A fines del año pasado, Ridley agregó el Bicicleta de carrera de grava astr rs a su creciente línea de bicicletas todoterreno. Este nuevo modelo combinó el espacio libre de neumáticos grandes con un marco aeroptimizado y una geometría picante para abordar los cursos de grava modernos. La semana pasada, Ridley lanzó su segundo modelo de bicicleta electrónica, electrificando el astr con el nuevo sistema de accionamiento TQ-HPR40 Para crear el E-ASTR. Junto con el nuevo Canyon Edurance: Onfly E-Road BikeEl E-AST es uno de los primeros modelos en incorporar este nuevo sistema de accionamiento ligero.
Según Ridley, “El E-ASTR mantiene el carácter deportivo y natural de su predecesor, con ese poco más, todo sin comprometer la suavidad o el control.“Con el motor TQ compacto y liviano, la batería delgada y los controles integrados, el E-ARST apenas parece una bicicleta electrónica. Con una asistencia ligera de hasta 40 nm de torque y 200 vatios de potencia máxima, el E-AST tiene como objetivo proporcionar una experiencia de conducción muy natural, con un poco de impulso cuando lo necesita.
Detalles de Ridley E-ASTR
Basado en la versión no eléctrica del ASTR, el E-ASTR enmarcado en carbono tiene una silueta casi idéntica. El tono de descenso se ve un poco más voluminoso, pero si no lo comparó al lado de la versión no eléctrica, podría pensar que tiene tubos de gran tamaño. Tiene un enrutamiento de cable interno a través de los auriculares, y hay dos monturas dentro del triángulo delantero para jaulas de botellas o el extensor de rango opcional. Tiene una UDH para la compatibilidad de la transmisión, y el marco admite el uso de los desviadores frontales.
Con los neumáticos de grava modernos con tendencia más amplia a un ritmo alarmante, la familia de bicicletas Astr alcanza la marca actual. Con una autorización de neumáticos reclamada de hasta 52 mm, los pasajeros deberían poder colocar algunas carnes bastante grandes en el E-AST y sus contrapartes no eléctricas.
Viene en cinco tamaños de cuadro, por lo que la mayoría de los ciclistas deberían poder encontrar un ajuste proporcional. Ridley nos cuenta la versión E del astr “comparte exactamente la misma geometría que el astr y el astr rs. ” El tubo de cabeza de 71.5 grados y los ángulos de tubo de asiento de 74 grados promueven la dirección nítida y la transferencia de potencia sólida. El primer artículo de Cory del año pasado.
Curiosamente, más allá del peso del sistema de accionamiento TQ-HPR40, no nos suministraron ni podíamos encontrar pesos completos para bicicletas para las compilaciones de E-ASTR.
Sistema de unidad TQ-HPR40
Como se mencionó, el E-AST es uno de los primeros modelos en integrar el nuevo sistema de unidad TQ-HPR40 en su diseño. Cubrimos este nuevo Sistema de accionamiento con mayor detalle cuando se lanzó la semana pasada, y Cory ya ha compartido sus impresiones de viaje en su Canyon Endurace: Onfly First Look Review. Puede consultar cualquiera de esos artículos para obtener más información.
Si prefiere no, aquí está el resumen rápido. El nuevo motor HPR40 es una unidad de accionamiento compacta y ligera diseñada para proporcionar asistencia ligera para bicicletas E-Road y E-Gravel. Aprovecha el diseño único de transmisión de anillo de pines armónicos (HPR) de la marca para crear un motor impresionantemente pequeño y ligero. Es tan pequeño que apenas se nota, y se combina con la batería delgada 290 WH y los controles integrados, todo el sistema pesa solo 2,700 gramos (5.95 libras).
Aún así, el HPR40 presenta hasta 40 nm de torque y 200 vatios de potencia máxima. Si bien eso es menos de la mitad de los motores de potencia completa, ese es también el punto. Este motor está destinado a proporcionar un soporte ligero a sus esfuerzos de pedaleo con una penalización de peso mínima, sin arrastre y tan poco impacto en el manejo de la bicicleta como sea posible. También tiene la intención de no tener prácticamente ningún impacto visual, con el motor, la batería delgada en el titube de descenso, los controles de botones ocultos y la “pantalla” de enchufe de barra creando uno de los sistemas más integrados en el mercado.
La batería 290 WH de TQ es delgada y liviana con solo 1.42 kg, pero aún debería proporcionar mucho jugo para la unidad de accionamiento HPR40 de asistencia ligera. Está alojado en el titube, que apenas es más grande que la versión no eléctrica. Aquellos interesados en agregar capacidad tienen la opción de hacerlo con el extensor de rango 160 WH.
Opciones de construcción de Ridley E-ASTR
En la actualidad, el nuevo E-ASTR está disponible en tres compilaciones completas con componentes SRAM o Shimano. Comienzan en 7,199 € para los ejes XPLR XPLR SRAM APEX 1 x 12. La opción de rango medio es la compilación de 8,199 € rival rival XPLR AXS 1 x 13, y la rango encabeza 8,899 € con una configuración Shimano GRX 2 x 12.
Ridley también proporciona la opción de elegir el color de su cuadro y una variedad de componentes para personalizar su nuevo viaje a través de su configurador personalizado. Ir a la ruta del configurador generalmente se suma al costo de su compilación completa, pero le permite elegir entre una selección de piezas desde la puerta, en lugar de intercambiarlas una vez que tenga la bicicleta.
E-ATR APEX XPLR AXS: 7,199 €
La construcción de la base del E-AST utiliza los mismos componentes de cuadros, horquilla y bicicleta eléctrica que sus hermanos más caros. Tiene una transmisión inalámbrica 1 x 12 sram xplr axs y frenos de ápice. Se enrolla en DT SWISS G1800 S[LíneaderejasdegravaconneumáticosVittoriaTerrenoDry700x47mmLacabinaconstadeunbardealeacióndeDadaSuperzerojuntoconunasilladesillaSelleItaliaModelY[linegravelwheelswithVittoriaTerrenoDry700x47mmtiresThecockpitconsistsofaDedaSuperzeroalloybaralongwithaSelleItaliaModelYsaddle
E-ASTR rival XPLR AXS: 8,199 €
Aumentar un nivel de precios esencialmente lo eleva un nivel de rendimiento en la jerarquía de grupos de SRAM. El rival XPLR AXS viene con su transmisión homónima en la última configuración de 1 x 13. De lo contrario, las ruedas y neumáticos de stock como la construcción del ápice, pero viene con una configuración de cabina ligeramente diferente en forma de un manillar/tallo integrado de Forza Cirrus Pro, y una silla de superflujo Selle Italia Novus Boost.
E-ASTR GRX800 DI2 2x: 8,899 €
Si prefiere una configuración de 2 por 2, el GRX800 DI2 tiene la transmisión inalámbrica Shimano GRX 2 x 12 velocidades. También pasa a unas ruedas Forza CG40 Forza CG40 de 40 mm de profundidad, así como la Cockpit Forza Integrada y el sillín de Suprflow Novus Boost mencionado en la construcción rival.
Ridley E-Tastr Disponibilidad
El nuevo E-ASTR está disponible ahora. Como con la mayoría de las bicicletas, la disponibilidad y las ventas minoristas variarán según la región, así que consulte el sitio web de Ridley para encontrar un concesionario cerca de usted.