Lo amo o lo odio 32 ″ Las ruedas de bicicleta de montaña están recibiendo una atención seria de los grandes nombres. Aparentemente, BMC se está tomando el concepto bastante en serio: cortar y volver a montar una bicicleta XC de cuatro golpes de carbono para ver cómo ruedan esas grandes ruedas. Obtuvimos algunas fotos de un fotógrafo amigo de Bikerumor en Andorra este fin de semana, donde el equipo de I + D de Laboratorio Impec de BMC estaba probando su última Frankenbike. Parece que lo llaman Project Fahrenheit, presumiblemente un guiño al punto de congelación del agua y este nuevo tamaño de la rueda.
Y cuando preguntamos BMC ¡Lo que estaba pasando, estaban sorprendentemente bastante abiertos a hablar sobre estos primeros días de su proyecto de investigación de hechos de 32 “!
32 ″ BMC Franken Fourstroke probado en la Copa Mundial de Andorra
Hace unas semanas, este prototipo de 32 ″ BMC Frankenbike todavía era solo un carbono de tamaño mediano estándar Cuatro golpes XC Bike y un montón de uniones de cuadro de aleación, recién salidos de su molino CNC interno en Suiza. Ahora, un par de ingenieros de laboratorio de BMC y los corredores del equipo de fábrica XC lo están montando alrededor de la pista de carreras de la Copa Mundial de Andorra para ver si piensan que las ruedas de 32 ″ tendrán sentido para las carreras a través del país. ¿O si todo es simplemente otra idea de cerebro de liebre que alguien se le ocurrió, solo para ser diferente?
Maxxis parecía estar tomándolo en serio abriendo un molde de 32 ″ para su Aspen XC Race neume y luego mostrando un aluminio Bicicleta de prueba de concepto de facción en Eurobike hace un par de semanas. El rumor es que, más allá del Aspen, Maxxis tiene otros dos patrones de banda de rodadura para 32 ″ listos para usar, insinuando que el futuro de 32 ″ viene más temprano que tarde.
Entonces, los ingenieros de BMC querían probarlo ellos mismos.
Curiosamente, BMC nos dice que esto fue impulsado por completo por su laboratorio impec y no por el equipo de BMC Factory Racing XC. Fueron los ingenieros quienes querían probar el concepto de 32 ″. Hasta ahora, solo han pedido a un par de jinetes del equipo que prueben la bicicleta y ofrezcan sus primeros comentarios de impresiones.
¿Podrá comprar un Fourstroke BMC de 32 ″ en el corto plazo?
La respuesta corta a eso es un rotundo no.
BMC fue claro cuando le preguntamos que esto no es más que un proyecto liderado por R&D para explorar los pros y los contras de una bicicleta XC de 32 ″. No tienen planes actuales para convertir esto en una producción de 32 ″ cuatro “. Pero para estar seguro de si las bicicletas XC de 32 “son el futuro, BMC pensó que deberían construir una y obtener sus propias impresiones sobre cómo se monta.
Todavía hay obstáculos reales para hacer una bicicleta XC de 32 ″ en una escala de producción, simplemente a partir de las ofertas de especificaciones de componentes limitados, específicamente ruedas, neumáticos y horquillas de suspensión.
Pero si el rendimiento de la bicicleta tiene sentido y las opciones de especificaciones de piezas se expanden, BMC quiere estar listo para ejecutarlo.
¿Cómo funcionó BMC una bicicleta de carbono de 32 ″?
El mayor esfuerzo para hacer que este trabajo fue el laboratorio impec de BMC que cortaba el techo de cabeza, el soporte inferior y los abandonos traseros de un tamaño de cuatro de 29 ″ de tamaño mediano estándar, luego cortando el toptube frente al titube.
Para volver a armarlo todo, el equipo de I + D Impec diseñó y diseñó nuevas uniones de marco de aluminio de clamhell para mantener la misma geometría de cuatro golpes, más o menos. Luego, CNC mataron las nuevas piezas internas y unieron los tubos de carbono del marco de 29er del donante.
MAXXIS 32 x 2.4 ″ neumáticos de álamopen. Obtienen sus etiquetas enlojadas porque la relación de su equipo de fábrica con Pirelli … ¡que se rumorea que están desarrollando su propio neumático de 32 “!
Libros de aleación de 32 ″ sin etiquetar perforados para 28 radios, delanteros y traseros. Nuevamente, no hay nombres ya que el equipo monta las ruedas de Duke … nuevamente, ¡que se rumorea que trabajan en llantas de carbono de 32 “!
¡Modificando salvajemente un tenedor DT!
DT suizo F 232 uno Hornera, modificada con extensiones de abandono atornillada que extienden la altura del eje a la corona, pero no cambian el desplazamiento de la horquilla. BMC no explicó por qué usaron un DT Fork vs. El equipo de carreras Öhlins o sus bifurcados OEM Stock o Rockshox. ¿Pero quizás las paredes huecas y rectas inferiores y los extremos de horquilla mecanizados planos de la horquilla DT simplemente hicieron una conexión más segura para unir una extensión?
Parece que la suspensión delantera es uno de los principales factores limitantes para que las ruedas más grandes lleguen a las carreras de élite, ya que simplemente tarda más en los patrocinadores de suspensión (como el compañero de BMC Factory Racing Öhlins) para crear nuevas bifurcaciones de 32 ″ (y decidir sobre detalles importantes como el desactivado de la horquilla y el ancho del eje).
Mantener la misma altura de conducción también fue un poco complicado ya que la pila de cuadros aumentó con las ruedas de mayor diámetro. Entonces, el equipo de BMC Impec Lab también diseñó y mecanizó su propio tallo salvaje completamente nuevo. Desarrollado para soltar la posición de la barra hacia abajo en frente del tubo de cabeza, la tripulación Impec creó un tallo que se conecta al tubo de dirección de la horquilla, tanto por debajo y por encima del tubo de cabeza, sujetando con un solo perno sobre el marco, pero luego atornillado desde la parte inferior con el movimiento suficiente para apretar el cabezal en el medio.
Curiosamente, el taller y el tubo de cabeza mecanizado también integran una parada de dirección, presumiblemente para evitar que la corona de la bifurcación alcance el titube de carbono recto.
¿Por qué Andorra?
Parece que BMC llevó la bicicleta a Andorra para presumir un poco. Con todos los demás equipos y muchos fabricantes de bicicletas competitivos en el lugar antes de las vacaciones de carreras de verano, BMC parece presumir de cuán rápido su equipo de I + D de IMPEC Lab podría expulsar la primera bicicleta de prueba ridiculizable (si no cuenta Proyecto Big Ben 32 ″ de Faction Bike Studio que aún no hemos visto ensuciarse). Parece que el proyecto Frankenbike BMC 32 ″ comenzó justo en marzo cuando Maxxis despertó interés en las ruedas XC más grandes con su anuncio de Taipei del Aspen de 32 ″.
Pero más allá de presumir a la competencia de que BMC está firmemente a la vanguardia del desarrollo de XC, realmente querían probar cómo funcionarían las grandes ruedas y la bicicleta grande en una pista de carreras de la Copa Mundial adecuada. Para recopilar datos reales de rendimiento y telemetría cuantificables de una pista de carreras XC real y condiciones del curso del mundo real, y también obtener comentarios reales de sus corredores XC del Equipo XC de fábrica de élite.
Entonces, ¿cómo monta?
BMC dice que se mantuvieron conservadores con solo cambios de geometría mínimos en comparación con el stock 29er Fourstroke, ya que realmente solo querían ver cómo las ruedas más grandes cambian el viaje.
No obtuvimos fotos de su punto de referencia 29er. Pero BMC dijo que construyeron una cuatro primeros de tamaño de tamaño estándar de 29er con el mismo ajuste, la misma configuración de suspensión, y los mismos pero más pequeños neumáticos de Aspen de 29 × 2.4 ″ para montar vueltas consecutivas para la comparación directa.
Las primeras impresiones del equipo de I + D fueron que las ruedas más grandes realmente entregaron más agarre sobre el terreno más raíz de la pista, y la gran rueda trasera parecía que proporcionaba más ‘soporte’ al empujar la suspensión a través de su viaje completo en las secciones más ásperas del curso.
Aún no se sabe qué no hay palabra que las carreras de fábrica de BMC Carod de Titouan Pensé después de montarlo hoy por primera vez.
¿Son las ruedas de 32 ″ realmente mucho más grandes que 29 ″ (o incluso 27.5 ″)?
Primero se aclaremos que las ruedas de 29 ″ a menudo no miden exactamente 29 ″ de diámetro para comenzar, ni 27.5 ″ medir 27.5 ″.
32 ″ es un diámetro de asiento de cuentas de 686 mm, hasta 64 mm de 622 BSD de 29er, que era solo 38 mm más de 27.5 584 BSD.
- A modo de comparación, un neumático de 27.5 × 2.0 ″ es ~ 27.0 ″; 27.5 × 2.4 ″ es ~ 27.8 ″; y 27.5 × 2.6 ″ tendría ~ 28.2 ″ de alto.
- Un neumático de 29 × 2.0 ″ es de aproximadamente 28.5 ″, un 29 × 2.4 ″ sería de 29.3 ″ y un neumático de 29 × 2.6 ″ tenía casi 29.7 ″ de diámetro.
- Entonces, estos nuevos neumáticos de 32 ″ x 2.4 ″ deberían medir teóricamente aproximadamente 31.8 ″ de diámetro.
Un neumático de 2.25 ″ de ancho es un marco de referencia más preciso para comparar 27.5 y 29, aunque se ha convertido en un tamaño de neumático menos común. Un neumático 29er de 2.25 ″ mide más cercano a un real de 29 ″, y el mismo ancho de 2.25 ″ para 27.5 es más cercano a 27.5 ″. Pero un neumático de 2.25 ″ 32 ″ solo mediría 31.5 ″ de diámetro. Por lo tanto, no es el salto de 3 ″ que sugeriría el nombre.
Si solo miramos el paso en el diámetro del borde, entonces dividamos eso por la mitad, eso significa que sus ejes y la altura de conducción resultante serán de 32 mm o 1.25 ″ más al lado del suelo. Eso también significa que la cadena y las patas de la bifurcación deberán ser la misma cantidad más larga para adaptarse a las ruedas más grandes. Probablemente se suma hasta un aumento completo de 64 mm o 2.5 ″ en la longitud general de la distancia entre ejes, todo lo que es igual.
Ciertamente es un salto considerable. Pero al mismo tiempo, hemos visto tanta variación reciente en la geometría de una bicicleta a la siguiente, que ya no me sorprende si la gran bicicleta de montaña de una marca tiene un alcance de cuadro de 32 mm más largo que el tamaño de otra marca grande.
Es probable que 32 ″ sea para corredores de medios a más grandes en cualquier caso …
Pero dicho esto, BMC también reconoce que no es probable que las ruedas de 32 ″ no tengan sentido para los ciclistas más pequeños. Su solución STEM inusualmente compleja (o tal vez incluso enrevesada) es un ejemplo perfecto de lo complicado que podría ser incluso hacer que un jinete de tamaño mediano se sienta cómodo con las ruedas más grandes.
¡Quedan muchas preguntas sin respuesta!
El Laboratorio Impec de BMC tomó la iniciativa para expulsar una bicicleta prototipo XC Ridible con ruedas de 32 ″ bastante rápido, pero definitivamente aún no han respondido todas las preguntas abiertas sobre si las ruedas de 32 ″ incluso tienen sentido en primer lugar. Por supuesto, esa es exactamente la razón por la que construyeron la bicicleta, intentan responder estas preguntas con experiencia en el mundo real.
Pero todavía tenemos muchas preguntas. ¡Deje sus preguntas o sus pensamientos sobre las respuestas a nuestros en los comentarios a continuación!
- ¿Tendrá sentido ir con neumáticos o llantas más estrechas/más anchas para compensar la forma de parche de contacto diferente de la configuración de 32 ″?
- ¿Vale la pena hacer neumáticos más ligeros, llantas, conjuntos de ruedas o incluso marcos para compensar el peso adicional de la configuración de mayor diámetro?
- ¿Un piloto pequeño, un jinete mediano y/o un jinete más grande se beneficia más o menos de las ruedas de 32 ″?
- ¿Están realmente interesados corredores XC de diferentes tamaños con ruedas de 32 ″?
- ¿Debería reducirse la longitud del viaje de la suspensión o repensarse con el ángulo de ataque de la rueda más grande/ataque de neumáticos?
- ¿La presión de los neumáticos o incluso la configuración de amortiguación de la suspensión también deben cambiar con el tamaño de la rueda más grande?
- ¿Debería la geometría de la bicicleta ser más pronunciada/más rápida para equilibrar las ruedas inherentemente más estables y más grandes?
- ¿El marco de bicicleta real, la bifurcación o la rigidez de las ruedas se ve significativamente afectada por las patas de horquilla más largas, el asiento/cadena más largos y los radios más largos con ángulos de refuerzo reducidos?
- ¿Deberían construirse las ruedas XC de 32 ″ sobre el superpasión o incluso el espaciado de cubo de ceba de grasa más grande para superar la rigidez de la rueda reducida?