y carbón.
El aumento de los precios del petróleo ha empañado la recuperación económica pospandémica de Asia [File: Angus Mordant/Reuters]
La campaña militar de Putin en Ucrania ha interrumpido el flujo de mercancías entre continentes, y las principales compañías navieras como Maersk y CMA CGM anunciaron que ya no atenderán los puertos rusos. Las economías más grandes de Asia también dependen del petróleo y el gas importados, de los cuales Rusia es el tercer y segundo mayor proveedor del mundo, respectivamente, lo que las hace vulnerables al aumento de los precios de la energía.
“Asia no se verá tan afectada como Rusia o Europa”, dijo a Al Jazeera Tommy Wu de Oxford Economics en Hong Kong. “Pero el aumento de los precios mundiales de la energía y la desaceleración del comercio mundial pesarán sobre la recuperación de Asia, especialmente para los países que dependen en gran medida de las importaciones de petróleo como Japón, Corea del Sur e India”.
Para China, que se ha negado a condenar o sancionar a Rusia, cualquier desaceleración prolongada en el crecimiento global causada por la guerra es una mala noticia, incluso si Beijing intensifica la cooperación económica con un Moscú cada vez más hostil.
“Alors que la Russie devient de plus en plus isolée, elle s’appuiera davantage sur la Chine en tant que partenaire commercial”, a déclaré Julian Evans-Pritchard, économiste principal pour la Chine chez Capital Economics, dans une note d’information la la semana pasada.
“Esto presentará oportunidades para que las empresas chinas arrebaten cuota de mercado a los proveedores occidentales y compren energía con descuento. Pero tales ganancias serán pequeñas en comparación con el costo para China del aumento de los precios de las materias primas y el impacto que esos aumentos de precios han tenido en los ingresos reales de los consumidores en los principales mercados de exportación de China.
Para Tailandia, la segunda economía más grande del sudeste asiático y una de las más afectadas por la pandemia, las consecuencias económicas de la invasión rusa se sienten en gran medida en sectores específicos.
Si bien solo el 1% de las exportaciones tailandesas van a Rusia, las empresas con operaciones en el país están luchando con graves interrupciones en la cadena de suministro.
Para Enloe, una estadounidense que ha trabajado en empresas agrícolas tailandesas durante más de una década, llevar productos agrícolas frescos a Rusia y Europa depende de conexiones rápidas y confiables.
“Aeroflot ya ha sido prohibido en la mayoría de los países europeos”, dijo. “A la larga, eso será un problema”.
Phuket, Tailandia, ha dependido en gran medida de los turistas rusos durante la pandemia [File: Jorge Silva/Reuters]
Rusia también ha sido la mayor fuente de turistas para el reino mientras intenta revivir su sector turístico después de dos años perdidos por la pandemia.
Desde la invasión, muchos rusos han tenido que renunciar a sus vacaciones en el país para llevar un negocio u otros asuntos en casa, o porque la caída del rublo encareció un 30% su estancia durante la noche.
Aquellos que todavía están en Rusia y quieren viajar tienen dificultades para pagar sus viajes después de que los bancos rusos fueran cortados del sistema de pago internacional SWIFT.
En medio de las consecuencias económicas, el primer ministro tailandés, Prayuth Chan-O-Cha, pidió al público que comprendiera.
“Estamos discutiendo medidas para congelar el precio de la gasolina. Pero no podemos ayudar a todos”, dijo a los periodistas el 1 de marzo. “Como saben, el gobierno realmente no tiene el dinero, así que deben entendernos”.
Los pequeños transportistas en el puerto Leam Chabang de Tailandia ya están cobrando a los clientes de carga un recargo por petróleo de casi el 4%, dijo una empresa europea a Al Jazeera bajo condición de anonimato, y es probable que los costos se transfieran rápidamente a los consumidores, que han luchado con meses de aumento. precios.
El viernes, el Ministerio de Comercio de Tailandia anunció que la inflación en febrero alcanzó el 5,28%, la tasa más alta en 13 años y muy por encima de las previsiones.
Los analistas ven lo peor por venir, ya que la guerra en Ucrania reduce las esperanzas de una rápida recuperación económica en 2022.
“Vamos a sentir el dolor profundamente este año y muy probablemente el próximo”, dijo a Al Jazeera Chaichan Chareonsuk, presidente del Consejo Nacional de Transportistas de Tailandia. “La situación geopolítica, la inflación global, la pandemia -Tailandia todavía tiene un alto número de casos- y los costos de flete siguen siendo muy altos. Todo esto es seguro que perjudicará nuestro crecimiento.