Pinarello acaba de anunciar dos líneas de grava actualizadas: el nuevo Dogma GR y la serie Grevil F actualizada. Ambos son para la forma de vida de grava, pero con diferentes intenciones. El Dogma GR es la bicicleta de carrera de la marca, diseñada para el máximo rendimiento, similar a una bicicleta de carretera que acomoda neumáticos de 45 mm. El otro es el grral f, un más “clásico” Bike de grava, con la capacidad de hacer más que la carrera (ya lo ha demostrado). El Grevil F puede tomar carreras de varios días, llevar su equipo de campamento y en un instante, arrojar al frente de las carreras de grava más rápidas del mundo.
Grava italiana
Tuvimos la suerte de pasar algún tiempo con el equipo de Pinarello en Treviso, Italia. Aprender sobre las nuevas líneas de grava y sacarlas en el campo italiano para un trabajo. Los paseos no fueron cruceros casuales a través de los campos de Prosecco (aunque vimos algunos). Pinarello tuvo la amabilidad de traer Ramón Sinkeldam para guiarnos a través de la grava. Seguir (o tratar de seguir) un jinete de la gira ex-World (ahora enfocándose en la grava con Pinarello) en torno al terreno desafiante era la manera perfecta de experimentar estas dos bicicletas, consecutivas.
Primer viaje impresiones – Dogma GR:
Desde el momento en que ves el dogma GR, sabes que significa negocios. La bicicleta lo mira (y pinta) que exuda estilo. Las líneas y las formas son poderosas. Tomó las mejores partes (para grava) del Pinarello Crossista, el Dogma F y el Dogma XC y las hirvieron a una máquina de grava rápida. Yo digo “Grava rápida” Porque esta bicicleta se siente como una bicicleta de carretera. Es receptivo, liviano y va donde lo señala, pero no avancemos demasiado.
En cuanto al ajuste, opté por el tamaño 475 en el dogma GR, que es ligeramente más pequeño que la bicicleta que viajo en casa (tengo 5’10 “como referencia). El 500, con un centro de tubo de asiento de 55 cm y un tubo superior de 56 cm, es demasiado para mí. Sin embargo, con una configuración adecuada (y rápida), pude lograr mis números de ajuste y me sentí cómodo en el nuevo cohete.
En la grava
Fuera de la puerta y hacia la grava (sin desordenar aquí), pude sentir la rigidez del marco y los componentes. El combo de talón de la barra de una pieza es robusto, estrecho (generalmente ejecuto un 40 cm en mi bicicleta de grava, con una medición de capucha a casa de 39 cm, y esto era aún más estrecho) y elegante. El grupo equipado en el dogma GR fue El grupo SRAM RED XPLR, Lo mismo que mi bicicleta personal, y me sentí muy cómodo y encerrado en una posición aerodinámica. El ambiente más abundantemente claro del dogma GR era su velocidad pura y su naturaleza agresiva. Tiene la versatilidad de una bicicleta de ciclocross (supongo que ese es el Crossista que sale) y la retroalimentación de pedaleo de una bicicleta de carretera.
En el viñedo
Entrando y saliendo de los apretados senderos para viñedos, el dogma GR estaba en el punto. No era rápido y ágil como una bicicleta de ciclocross, pero no era lento como una bicicleta de grava moderna. Está justo en el medio. En la grava, sin embargo, el dogma GR es todo la velocidad. Sin embargo, no esperes mucho alivio de la charla de grava. Si está avanzando algo más que grava de champán, es probable que sienta algunos comentarios del marco. Sin embargo, se trata de velocidad y mantenimiento de impulso en el dogma. Nunca sentí que la rueda trasera perdiera contacto o saltee; Fui plantado. La nueva postes de sillín adaptativa hace un buen trabajo al completar los grandes baches, pero esta bicicleta no se trata de consuelo. El dogma GR me dio grandes vibraciones de bicicletas de carretera, especialmente para un poder constante en los pedales; La bicicleta quiere moverse.
El dogma GR no es una bicicleta de grava de confort. Está diseñado para moverse rápidamente y convertir sus esfuerzos en impulso hacia adelante. Dicho esto, la bicicleta se monta como una bicicleta de ciclocross más capaz. Es rápido en los lugares donde desea que sea rápido, y es un activo en el pavimento. Sin embargo, no pude ver pasar un día de 200 millas en esta bicicleta, y eso es algo bueno, porque para eso no fue diseñado.
Construir y especificar
En cuanto a la colocación de carbono y los componentes, el dogma GR está en el extremo puntiagudo del campo para la grava rápida. El precio es más como el de una bicicleta de carretera boutique, y ese es el mercado de una bicicleta de este calibre. Está diseñado para profesionales, los aspirantes y acomodados por favor.
Espero tener más tiempo en el dogma GR, pero desde el tiempo limitado que tuve con él, es una bicicleta de carrera pura. No dejes que el almacenamiento de tubas descendentes y la caja de bento te engañen, esta bicicleta tiene que ver con la velocidad, la potencia y el rendimiento. Precio: $ 14,000
Primer viaje Impresiones: Pinarello Grevil F9
Para una comparación directa, montamos el dogma GR y el Grevil F9 consecutivo, en casi el mismo curso. Fue un movimiento inteligente por parte de Pinarello, ya que tuvimos la oportunidad de experimentar las bicicletas en un terreno similar. Esta yuxtaposición permitió que el verdadero carácter de cada bicicleta brillara.
Opté por el mismo tamaño GREVIL que en el dogma GR (475), y la diferencia fue notable. El tallo más corto fue lo primero que sobresalió. Los neumáticos grandes (50 mm en mi bicicleta de prueba) estaban mucho más cerca del tamaño que generalmente monto en mi Enve Mog personal. Mi bicicleta de revisión estaba equipada con el recién acuñado Sram Force XPLR (Mira mis pensamientos aquí), y me sentí como en casa en términos de ajuste.
Impresiones: juguetón y familiar
Mi primera impresión de la GREVIL F fue que fue más juguetón y indulgente desde el primer momento. El dogma GR y el grevil se ven muy similares, pero los ajustes sutiles los hacen brillar en diferentes circunstancias. En los senderos de viñedos llenos de baches, el Grvil se comió la charla, tanto mientras estaba sentado como de pie. Aunque el tubo superior es ligeramente más largo que el del dogma GR, el tallo más corto y las barras ligeramente más anchas me hicieron más fácil navegar por giros/vueltas y correr fuera de las esquinas.
En el camino y subiendo, podría decir que no tenía el mismo “pop” que el dogma Gr. El dogma G se siente como una bicicleta de carretera, en el mejor sentido de la palabra. El Grevil F se sintió más como una bicicleta de grava a la que estoy acostumbrado, receptivo pero no tan rígido como una máquina de carretera.
Lo que aparentemente carecía de capacidad de respuesta (en comparación con el dogma GR), compensó en cumplimiento y comodidad. Subimos hacia arriba y sobre muchas carreteras pavimentadas de estilo de lavar tablas donde se destacó el pequeño cumplimiento del bulto de Grevil FS. Me sentí más cómodo en el grevil f; Podría andar en bicicleta durante milla tras milla sin problemas. Precio: $ 7,250
Pinarello Dogma GR vs.GREVIL F
La pregunta que recibí después de andar en ambas bicicletas fue “¿Cuál te gustó más?” La respuesta es simple, pero no. El GREVIL F8 tiene la versatilidad y una estructura de precios que no me hace parpadear dos veces. Es una bicicleta de grava de rendimiento predecible y sobresaliente. La estructura de la línea GREVIL F ofrece una oportunidad para aquellos que no tienen decenas de miles para gastar en una bicicleta para experimentar el viaje de Pinarello. Es una elección muy atractiva.
El Pinarello Dogma GR, por otro lado, es un viaje de alta gama. Es rápido, costoso y divertido, pero no su conductor diario. Pero para aquellos que pueden pagar y apreciar este tipo de viaje, saben lo que están obteniendo. Una máquina de carreras de Pinarello de cría pura, sin compromisos.
En cuanto a mí, veo el encanto de ambos, pero el GREVIL F5 alcanza todas las marcas correctas y tiene un precio en consecuencia.
Si desea leer más sobre el dogma GR completo y las líneas Grevil de Pinarello, Mira nuestra pieza tecnológica aquí.