Si has estado Después de las noticias del mundo del ciclismo, eres consciente de que el UCI está lloviendo reglas que no son muy populares entre el público. La mayoría, si no todas, de estas reglas no nos afectarán directamente en el viaje (solo para las carreras sancionadas por UCI), sino que inadvertidamente nos impactará en la producción de equipo, bicicletas y componentes. Una pieza de kit que posiblemente estaba en el bloque de corte fue la bicicleta aerodinámica del factor recién presentado. Una máquina verdaderamente de aspecto salvaje que estuvo escondido hasta que fue arrojado a la luz en el Dauphiné.

Si bien todo el factor que montaba el equipo tecnológico de Israel, no estaba lanzando la nueva bicicleta aerodinámica, solo Jake Stewart (Israel-Mier Tech) tuvo la suerte de correr uno, e incluso obtuvo una victoria en el escenario. Pero el anuncio de UCIS de las nuevas reglas nos hizo preguntarnos si este nuevo cohete se basaría antes de que pudiera despegar correctamente. Mientras estuvimos en Eurobike, tuvimos la oportunidad de hablar con Factor y reunir la historia real (o tanto como pudimos sacar de ellos) y aprender más sobre esta máquina única.

Pudimos acercarnos a la nueva bicicleta, y digamos que hay toneladas de detalles que simplemente no pudo ver en nuestra pantalla de cobertura en vivo.

Detalles de la bicicleta aerodinámica de factor

¿Qué sobresale? Hojas de horquilla masivas, una parte delantera de estilo bayoneta y cables cero visibles. La silueta es salvaje, una frontal frontal sin disculpas esculpida para la velocidad y un tubo de cabeza tan estrecho que parece robado de una bicicleta de pista (o con mayor precisión, una bicicleta TT)

La corona de la bifurcación es profunda y claramente amplia, desaliñando con un perfil especialmente diseñado que abraza el neumático delantero mientras ancla un tenedor de bayoneta, un diseño que hemos visto en bicicletas como el Cervélo S5 y Stromm rakkt. Esto ayuda al factor de mantenimiento de un tuto de cabeza delgado para un área frontal mínima. Suponemos que tiene un diseño de tubo de cabeza muy similar al RAKKT.

Pero, ¿qué pasa con esa regla de bifurcación? El que dice:

“Desde 2026 para bicicletas de carretera y 2027 para bicicletas de pista, el ancho interno máximo será de 115 mm en la parte delantera y 145 mm en la parte trasera. Esta regulación se aplica a toda la longitud de la horquilla y el triángulo trasero”.

Bueno, aparentemente, este viaje tuvo que estar aprobado por la UCI antes de competir con el Dauphiné, y con suerte, Factor pudo detener el viento de la regla antes del anuncio. Sin embargo, definitivamente están superando los límites de lo que es posible y aceptable.

Especificaciones, geometría o producción?

Factor no ha dicho una palabra sobre especificaciones, geometría o producción. Pero eso no impidió que la multitud de tecnología en Eurobike sacara pinzas. Y aquí es donde se pone picante: a pesar de las nuevas reglas de UCI que se lanzarán en 2026, esta bicicleta apenas se escapa.

• El ancho de la bifurcación? 114 mm: solo 1 mm dentro del nuevo límite de 115 mm.
• ¿El ancho del manillar en las campanas? Un muerto de 38 cm. Las capuchas en sí eran un poco estrechas, pero esa es una solución fácil.

Mientras esperábamos obtener un peso, eso no iba a suceder, un no difícil de factor. Dicho esto, si se preguntaba si las nuevas reglas tecnológicas de UCI sofjearían la innovación, la respuesta de Factor parece ser un rotundo “Pruébanos”.

Manténganse al tanto & Mira la gira

No hay nombre oficial, ni gráfico de geometría y, de hecho, todavía no hay figura de peso. Pero la nueva máquina misteriosa de Factor es real, es legal (por ahora), y ya está cruzando las líneas de meta primero. Mantenga los ojos bien abiertos. Este va a ser difícil de perder, especialmente en esta hermosa Campagnolo SUPER Record Build.

Estoy seguro de que veremos esta máquina en el Tour de Francia el próximo mespero ¿tendrá un nombre? ¿Será una máquina solo de sprint? Solo el tiempo lo dirá, pero una cosa es segura: ¡estaremos mirando!