Hay varias cosas que debería tener una buena bicicleta de comercio electrónico, y la ventaja actual de Priority es una de esas bicicletas que marca todas las casillas. Con un potente motor de accionamiento medio, una batería de 720h Wh, un cubo trasero interno Shimano Nexus de 5 velocidades y la transmisión de correa de carbono CDX de Gates, la plus Current Plus lo llevará a donde va con facilidad. Dicho esto, encontré que esta bicicleta funciona mucho mejor en el modo Clase 2 que la Clase 3, ya que funciona duro para ofrecer su velocidad máxima en ese modo.
En cuanto a la calidad, esta bicicleta es un paso obvio por encima de esos comerciantes electrónicos con fabricación en alta mar de valor en alta mar que ves anunciado en las redes sociales. El Current Plus es una bicicleta de cercanías sólida de una marca de bicicleta de buena reputación. Además de ofrecer una posición de conducción cómoda, se incluyen los elementos esenciales de los viajeros clave como defensas, bastidores y luces integradas.
Asamblea:
Desde el estado mayormente reunido en el que llegó, construir la ventaja actual fue fácil. Tuve que instalar la rueda delantera y el guardabarros, el manillar y los pedales, y bombear los neumáticos. Cualquier persona con conocimiento básico de bicicletas podría hacer esto, y la prioridad proporciona la mayoría de las herramientas que necesitará con la bicicleta. También proporcionan un código QR y un enlace a un video de ensamblaje en su sitio web.
Si bien la bicicleta estaba muy bien llena de prioridad, es obvio que quien manejó el mío no tuvo cuidado con ella. El rotor del freno delantero llegó doblado, y la rueda delantera también tiene una ligera urdimbre/salto. También tuve que derribar las agallas del asiento con un bloque de madera, ya que encontré la pieza inferior incautada en el poste cuando fui a ajustar la posición de la silla de montar. Afortunadamente, no hubo un daño más grave o poco fijo.
Lo único que no se ve particularmente agradable sobre la ventaja actual es el paquete de cables que proviene del lado izquierdo del manillar. Es un poco más largo de lo necesario y cuelga más de lo que debe. De lo contrario, la bicicleta se ve bastante bien y exuda una sensación de calidad.
Impresiones de viaje: ajuste/comodidad:
La plus actual presenta un marco y horquilla de aluminio 6061, y el marco ofrece un diseño de paso unisex. No tengo problemas con los tubos superiores más altos, pero el marco de paso es simplemente más fácil de montar.
Inmediatamente, noté que la ventaja actual ofrece una posición de conducción muy cómoda. Tengo 5’10 ”y estoy montando un marco medio. Incluso con el tallo ajustable establecido en un aumento bajo de 10 °, estaba sentado bastante vertical, así que lo dejé en esa posición. El asiento de gel Royal Belly Bell Belled es agradable y cómodo, y he estado montando la bicicleta sin un colino.
El alcance en las palancas de freno es bastante largo, pero tienen un ajuste de alcance. Logré marcar las palancas lo suficiente para mí, pero los jinetes con manos más pequeñas aún pueden encontrarlos un poco muy lejos. En mi primer viaje largo, encontré los empuñados ergonómicos un poco incómodos, ya que estoy acostumbrado a redondear las empuñaduras MTB. Después de más viajes, me acostumbré a los agarres y ahora los encuentro perfectamente cómodos y de apoyo.
Componentes:
Una característica principal de la plus actual es el sistema de transmisión de correa de carbono CDX CDX, que no requiere necesidad de lubricación y casi no hay mantenimiento. La transmisión del cinturón funciona suavemente y en silencio, y no tuve problemas mecánicos con él. Además, es bueno no tener que preocuparse por manchar sus pantalones, especialmente si conduce al trabajo.
Me gustan las ruedas de 27.5 “y las neumáticos de 50 mm de ancho que las especificaciones de prioridad en la ventaja de corriente. Las intenciones de la bicicleta rígida apunta a la prioridad para incluir neumáticos de la superficie múltiple resistente a los pinchazos.
Los guardabarros son una necesidad para viajar, así que me alegro de que esta bicicleta obtenga dos que brindan mucha cobertura. Los guardabarros se ponen de manera recta en algo más duro que la grava llena, o al dejar una acera, pero en superficies lisas se mantuvieron calladas y nunca requirieron reajuste.
Los 174 frenos de disco hidráulico de doble pistón Hudson de Priority con rotores de 180 mm funcionan bien, ofreciendo fácilmente una amplia potencia para un viajero en cualquier condición climática. La prioridad incluye un conjunto de pedales de plataforma de metal con la bicicleta.
La quita de patada incluida era muy conveniente, y está diseñada para soportar la bicicleta con bolsas de carga llenas. Hay un soporte de botella de agua en el tubo superior de la bicicleta, por lo que puede traer algo de hidratación con usted. No es la ubicación más elegante, pero al menos es una opción.
Engranaje y controles:
En cuanto al engranaje, la palanca de cambios de agarre Shimano de la corriente Plus es fácil de entender y funciona perfectamente bien, solo alivia los pedales mientras se mueve hacia arriba o hacia abajo. El Nexus Ganing Trower Bulch ofrece cinco engranajes, que proporcionan un buen rango para la ventaja actual. Los compradores tienen la opción de comprar esta bicicleta con un cubo trasero y palanca de cambios de estilo CVT CVT, pero probé la versión Shimano.
En el extremo superior, Gear 5 es lo suficientemente alto como para que esté girando una cadencia cómoda a la velocidad de asistencia superior de la bicicleta (en modo Clase 2 a 20 mph). En el extremo bajo, casi nunca monté en Gear 1, ya que es muy bajo, pero sería genial para escalar colinas más empinadas.
Dado que la ley en Columbia Británica limita los ebikes a 20 mph, principalmente mantuve la mía en ese entorno … pero en nombre de las pruebas, ¡tuve que probar el modo Clase 3 de 28 mph! El video de ensamblaje de Priority muestra cómo ajustar la velocidad máxima de la bicicleta usando el controlador.
Si desea alcanzar la velocidad máxima, definitivamente querrá estar en Gear 5, ya que cualquier cosa más baja requerirá una cadencia rápida. Encontré que Gear 3 se vuelve demasiado rápido a aproximadamente 22-23 mph, Gear 4 te lleva a alrededor de 24-25 mph y Gear 5 te llevará al límite. Si tiene la intención de montar esta bicicleta a 28 mph para distancias extendidas, una marcha más alta estaría bien, pero para ráfagas más cortas, el rango de engranajes de la corriente plus es adecuada.
Una cosa que querrá recordar es cambiar a una marcha más baja antes de detener la bicicleta, eso asegurará que tenga un comienzo agradable y potente. Comenzando en 4 o 5th El equipo es una cadencia demasiado lenta para que el motor se active de manera efectiva, por lo que tendrá algunas manivelas lentas y trabajadas hasta que la asistencia aumente. Comenzar en Gear 3 o menos es ideal para saltar con una potencia de asistencia notable.
La unidad de visualización de Priority siempre se mantuvo fácil de ver en los viajes soleados brillantes, en áreas tenues y en la oscuridad total. Noté que todavía es fácil de leer un poco de polvo también. La unidad de visualización es lo suficientemente grande como para facilitar la lectura de datos y configuraciones de conducción clave, pero no es demasiado voluminoso.
La pantalla muestra la duración de su batería, el nivel de asistencia, el velocímetro, el odómetro y el tripómetro. También puede desplazarse por las pantallas de pantalla para ver las velocidades promedio y máximas, la duración de su viaje o acceder a la pantalla de configuración.
Encontré la unidad de control de Priority ergonómicamente sólida y fácil de operar. El controlador incluye el botón de encendido de la bicicleta, un botón para controlar las luces manualmente, un botón de información para desplazarse a través de pantallas de visualización, y más y menos botones para alternar a través de los niveles de asistencia.
Manteniendo el botón Minus durante dos segundos coloca la bicicleta en modo de caminata, y el mantenimiento de los botones más y menos abre un menú de configuración. Este menú ofrece varias opciones, incluido el restablecimiento del odómetro del viaje, ajustar la velocidad máxima de asistencia de la bicicleta y más. El acelerador se encuentra al lado del controlador en su agarre izquierdo.
Potencia de motor/asistencia:
La ventaja actual es asistida por un motor de tracción media, que proporciona hasta 500 W de potencia y 140 nm de torque. El motor utiliza un sensor de torque para ofrecer una potencia de asistencia, y la entrega siempre fue suave y predecible. Nunca noté nada inconsistente o antinatural sobre la asistencia a cualquier velocidad o nivel de potencia.
Los niveles y dos de asistencia ofrecen ayuda notable en el terreno plano, pero el nivel 3 es donde realmente comienzas a navegar. Los niveles 4 y 5 traen más la potencia y lo llevan a una velocidad de asistencia máxima más rápido. Para cuesta arriba, los niveles de asistencia 4 y 5 son ideales. La colina más empinada de mi área no fue un problema en ni, ya sea pedalear o usar el acelerador. Cambié a Gear 3 en la colina empinada, pero nunca tuve que bajar.
En el modo de clase 2, el acelerador de la bicicleta es divertido y potente, incluso en el nivel 3. ¡Te lleva hasta 20 mph de manera rápida y fácil, pero los niveles 4 y 5 aceleran aún más rápido!
Cuando me cambié al modo Clase 3, noté que los niveles de asistencia más bajos luchan a velocidades más altas. Para alcanzar los 28 mph, tuve que usar los niveles 4 o 5. Incluso en el nivel de asistencia 3, tuve que arrancar bastante duro para que la bicicleta fuera más de 24 mph (y eso estaba en terreno plano). El nivel 4 o 5 lo llevará a la velocidad máxima de la bicicleta, pero eso significa que si desea montar la corriente más a 28 mph regularmente, reducirá el rango de la bicicleta.
También noté que el acelerador no sostendría la bicicleta a 28 mph, incluso en una carretera plana. En el nivel de asistencia más alto, el acelerador me llevaría a aproximadamente 21 mph y no más rápido. Incluso pedaleé a una velocidad más alta, luego sostuve el acelerador. La bicicleta disminuyó a alrededor de 20-21 mph, luego mantuvo esa velocidad. Después de probar el modo Clase 3, debo decir que la actual Plus es una excelente bicicleta de Clase 2, pero no es tan bueno como una Clase 3.
Rango:
La plus actual está equipada con una batería de 720h que lo llevará bastante lejos … pero usando la asistencia libremente, no me acerqué demasiado al máximo de prioridad. Tenga en cuenta que todas las pruebas de rango se realizaron con la bicicleta en el modo Clase 2.
Justo fuera de la caja, en su cargo de fábrica, monté 16 millas durante aproximadamente una hora. Monté principalmente en el nivel 3 de asistencia, pero probé 4 y 5, más el acelerador también. Esto tomó la batería de poco menos de la mitad a casi muerto. Esto parecía un poco corto, pero cuando le di a la bicicleta una nueva carga completa, el rango mejoró.
Con una carga completa, maté la batería con 73 millas en el odómetro. Diría que un rango de 57 millas es muy bueno, pero es menos prometido, ya que la prioridad reclama hasta 75 millas (en modo Clase 2). Estos viajes implicaron una combinación de niveles de potencia 3-5 y un montón de estranguladores. Además, mi ciudad es principalmente plana, pero a propósito subí las colinas varias veces solo para probar.
Mi siguiente ciclo de carga logró un poco menos, dándome 50 millas de alcance. Yo diría que mi conducción fue bastante similar a la última carga, usando los mismos niveles de potencia en el mismo terreno.
La batería de la bicicleta se puede cargar en el marco, pero también es fácil de eliminar para la carga fuera de la bicicleta. Simplemente gire la llave y presione el botón para sacarla. La batería cae con bastante facilidad una vez que te das cuenta de que tienes que sostener la rueda delantera recta para darle suficiente espacio.
Priority dice que una carga completa debe tomar de 4 a 5 horas, y en mi caso, 5 horas de carga superaron la batería totalmente muerta. Una luz indicadora en el cargador gira de rojo a verde una vez que se carga la batería. ¡Noté que el cargador de batería de Priority es bastante ruidoso! Tan pronto como lo enchufa, un ventilador comienza a hacer un ruido que pude escuchar en la habitación de al lado.
Una noche, maté la batería de la corriente plus para ver qué tipo de advertencia te da. Cuando te pones muy bajo, la última barra de duración de la batería comienza a parpadear. Mientras estaba en la última barra, comencé a notar la caída de la energía, y esta reducción fue igual entre la asistencia del pedal y los modos del acelerador. Desde parpadear, monté unos 3 km antes de que la potencia de asistencia simplemente no estaba ayudando más. La segunda vez que agoté la batería muerta, la asistencia se redujo bastante rápido. Obtuve aproximadamente una milla antes de que la potencia cayera de repente a cero.
Si te quedas sin batería, este no es el peor ebike para pedalear sin asistencia. Hay arrastre del motor cuando pones un poco de esfuerzo en los pedales, pero no al pedalear a la ligera, y no hay arrastre cuando estás navegando. Los neumáticos amigables para la carretera de la actual Plus son muy bien, y la bicicleta de 55 libras se desliza a lo largo de un suelo plano bastante bien … pero no quisiera ponerla cuesta arriba sin energía.
Luces:
Tarde una noche, cabalgué por la ciudad y hacia el campo para probar las luces actuales de Plus. El faro de 600 lúmenes es definitivamente suficiente para la bicicleta, ya que es lo suficientemente brillante como para ser notablemente útil incluso en áreas semilituladas. En áreas más oscuras, es amplio para la velocidad máxima de la bicicleta, pero si rutinariamente recorría un camino oscuro, podría ver a algunos ciclistas buscando iluminación frontal adicional. La luz de stock proporciona una buena visibilidad de hasta aproximadamente 30 pies, por lo que a la velocidad máxima, los peligros u obstáculos deben ser visibles, pero se acercan rápidamente. La luz trasera es bastante brillante, asegurando que los automovilistas puedan verte.
La función de luz automática de Priority funcionó perfectamente, ya que ambas luces se encendieron cuando la bicicleta estaba encendida en la oscuridad. Con las luces encendidas durante casi una hora, no noté ningún drenaje considerable en la batería.
Para puntos de bonificación, sería increíble si la unidad de control del manillar hubiera encendido flechas/iconos. Me di cuenta de inmediato que no podía ver los controles por la noche, pero afortunadamente, son simples e intuitivos.
La prioridad actual más se vende por $ 3299. Los marcos están disponibles en tamaños S/M/L, y sus opciones de color son de carbón (como se prueba) o blanco.
En cuanto a las piezas de reemplazo, la prioridad transportará baterías, motores, cableado, controladores y otros componentes durante muchos años después de la liberación de cualquier modelo.