Solo un par de semanas después de anunciar su nuevo Sistema de accionamiento HPR60 orientado a la bicicleta de montañaTQ dio a conocer oficialmente el nuevo HPR40 hoy en Eurobike. Esta nueva unidad de transmisión eléctrica está dirigida directamente al mercado E-Road y E-Gravel con su factor de forma compacta, peso impresionante, integración del sistema y potencia de luz. Aprovechando su diseño patentado de transmisión de anillo de pines armónicos, TQ tenía como objetivo crear un motor de tracción medio increíblemente pequeño y ligero que pasa casi desapercibido pero proporciona un amplio soporte de pedaleo para aplicaciones de carreteras y grava.
Al considerar Sistemas de accionamiento para la carretera electrónica y bicicletas E-Gravel, TQ dice que identificó tres problemas principales. Primero, las bicicletas de carretera son típicamente elegantes, y la mayor parte de los motores y baterías de manejo medio no coincide con la estética tradicional. En segundo lugar, el peso y la asistencia adicionales de la mayoría de los sistemas de transmisión de bicicletas electrónicas pueden alterar las características de manejo de una bicicleta y la sensación general de conducción. Tercero, el peso y el arrastre creado por el sistema de transmisión son gravosos a velocidades más altas que el corte de asistencia de pedal.
TQ dice que el objetivo del nuevo HPR40 era crear un sistema de accionamiento que tenga un impacto mínimo en la estética de una bicicleta y el manejo de eso “Permite a los fabricantes de bicicletas crear bicicletas electrónicas súper livianas que se vean, se sientan y suenan como bicicletas analógicas, pero lo llevan más allá.“Incluso con el tamaño compacto del HPR40 y el peso increíblemente ligero reclamado de 1,170 gramos, saca 40 nm de torque y hasta 200 vatios de potencia. Cuando se combina con una batería delgada de 290 wh y todos los componentes del sistema, se suma a solo 2,700 gramos (5.95 libras). Además, TQ afirma el sistema” “.es tranquilo, prácticamente no tiene retraso en el compromiso, no tiene arrastre al ir de la costa, y permite la integración de sistemas de bicicleta electrónica perfecta y elegante.“
Sistema de unidad TQ-HPR40
Como la mayoría de los sistemas de motor de bicicleta E, el nuevo HPR40 de TQ es más que un motor, es un sistema completo que está diseñado específicamente para trabajar juntos. Incluye la unidad de accionamiento, la batería, el control remoto, la pantalla, la caja inteligente y la aplicación TQ.
Unidad de accionamiento TQ-HPR40
Al igual que los otros motores de TQ, la nueva unidad de accionamiento HPR40 emplea el diseño de transmisión del anillo de pines armónicos de la marca (HPR). En lugar del sistema COG utilizado en la mayoría de los sistemas de motor de accionamiento medio, HPR utiliza dos anillos de spline que interactúan juntos. Esto permite que todo el motor se construya concéntrico al soporte inferior y al cigüeñal, lo que resulta en un motor que es muy compacto, usa menos piezas y pesa menos. Si está interesado en aprender más sobre cómo funciona HPR, puede leer sobre esto en este Artículo sobre el TQ-HPR50.
Los otros motores HPR de HPR40 y TQ son tan pequeños que apenas son notables. Según TQ, “La unidad de transmisión HPR40 pesa solo 1,170 gramos y entrega hasta 40 nm de torque, así como hasta 200 vatios de potencia máxima con la densidad de torque más alta en el mercado. ” Tiene tres modos de viaje, todos los cuales son totalmente personalizables a través de la aplicación TQ.
Pero 200 Watts no suena como mucho soporte. ¿Por qué tan bajo? Como lo explica TQ, “En el ciclismo de rendimiento, 200 vatios no es muy poco.“Según sus cálculos, un impulso de 200 vatios a menudo duplicará la potencia de salida de un jinete aficionado, aumentando su nivel de rendimiento al de un profesional.
Batería TQ-HPR40
TQ afirma que sus baterías cuentan con el “La mayor densidad de energía en el mercado“, Permitiéndoles proporcionar más potencia en un paquete relativamente más pequeño y con un peso más bajo que los competidores. TQ dice que su nueva batería de 290 WH se diseñó específicamente para emparejar con el motor HPR40, y pesa solo 1,460 gramos. Dada la salida de potencia de luz del motor, 290 Wh debería avanzar mucho, y TQ proporciona algunos números de alcance estimados impresionantes.
Aquellos interesados en montar distancias aún más largas también tienen la opción de agregar un extensor de rango de 160Wh, que es del tamaño de una botella de agua de 500 ml.
Controles TQ-HPR40
Outreando aún más la existencia del sistema HPR40 están los remotos y la “pantalla” diseñados de forma única. Los pasajeros cambian los niveles de asistencia utilizando botones remotos que están ocultos debajo de la cinta del manillar, mientras que la pantalla se desliza discretamente al extremo del manillar en lugar de un tapón de barra. Si bien no tiene una pantalla, la unidad de visualización incluye el botón de encendido del sistema y una fila de LED que muestran el estado de la batería y el modo de asistencia al pedal.
Integración de terceros
TQ claramente realizó un esfuerzo a la racionalización de la integración del sistema de accionamiento HPR40 y los controles, pero no se detuvieron allí. La marca afirma que su cuadro inteligente TQ en el marco permite que el sistema HPR40 proporcione “Una arquitectura de sistema abierto para la integración de terceros, como el cambio electrónico, la iluminación y mucho más. ” Eso incluye “Una interfaz abierta para la personalización OEM y la compatibilidad completa con los botones SRAM y Shimano Hood. “
En el momento del lanzamiento, TQ afirma que la caja inteligente es compatible con Shimano, Sram, Garmin, Hammerhead, Sigma y Wahoo. Además, afirman que cualquier sistema integrado en la bicicleta puede configurarse para que se alimente directamente desde la batería principal. Además de eso, los sensores de HPR pueden transmitir datos a través de Ant+, incluidos los datos de potencia, lo que podría eliminar la necesidad de usar un medidor de potencia separado.
TQ-HPR40 Disponibilidad
Debido a las limitaciones de embalaje de motores y baterías de tracción media, el TQ-HPR40 probablemente solo estará disponible en bicicletas y marcos completos. TQ no proporcionó una lista de marcas o modelos de bicicletas que contarán con el nuevo sistema de accionamiento, pero según las imágenes del kit de prensa, estamos bastante seguros de que hay al menos un modelo de carretera Canyon y un modelo de grava Ridley sobre el que podemos esperar aprender más pronto. Dadas las relaciones existentes de TQ con los fabricantes de bicicletas y los crecientes segmentos de carretera electrónica y grava electrónica, probablemente sea solo cuestión de tiempo antes de ver numerosas bicicletas equipadas con el sistema de accionamiento HPR40. Los mantendremos informados cuando lo hagamos.
Hasta entonces, puede obtener más información sobre la marca y el nuevo sistema de unidad TQ-HPR40 en el sitio web de TQ.