Cervelo ha lanzado un nuevo Aspero 5, con un molde completamente diferente del Aspero estándar, distinguiendo así el Aspero 5 como la máquina de carreras de grava dedicada de Cervelo. Las diferencias con el último aspero lanzado el año pasado son una miríada, pero lo más importante, Cervelo se ha centrado en hacer del Aspero 5 una bicicleta aerodinámica adecuada, con la melodía de un aumento de 37 vatios en eficiencia sobre su predecesor, y 34 vatios más rápido que el Aero Gravel Bike más cercano del competidor más cercano.
La bicicleta de grava del roadie
La impresionante silueta del Aspero 5 se remonta a las bicicletas Cervelo TT originales, mientras toma prestado con gracia del actual S5 Aero Road Racer, así como la Granada sobre ruedas que es el solista actual. El tubo de cabeza súper profunda del Aspero 5 aprovecha la relajación en las reglas de UCI, mientras que el soporte inferior es puro Cervelo, lo que quiere decir más fuerte que un toro alimentado con pasto que se lleva a cabo. Y ese soporte inferior ahora está roscado, con una variante T47 Bbright.
El nuevo Aspero 5 también ofrece almacenamiento en el marco, que es idéntico al sistema ofrecido en la bicicleta de resistencia/todas de la carretera de Caledonia 5 actual. El sistema utiliza una escotilla que se encuentra debajo de la jaula de la botella de agua del tubo baja, y Cervelo afirma que es el sistema más eficiente aerodinámicamente disponible. Afortunadamente, también ha sido bien recibido en la prueba de Caledonia 5 por su usabilidad y durabilidad. Cervelo ha conservado las monturas bentos de Aspero 5 salientes en el tubo superior para su uso con la bolsa de alimentación de tubo superior de Cervelo, que funciona brillantemente en nuestra experiencia.
El espacio libre de neumáticos será un factor decisivo para algunas personas, a 45 mm. Sin embargo, lo más probable es que si rutinariamente monta terreno donde un neumático de 45 ° C en 20-ISH PSI es simplemente miserable o inseguro de usar, probablemente no esté leyendo este artículo o compras en bicicletas de grava en este segmento. El Aspero 5 no solo está diseñado para tragar un neumático de 45 ° C sin daños en la pintura; Su geometría, como describiré más adelante, es en realidad optimizado para un neumático 42-45C, y eso sigue siendo bastante progresivo en el segmento de bicicleta de raza de grava. Curiosamente, las compilaciones completas cuentan con neumáticos elegantes 42C, lo que insinúa la cohorte a la que Cervelo apunta con el nuevo Aspero 5.
Geo de neumáticos mixtos y combinados para aerodinámica
Los pasajeros pueden adaptarse al Aspero 5 con neumáticos de tamaño igualmente (como 42 mm delantero y trasero), y el manejo del Aspero-5 está diseñado para ser estable, inspirador de la confianza y listo para los cursos más difíciles. Pero, para aumentar aún más la aerodinámica (y afilar el manejo para cursos menos técnicos), la geometría en realidad está optimizada para un diferencial de ancho de neumático de 4 mm (40 mm delantero, 44 mm trasero, por ejemplo). Eso significa que para que la bicicleta sea la más aerodinámica, debería ejecutar un neumático más grande en la parte posterior de la bicicleta, lo que parece contradictorio para los ciclistas del mundo todoterreno.
Cervelo Aspero 5 Geometría
Las cifras de pila y alcance en el nuevo Aspero 5 son un poco más agresivos que su predecesor, lo que permite a los corredores lograr una posición más larga y más baja para ahorrar vatios a alta velocidad. El ángulo de tubos de cabeza se afloja un poco a un ángulo 71.6 adyacente a la carretera que le dará al nuevo Aspero 5 una personalidad de dirección un poco más estable pero receptiva. La distancia entre ejes se alarga a través de una pequeña extensión de la cadena, a 422.5 mm, que está en el extremo más corto del espectro para las bicicletas de grava. El centro delantero y presumiblemente el sendero permanece sin cambios.
En particular, ausente del nuevo ASPero 5 Fork está el chip Flip, que permite a los propietarios ajustar el sendero y la dirección del Aspero original. El Aspero y su diseño de chips Flip originales nacieron cuando la idea de intercambiar entre 700 ° C y 650b estaba floreciendo, pero esa tendencia se ha esforzado desde entonces, y 700c es ahora el único tamaño de rueda oficialmente recomendado para el aspero 5. La masa del jinete es más baja, en relación con los ejes.
El movimiento a un soporte inferior inferior también ilustra que los ingenieros de Cervelo pretenden que el nuevo Aspero 5 se ejecute con neumáticos más grandes que antes, ya que ese aumento del volumen de los neumáticos compensará la caída del soporte inferior agregado, moviendo los ejes (y el conductor) hacia arriba, más alto en el suelo. En general, las figuras de geometría confirman que el Aspero sigue siendo la bicicleta de grava de un roadie que está diseñada para ir rápido y sentirse rápido.
Mantenga su bicicleta de carretera por ahora
¿Puede el Aspero 5 servir como un asesino tembloroso que hace que una bicicleta como el asfalto especializado y su tipo innecesario para el entusiasta de la carretera? Quizás, pero con algunas advertencias.
Primero, el marco Aspero 5 no es ligero para los estándares de bicicleta de carretera 2025, que llega a más de 1,000 gramos, mientras que un marco de carretera S-Works Tarmac SL8 de precio similar ahorra casi 1 lb de masa. No, esos gramos en realidad no ralentizarán a nadie, pero sin duda le dará al Aspero 5 una calidad de conducción ligeramente sobreconstruida y pesada en comparación con la sensación con cremallera y más juguetona de un corredor de carretera adecuado.
Quizás el problema más grande, sin embargo, es la caída del soporte inferior de 80 mm. Combinar esta posición de cigüeñal ultra baja con solo un neumático de 30 ° C puede causar ataques de pedal, y aunque no es probable, solo debe suceder una vez para arruinar su temporada. En el lado positivo, Cervelo ha conservado sabiamente la compatibilidad con los desviadores frontales, así como el aclaramiento del plato para al menos un 50 × 34, quizás más con el uso astuto de espaciadores. Si sus viajes en carretera son viajes autoguiados sobre un terreno variado y estás bien con 1X o una construcción de marco, entonces el Aspero 5 podría ser un asesino de carcaj de barra de caída, tal vez emparejado con carreteras y ruedas específicas de grava.
Construye y especificaciones
El Aspero 5 está disponible en dos compilaciones completas y como un conjunto de marcos. Ambas bicicletas completas usan SRAM Axs, y no hay una opción DI2 en este momento. Como si incluso necesitara escribir esto, el conjunto de marcos es solo para el cambio electrónico. Primero, a $ 12,500, se encuentra el salmonete SRAM Red/Eagle SS SL Axs configurado con las palancas Red Axs E1, las pinzas rojas y la manivela equipada con el metro de potencia roja, atornillados a un encadenador de 48 dientes de 48 dientes y sujetado por un soporte de fondo cerámico. Fuera hay un desviador de montaje completo Eagle XX SL y un cassette de águila SL 10-52 XX. Las ruedas son el excelente carbono de reserva 40/44 con cubos de la serie DT Swiss 240, calculan con 42C Vittoria Corsa Pro Control TLR G2.0 Slicks. El engranaje y los neumáticos realmente no se complementan entre sí, en mi opinión, pero háganos saber lo que piensan en los comentarios. Por $ 8,500, la construcción gotea hasta los Axs de Force E1 y Eagle X0 recién lanzados, y DT Swiss 350 Hubs. La construcción de Force/Eagle XO también obtiene un medidor de potencia y un soporte inferior de cerámica.
Para su crédito, Cervelo ha especificado las dimensiones de la cabina principalmente en línea con el ajuste moderno de la bicicleta. La tija de sillín es cero compensación, como debería ser cada postes de sillín en este punto. Los manillares en un tamaño 56 tienen 40 cm en las campanas y mucho más anchos en las gotas, y saltan hacia arriba y hacia abajo en ancho de manera apropiada para coincidir con los tamaños de cuadro. Las longitudes del tallo de stock nunca complacerán a todos, pero seguramente parecen un poco cortos dada la audiencia prevista de la bicicleta, con una especificación de 90 mm en los 56 cm y al máximo a solo 100 mm en el tamaño 61.
El tamaño de la manivela es más a la moda, pero sigue siendo conservador, con una especificada de 170 mm en los 56 cm, y al máximo a 172.5 en los 61 cm.
Si bien el manillar claramente ofrece una amplia gama de posiciones de manos y se afirma que ahorra 6W, parece posible cambiar a cualquier otro bar con un puerto de enrutamiento dentro de la zona de la abrazadera del vástago, en caso de que la configuración no funcione para su ajuste. Nuestro consejo para comprar bicicletas completas como el Aspero 5 es trabajar con una tienda de boutique en su área para que la construcción y las dimensiones se marquen la primera vez, después de que haya tenido una bicicleta profesional. Sin embargo, más seguro, compre el cuadro y elija las piezas que funcionan mejor para su cuerpo único y su terreno local.
Entonces, ¿para quién es el Cervelo Aspero 5? Esa respuesta es sorprendentemente simple, porque no ha cambiado: el Aspero 5 es una bicicleta de grava para los jinetes de carreteras a los que les gusta viajar rápidamente donde quiera que vayan, porque “donde sea” siempre es una especie de camino, ya sea pavimentado o no. ¿Es realmente la bicicleta de grava de un corredor? Hace 5 años, la respuesta habría sido “por supuesto que lo es”, pero en este momento, con el cambio a los neumáticos de 2 “+ para las carreras, es difícil ver a muchos fijando sus esperanzas de gloria en un máximo de neumáticos 45c.