Han pasado dos semanas desde que Shimano introdujo un cambio inalámbrico para bicicletas de montaña con la reintroducción de XTR DI2. Pueden llegar un poco tarde a la fiesta, pero Shimano está perdiendo poco tiempo desplegando el desplazamiento inalámbrico al resto de su gama de productos. Hoy marca la adición no solo de XT DI2, sino también Deore DI2. Ambos grupos ofrecen un rendimiento cambiante casi idéntico a XTR, con pequeños cambios en los materiales y las especificaciones para reducir los precios a niveles más alcanzables.
Como de costumbre, Shimano salió balanceándose con un impresionante grupo XTR con un precio para igualar. Afortunadamente, Shimano siempre ha seguido con un grupo Deore XT que funciona igual de bien, pero a un precio más bajo. Igual de importante, los pasajeros que eligen XT tendrán opciones de transmisión similares con el grupo GS compacto, diferentes opciones de frenos y un conjunto de ruedas con nuevos centros.
Nueva plataforma inalámbrica Shimano Di2
La gran noticia aquí es que Shimano finalmente lanzó una versión inalámbrica de DI2 para bicicletas de montaña. Ha pasado mucho tiempo, pero el resultado es un grupo muy bien diseñado y construido para mantenerlo en conducción, incluso con grandes impactos en el desvío.
Al igual que XTR, XT DI2 logra esto con su nuevo diseño de sombras, que empaqueta el cambio en forma de cuña para ayudar a los impactos de la mirada al exterior. En golpes más grandes, el desvío ingresará a la función de recuperación de impacto automático, que absorbe el impacto y luego regresa automáticamente al equipo en el que estaba montando.
Cuando se combina con placas de deslizamiento de resina de larga duración en el cuerpo del desviador, termina con un desvío que debería mantener su rendimiento y continuar luciendo bien después de los hits repetidos.
Shimano tomó la decisión de quedarse con un soporte estándar de percha de cambio en todos sus desviadores de Di2 porque cuando el desviador es lo suficientemente robusto como para recibir un golpe, una percha moderna puede hacer correctamente su trabajo para salvar el cambio y el marco de daños graves. Si la percha de cambio se sacrifica a los dioses del sendero, puede reemplazarlo fácilmente a mitad del viaje, manteniendo su viaje en marcha. Los desviadores son compatibles con todos los cuadros, incluidos los equipos de UDH, y la prevalencia de UDH hace que la búsqueda de perchas de reemplazo sea muy fácil. Shimano menciona que recomiendan reemplazos de percha de cambio de aluminio premium para el cambio más preciso.
La decisión de Shimano de dejar caer el embrague ha sido controvertida en el lanzamiento de XTR, pero sostienen que el nuevo estabilizador delgado ofrece más tensión en cadena, mejor envoltura de cadena y compromiso. La parte delantera del desviador es el lugar más probable para un impacto en la roca para destruirlo, por lo que el borde de ataque más delgado también ayuda a mantener el desvío seguro, y promete nunca necesitar mantenimiento o degradarse con el tiempo.
Una de las partes más difíciles de diseñar los nuevos desviadores DI2 fue dónde localizar la batería debido a las patentes y la necesidad de proteger la batería. Shimano lo descubrió ocultando el cambio de desvío dentro del paralelogramo y cubriéndolo con una puerta que incluye una placa de patín y una característica de separación que deja la batería en su lugar durante un gran impacto. Los puntos de contacto están bien sellados y están dispuestos verticalmente para mantener el contacto adecuado y mantener los elementos fuera.
Una de las mayores diferencias entre el ITM y el desvío trasero XTR es el movimiento a una jaula de aluminio. Todavía tiene poleas sólidas para evitar que los palos entren al cambio de desvío y lo arrancen.
Diferencias clave entre Deore, XT y XTR DI2
- XT Shifter no tiene el interruptor de alternancia de doble cambio de cabeza plana a doble de cambio. De lo contrario, obtiene las mismas funciones. Deore no tiene el doble clic en las paletas de palanca de cambios, pero tiene empuje y mantiene el cambio de múltiples cambios.
- Las cuchillas de palanca de freno XT no obtienen el ascenso de 5 grados.
- Las bielas XT no obtienen la opción de husillo de especificaciones enduro como XTR.
- La jaula XT Derailleur es aleación, Deore es acero.
- Los cubos XTR usan rodamientos de acero inoxidable, y XT obtiene rodamientos de acero de cromo alto en carbono. De aquí es de donde proviene la mayoría de la diferencia de precios.
Configuración y emparejamiento
Para el grupo XTR, Shimano ya había establecido nuestras bicicletas, por lo que esta era la primera vez que construye una bicicleta desde cero con el nuevo DI2. La configuración es extremadamente simple y comienza con el montaje del desviador como lo haría con cualquier otro cambio de Shimano.
Para emparejar la palanca de cambios con el desvío, abre la aplicación de tubo E, luego mantenga presionado el botón en el cambio trasero. Localizará el desvío trasero con Bluetooth, y luego le pedirá que combine una palanca de cambios. La forma más fácil de hacerlo es hacer clic en el botón Código QR y escanear el código QR en la palanca de cambios (ayuda a que la palanca de cambios fuera de la bicicleta para que pueda moverlo y obtener el mejor ángulo para la cámara/iluminación). Una vez que escanee, la palanca de cambios se combinará automáticamente con el desviador, y ya está. Si no puede escanear el código QR, también puede ingresar el número de ID de 11 dígitos.
Baterías y carga
Cada grupo y bicicleta completa incluirán un cargador USB-C con un cable (Shimano dice que esto es importante, ya que no todos los cables USB-C son iguales) que cargarán la batería de cambio en 45-60 minutos. La duración de la batería se indica a través de un LED en el desviador, que permanece verde hasta que alcanza el 25% de la duración de la batería, y se pone rojo. También puede verificar la duración de la batería en la aplicación Etube, que parece ser la única forma de verificar la duración de la batería de la palanca de cambios. Tenga en cuenta que esta es una batería patentada y actualmente no funciona con nada más. Shimano venderá baterías de repuesto para que pueda tener un cargado adicional y listo para comenzar, lo que podría ser una buena idea desde que la batería muere, el desvío permanecerá donde está.
La palanca de cambios tiene las únicas otras baterías para el sistema y utiliza baterías de celda de monedas 1632 de doble apilamiento, que se dice que son buenas durante más de un año.
Todavía de 12 velocidades (¡y compatible con retroceso!)
Shimano mantiene su cambio de hiperglide+ de 12 velocidades existente, ya que ya cambia muy rápido y es compatible con las cadenas de hiperglide+ de 12 velocidades, cadenas y casetes que ya puede tener.
Eso significa que si actualmente tiene una transmisión mecánica de MTB Shimano de 12 velocidades, puede actualizar a DI2 con solo una palanca de cambios, desviación trasera y un nuevo enlace rápido (que Shimano ofrece como un kit de actualización conveniente). Eso es enorme para hacer que el grupo sea más accesible.
Un cigüeñal para XT DI2
A diferencia de XTR, que obtiene un enduro y un cigüeñal XC-especifica, el grupo XT obtiene un cigüeñal facturado como XC/TRAIL/Enduro (aunque cualquier juego de cigüeñal Shimano de 12 velocidades existente funcionará). Cuenta con un factor Q de 176 mm, una línea de cadena de 55 mm, un diseño de amortiguadores de montaje directo y un eje de acero estándar de 24 mm. El acabado es interesante: tiene un acabado brillante en el huso, que pasa a un acabado mate a mitad de camino, pero luego hay una envoltura de protección de manivela en el medio, lo que le da una apariencia tricolor.
XT DI2 también se obtiene Diseño compacto de transmisión GS para una protección aún mejor
Shimano logró exprimir un COG 9T con un nuevo bloqueo que requiere una herramienta específica. Para que funcione con un COG 9T, el bloqueo del cassette tiene las splines en el exterior en lugar del interior, y el 9T COG se captura en el bloqueo.
Ese es un pequeño precio a pagar por una transmisión GS que ofrece casi exactamente el mismo rango que el sistema estándar (500% frente a 510%) pero con la mayor cantidad de espacio libre y el peso más ligero. Específicamente, obtendrá 23 mm de espacio libre en la jaula de desviación, 8 mm en el plato delantero (ya que normalmente dimensionará 4T en la parte delantera), y dejará caer 70 g. También aterrizarás una transmisión más tranquila con una cadena más corta con menos rebote.
Si la unidad compacta es tan buena, ¿por qué no todos la usan? Para empezar, el cassette 9-45T no está aprobado para el uso de EBike de potencia completa. También dependerá del marco, algunos diseños de Chainstay se encontrarán con problemas con la autorización para la cadena cuando esté en el 9T COG. Sin embargo, Shimano espera moverse de 5% a 25-30% de especificación OEM para la unidad compacta, y parece que será una opción popular para bicicletas con ruedas más pequeñas.
La misma ergonomía excepcional que XTR
Shimano dedicó mucho tiempo a desarrollar el “interruptor de cambio” para los grupos DI2, y se nota. Un diseño de palanca de cambios de dos juegos de clase combinado con una increíble cantidad de ajustes permite colocar las palancas a su gusto. Inicialmente, se configura inicialmente un tercer botón programable en la palanca de cambios para ajustar el ajuste para el cambio trasero, pero también se puede programar para operar la computadora de su bicicleta u otras funciones.
Los interruptores de cambio están disponibles en I-Spec EV para el montaje integrado con frenos Shimano, o una versión de abrazadera de banda para funcionar con cualquier cosa.
1 cambio, 2-cambio o múltiple cambio
Cuando se trata de cambiar realmente, técnicamente tienes tres opciones. Puedes golpear o remar una vez, y cambiará un engranaje. También puede superar ese primer clic al segundo clic, y cambiará dos engranajes. Ese segundo clic es físicamente más difícil que el primero para ayudar a prevenir el cambio excesivo accidental si está tratando de cambiar una marcha. El doble clic le permite soltar o agregar engranajes a toda prisa. Finalmente, puede empujar y sostener cualquier palanca de cambios, y se abrirá camino a través del cassette completo.
Uno de los pocos cambios en la función de XTR a XT es la falta de un perno que limita el cambio en la parte inferior de la palanca de cambios. En XTR, puede limitar las palancas de desplazamiento para que solo puedan cambiar un solo cambio, no doble cambio, con un bloqueo físico. Eso no se ofrece en XT.
Según Shimano, su cambio inalámbrico es en realidad más rápido que un cambio electrónico con cable, gracias al protocolo inalámbrico, que es lo mismo que sus palancas de barra. El sistema también tiene la capacidad de ajustar la velocidad y el número de cambio en la aplicación del proyecto de tubo electrónico.
Las bicicletas electrónicas tienen diferentes opciones para XT DI2
Puede ejecutar la transmisión XT DI2 estándar donde el desviador tiene su propia batería, y simplemente ejecutarla en ‘Modo de bicicleta E’ o ejecutar una opción dedicada para bicicletas electrónicas. En lugar de usar una batería a bordo, el cambio trasero está conectado a la batería de bicicleta E y ofrece Shimano Auto Shift y Free Shift Tech. Si bien las transmisiones XT normales son todas de 12 velocidades, hay una opción de 12 y 11 velocidades para el cambio trasero E-MTB. El cambio EMTB de 12 velocidades es el modelo Hyperglide+ con el cambio más rápido, mientras que el modelo de 11 velocidades es LinkGlide para una mayor durabilidad.
Nuevos frenos con nuevo líquido de frenos LV
Lanzado con el grupo XTR DI2, Shimano introdujo frenos enormemente rediseñados con un diseño de cilindro maestro diferente, diseño de pastillas de freno y pinza, e incluso un nuevo líquido de frenos. El nuevo diseño de cilindro Pull-Master permite un pivote de palanca de frenos que está 5 mm más cerca de la barra para un movimiento de frenado más natural. En el interior, se dice que un nuevo aceite mineral de baja viscosidad funciona mejor en un rango de temperatura más amplio para una potencia y modulación más consistentes.
El nuevo diseño de aleta de aletas antidolteas utiliza almohadillas más anchas, ranuras de almohadilla más estrecha y orificios de pasadores ovalizados para evitar cualquier traqueteo de freno. El grupo XT usa una palanca (BL-M8220), pero combina eso con la elección de tres pinzas de freno diferentes: BR-M8220 Piston Enduro, BR-M8200 Post Post Mount XC y BR-MT805 Two-Piston Plat.
Ruedas y centros también
Shimano XT no obtiene una opción de borde de carbono como XTR, pero las ruedas con borde de aluminio son atractivos para el precio. Las llantas de aluminio enganchadas tienen un ancho interno de 30 mm y usan 28 radios estándar de J-Bend atados a los nuevos centros M8210. Estos cubos utilizan cojinetes de cartucho sellados con sellos de calidad Shimano, y el FreeHub ofrece 3.5º de compromiso. Si bien las ruedas solo se ofrecen en 28h, los centros estarán disponibles por separado en 28 o 32 h, pero solo en un espacio de 148 mm solo.
¿Qué cuesta XT DI2?
Al considerar el precio, es importante mencionar que Shimano ofrecerá kits de actualización que incluyen todo lo que necesita para que el nuevo grupo DI2 actualice un Hyperglide existente+ transmisión Shimano de 12 velocidades.
Si ya tiene un grupo Shimano de 12 velocidades, todo lo que necesitará para actualizar es el cambio trasero, la palanca de cambios, la batería, el cargador de la batería y un rápido enlace rápido, que se venderá por $ 860. Si lo fija, es básicamente el mismo precio que comprar todos los componentes individualmente, excepto que obtiene un rápido apellido adicional para la cadena, lo que requiere Shimano, ya que solo son de uso único. También hay cuatro versiones del kit de actualización con una opción de desviadores SGS 10-51T o GS 9-45T, e IV-Spec EV o soportes de palanca de cambios de abrazadera de banda. Todo se enviará en una buena caja de presentación hecha de papel y cartón fácilmente reciclados.
Shimano también ofrecerá kits de actualización de frenos de disco, que incluirán palancas de freno derecha e izquierda, pinzas y mangueras delanteras y traseras, almohadillas de freno de metal instaladas y almohadillas de resina adicionales incluidas, y 100 ml del nuevo aceite de baja viscosidad. Los kits de actualización de frenos solo se ofrecerán en la especificación de freno de enduro de cuatro pistones y tienen un precio de $ 530.
Los precios del grupo entero comienzan en $ 2,000, lo que incluye todos los componentes de la transmisión, además de frenos y rotores. Un Wheelset agrega otros $ 570 ($ 250 pies, $ 325 RR), y los centros tienen un precio de $ 75 pies, $ 180 RR.
Componentes shimano xt m8200 di2
RD-M8250-Beracio trasero inalámbrico
- Tecnología Shimano Shadow ES
- Cambio inalámbrico preciso
- Estructura robusta con diseño de placa de patrón
- Construcción de polea sólida
- Batería a bordo extraíble y recargable
- Construcción de jaula de aleación
- Long Cage RD-M8250 SGS para usar con cassette 10-51T
- Mid Cage RD-M8250 GS para su uso con cassette 9-45T
RD-M8260-Beracleur trasero para E-MTB
- Tecnología Shimano Shadow ES
- Beracio trasero con cable para E-MTB
- Fuente de alimentación constante de la batería de bicicleta electrónica
- Tecnología de cambio automático
- Tecnología de turno libre
- Construcción de jaula de aleación
- SGS de jaula larga
- RD-M826012 de 12 velocidades para Hyperglide+
- RD-M826011L de 11 velocidades para LinkGlide
CS-M8200-12-Opciones de cassette
- Desplazamiento suave y duradero bajo carga
- Hyperglide de 12 velocidades+
- Micro spline
- Optimizado para la durabilidad
- Dos dos engranajes más grandes construidos a partir de aleación
- Diez diez más pequeños forjados de acero
- Opciones de cassette: 9-45T y 10-51T
FC-M8200-Crank Trail/Enduro/XC
- Equilibrio optimizado de rigidez y peso
- Construcción probada de HollowTech II
- Factor Q estándar de 176 mm
- Longitud del brazo de la manivela: 160, 165, 170, 175 mm
- Tamaños de chaleco: 28T-36T
- Línea de cadena: 55 mm
SW-M8250-R/IR-DI2 Swifter Switch
- Tecnología Shimano Rapid ES
- Cambio inalámbrico preciso
- Sensación táctil con cada turno
- Modos de desplazamiento múltiple, que incluyen un cambio de doble cambio múltiple y doble desplazamiento
- Ajuste de paletas múltiples
- Tercer botón programable en la palanca de cambios para la personalización adicional, como controlar la computadora de su bicicleta o controlar las funciones de cambio libre y desplazamiento automático a través de la aplicación de tubos electrónicos
- Las opciones de banda I-Spec (SW-M8250-IR) y Clamp (SW-M8250-R)
BL-M8220-palanca de frenos
- Tecnología de flujo de ergo
- Curva de potencia de servowave suave
- Aceite de baja viscosidad que permanece estable en un rango de temperatura más amplio
- Punto de pivote más cercano para el movimiento de frenado natural
- Nuevo alcance Ajuste Dial en el cuerpo de palanca
- I-Spec EV Compatible
- Cuchilla de palanca de aleación duradera
BR-M8220-Calipadora de freno enduro / sendero
- Diseño de 4 pistones de doble diámetro
- Diseño de almohadilla antiadera
- Fluido de frenos hidráulico de baja viscosidad
- Sellos de calibración con velocidad de rebote consistente
- Diseño rígido de dos piezas
BR-M8200-Calibración de freno XC-Post Monte
- Diseño liviano de 2 pistones
- Fluido de frenos hidráulico de baja viscosidad
- Monte posterior
BR-MT805-Calipera de freno XC-Monte plano
- Diseño liviano de 2 pistones
- Fluido de frenos hidráulico de baja viscosidad
- Montura plana
WH-M8200-Ruedas de aleación versátiles
- Duración duradera de 27.5 pulgadas y 29 pulgadas de aleación tubeless
- Borde de aluminio enganchado con un ancho interno de 30 mm para evitar la deformación y los pinchazos
- Radios duraderos de acero inoxidable J-bend
- Estructura convencional de 28 agujeros
- Ángulo de compromiso de 3.5 grados
- Micro spline
- Freno de disco de bloqueo central
Lectura adicional sobre Shimano Di2
Desglose completo de pesas y precios para XT DI2
Desglose completo de pesas y precios para XTR DI2