Aproximadamente un mes después de que la UCI anunció cambios importantes en sus reglas de profundidad de la rueda, Swiss Side ha anunciado una nueva serie de ruedas que sería prohibida por las nuevas reglas. Swiss Side está tomando una postura similar a Myvelo para abordar la UCI, pero esta vez, el producto ya está disponible (como sram) y puede ser prohibido antes de que tenga la oportunidad de brillar. En una carta abierta dirigida a la UCI (al igual que Myvelo)la marca de ruedas obsesionada aeroes ha adoptado una postura firme contra la última regulación propuesta del órgano rector. Una regla que limita la profundidad del borde a un máximo de 65 mm en carreras de carretera sancionadas por UCI a partir del 1 de enero de 2026.

¿Quién es el lado suizo?

En particular, el lado suizo es el proveedor de ruedas para Decatlón ag2r la mondialey esta decisión tendrá un impacto directo en el equipo. La regla prohibiría de inmediato el recién lanzado Hadron Ultimate 680 del lado suizo. Y no están solos en su frustración.

Este nuevo límite de profundidad sigue de cerca los talones de la controvertida regla de ancho del manillar de 400 mm de UCI y la restricción de engranaje (aparentemente dirigido directamente al 10t Cog) directamente de SRAM). Ambos provocaron una reacción violenta de los jinetes, los ajustadores y los defensores. La regla de la barra, particularmente sobre su impacto en los jinetes más pequeños y las atletas femeninas. Ahora, la conversación ha cambiado a llantas, aerodinámica y lo que hace que una rueda sea “segura”.

¿Es 65 mm demasiado profundo para todos?

Según el lado suizo, la justificación de la UCI detrás de la regla establece que las llantas más profundas son más inestables en los vientos cruzados. Sienten que estas ruedas más profundas contribuyen a velocidades de carrera promedio más altas, pero los datos del mundo real no lo respaldan. Para probarlo, la marca presentó resultados de la prueba de túnel de viento que comparó su Hadron Ultimate de 68 mm con varias ruedas de 50 a 60 mm actualmente aprobadas para carreras.

Sus hallazgos? El Hadron Ultimate entregó valores de momento de dirección más bajos. Hacer las nuevas ruedas no solo más aerodinámicas sino también más estables que muchos de sus competidores menos profundos. Encontré que esto era cierto con las ruedas Zipp 808 que revisé en el pasado, y cambié de opinión de que más profundo no necesariamente significa Twitchier.

La estabilidad es más que solo profundidad

Swiss Side argumenta que la profundidad del borde solo es una métrica contundente para juzgar la seguridad de las ruedas. Según sus ingenieros, factores como el ancho de los neumáticos, el patrón de la banda de rodadura y la geometría de dirección de la bicicleta juegan un papel significativamente más importante en la determinación de cómo se comporta una rueda estable en condiciones del mundo real.

Los estados de UCI, “La altura del borde tiene un impacto limitado en la estabilidad, el manejo predecible y la seguridad”, dice el lado suizo. “Es el sistema (RIM, neumático y marco, que define cómo funciona una rueda. El mal manejo es un defecto de diseño, no un problema de profundidad”.

La aerodinámica y el manejo se entrelazan, y el lado suizo ha estado empujando el sobre diseñando ruedas como parte de un sistema integrado. Este enfoque no es una práctica estándar entre todos los fabricantes.

Golpe de lado a ciegas

Sin embargo, lo que más podría aguantar es el UCI. momento. Swiss Side dice que se enteraron de la regla de RIM propuesta solo dos semanas antes de lanzar el Hadron Ultimate 680, después de invertir años y un presupuesto de seis cifras en I + D. El lado suizo reaccionó, indicando:

“Descubrir a través de la prensa que nuestro borde no cumpliría en seis meses no solo es dañino, es irresponsable. “La UCI debe ser un cuerpo de gobierno responsable, objetivo e inclusivo. Estas acciones no se alinean con esa visión”.

Con una rueda típica que tiene alrededor de cuatro años de ciclo de vida del producto, el lado suizo ahora enfrenta la posibilidad de que su última rueda insignia sea prohibida de la competencia antes de que incluso tenga una temporada completa en el centro de atención.

¿Qué viene después?

Si bien reconoce que la dirección es importante por la seguridad, los defensores del lado suizo para los protocolos de pruebas estandarizadas sobre las regulaciones generales, en lugar de prohibir las llantas más profundas. El lado suizo propone que la UCI trabaje con ingenieros de la industria para definir las métricas de estabilidad que reflejan el manejo en carretera.

Palabra final

La carne de res Swiss Side con el UCI no es solo aproximadamente una rueda; Se trata de cómo se hacen las reglas. Se trata de quién es consultado, y si el rendimiento y la seguridad pueden realmente medirse únicamente por la profundidad. Con los datos en la mano y su Hadron 680 en el bloque de corte, los especialistas en aerodinámicos suizos están haciendo un caso convincente. Esa profundidad de la llanta no es el villano aquí, el diseño de Bad lo es.

Queda por ver si el UCI escucha. Sin embargo, una cosa es segura: la conversación sobre raza, tecnología, seguridad e innovación está comenzando. Puedes leer todo el UCI actualizado reglas aquí.