Finalmente es hora. Tiempo para una nueva transmisión XTR de Shimano. Hemos estado esperando años. No solo para la próxima generación de XTR, sino para una generación que tenía Reintroducir Di2 cambiando al mundo del ciclismo de montaña. Mientras que Shimano ha ofrecido recientemente un cambio electrónico para EMTBS, Las bicicletas de montaña regulares se han dejado fuera durante años– Mientras que SRAM ha estado bombeando grupos de cambio inalámbricos de Axs, incluido el nuevo Transmisión.
Es justo señalar que el transmisiones actuales de bicicleta de montaña mecánica Shimano siguen siendo tan buenos como siempre. Son muy confiables, cambian increíblemente rápido y nunca te dejarán varado antes de un viaje después de olvidar tu batería en el cargador.
Pero las bicicletas de montaña modernas han cambiado, y las expectativas de los ciclistas han cambiado con ellas. En el transcurso del desarrollo del nuevo grupo XTR DI2, Shimano puso un mayor énfasis en escuchar el mercado, particularmente el mercado MTB en América del Norte. Más jinetes que nunca quieren desplazamientos electrónicos inalámbricos, por lo que Shimano finalmente está entregando.
Puede parecer que Shimano está fuera y tarde a la fiesta. En realidad, Shimano se vio obligado a tomarlo lentamente. Aún así, el resultado es un grupo que aborda la mayoría de las deficiencias del cambio inalámbrico y electrónico de una manera que no solo es más duradera sino también más asequible de lo que cabría esperar.
¿Por qué llevó tanto tiempo?
Le pregunté al gerente de productos MTB de Shimano, Nick Murdick, por qué tardó tanto en desarrollarse e introducir XTR DI2.
¿Su respuesta contundente? Patentes.
No es sorprendente, muchas, muchas patentes que cubren cómo se pueden conectar una batería a un cambio trasero. Para evitar la infracción de patentes, Murdick dice que Shimano tuvo que tomarse su tiempo para investigar todos los conflictos potenciales y luego desarrollar un sistema que no solo se alejó de la infracción de patentes, sino que en última instancia fue mejor. El punto interesante aquí es que si no hubiera tantas patentes para evitar, habría sido tentador para Shimano tomar la salida fácil. Simplemente bofetada una batería en la parte posterior del despido y llámela.
En cambio, la ubicación de la batería se convirtió en parte del largo desarrollo XTR DI2 de un sistema que está “construido para sobrevivir”. La batería no solo está protegida dentro del paralelograma, sino que es parte de un diseño de cambio que está destinado a hacer que sea impermeable a los ataques de rocas.
¿Cómo llega una roca a un desvío?
¿Cómo se rompe un desvío? Esa se convierte en una pregunta aún más importante cuando se enfrenta a los costosos desviadores traseros electrónicos. No importa cuán rápido sus elegantes cambios de desvío si se destruye la primera vez que se encuentra con una roca. Ofrecer piezas de reconstrucción es bueno, pero necesitarlas generalmente significa el final de su viaje o carrera. En cambio, Shimano tenía como objetivo construir un desvío que pudiera recibir los golpes y seguir cambiando.
Durante su investigación y desarrollo inicial, Murdick pasó casi un año entero en el circuito de carreras con varios equipos como el equipo de carreras de Yeti con Mick Hannah y Richie Rude. Pasar más tiempo con ellos durante las pruebas en lugar de solo en el día de la carrera condujo a lo que llamaron el “Salón de las Piezas Broken”. Como los corredores de Pro EWS exploran las líneas de los nuevos cursos, los primeros éxitos son a menudo un escenario para hacerlo o romperlo. Cuando algo se rompió, resultó en una oportunidad para estudiar el modo de falla en piezas esencialmente nuevas. Después de las carreras, cada parte rota fue enviada de regreso a Japón para más pruebas. Los datos recopilados condujeron directamente al diseño del nuevo grupo.
Resulta que una de las formas más comunes de matar a un cambio es un buen golpe de roca en el frente. Shimano descubrió que la ventaja de ataque era la parte más probable del desventrán para ser golpeado, y la parte más probable del desviador para causar una falla si se le golpea. La adición del embrague a los desviadores de la bicicleta de montaña fue una gran mejora en la estabilidad de la cadena y la reducción de ruido, pero también colocó un nudillo grande y ancho en la parte delantera del desviador, que sirve como un objetivo perfecto para las rocas.
No más embrague
Los embragues también solo proporcionan resistencia para la fuerza inicial, pero una vez que se liberan, el cambio puede moverse libremente. Murdick comparó esto para mover un refrigerador: se necesita mucha fuerza para que se mueva, pero una vez que comienza a moverse, es bastante fácil mantenerlo en movimiento. Los embrague también requieren un mantenimiento regular, que es algo que a menudo no se hace o se entiende por completo.
La respuesta? Ya no encontrarás un embrague en el despido XTR.
En cambio, encontrará un “estabilizador delgado”. Este es un nombre elegante para un diseño de doble resorte que permite un diseño mucho más delgado para el frente del despido. El estabilizador no tiene un interruptor de encendido/apagado, nunca necesita mantenimiento y tendrá casi cero degradación del rendimiento con el tiempo (afirmaciones de Shimano). También ofrece una tensión en cadena 72% más alta con una mejor envoltura de cadena y compromiso.
Comenzando con el estabilizador delgado, el diseño del desviador continúa en lo que Shimano llama su diseño de placa de patín de bajo perfil, o ES Shadow. El cuerpo del desviador es esencialmente una cuña, y si se golpea esa cuña, la forma alienta al objeto a deslizarse hacia un lado y fuera de la parte posterior.
Recuperación automática de impacto
Eso puede funcionar para ataques suaves, pero ¿qué pasa con los realmente grandes donde la roca no se mueve? Ahí es donde entra la nueva recuperación de impacto automático de Shimano. Los desviadores de Shimano Di2 han ofrecido una recuperación de choque anteriormente, pero esta es la primera vez que el desviador se recuperará automáticamente por sí solo. Cuando se golpea, el desvío tiene un sensor y un limitador de torque que permite que el cambio se mueva, y recuerda y regresa a la posición original tras impacto. Anteriormente, tendría que detener y activar el modo de recuperación de choque o cambiar hasta que alineó el servomotor con el engranaje correcto.
La recuperación de impacto automático es tan fluida que es posible que ni siquiera note que funcione, aunque probablemente verá algunos rasguños en el cambio. Shimano también ha pensado en eso. En lugar de usar aluminio en partes del cambio que probablemente sean golpeados, usan materiales de resina para el cuerpo P, la puerta de la batería y la cubierta del paralelogramo inferior. Estas piezas de resina no mostrarán daños como lo harían el aluminio crudo, y todas son reemplazables si son demasiado golpeadas.
Protección de la batería
Ese diseño de placa de skid de bajo perfil también sirve para proteger la batería. Con su ubicación dentro del paralelogramo, cualquier impacto debe mirar justo sobre la puerta de la batería sin problemas. Si logra golpear la puerta de la batería lo suficientemente fuerte como para dañarla, la cubierta también sirve como protección de separación. Esa cubierta estafará, pero la cuña de bloqueo de metal debajo permanecerá en su lugar, lo que mantendrá la batería en su lugar y protegida.
Shimano también colocó la batería para que las terminales estén hacia arriba, dentro de la cavidad. Hay un pequeño sello de goma de diámetro alrededor de esas terminales, proporcionando una excelente protección contra el agua y la suciedad. Tampoco hay forma de instalar la batería en la dirección incorrecta para mantener las cosas simples.
Se dice que la batería de 305 mAh dura alrededor de 210 millas en promedio, e incluye funciones de ahorro de energía para evitar que drene cuando no esté en uso. Puede colocar su bicicleta en una rejilla para bicicletas y hacer un largo viaje por carretera sin el drenaje de la batería, por ejemplo, siempre que no golpee la palanca de cambios antes de cargarla. Se requiere una entrada manual de la palanca de cambios para despertar el desvío, por lo que siempre que no lo cambie, está bien.
Baterías y carga
Cada grupo y bicicleta completa incluirán un cargador USB-C con un cable (Shimano dice que esto es importante, ya que no todos los cables USB-C son iguales) que cargarán la batería de cambio en 45-60 minutos. La duración de la batería se indica a través de un LED en el desviador, que permanece verde hasta que alcanza el 25% de la duración de la batería, y se pone rojo. Tenga en cuenta que esta es una batería patentada y actualmente no funciona con nada más. Shimano venderá baterías de repuesto para que pueda tener un cargado adicional y listo para comenzar, lo que podría ser una buena idea desde que la batería muere, el desvío permanecerá donde está.
La palanca de cambios tiene las únicas otras baterías para el sistema y utiliza baterías de celda de monedas 1632 de doble apilamiento, que se dice que son buenas durante más de un año.
A percha de desvío tradicional?
La historia de diseño continúa hasta el montaje de cambio, que utiliza una percha tradicional de cambio, no una montura directa. Es posible que esta sea la forma en que Shimano evite más patentes, pero afirman que ese no es el caso. Con las perchas modernas de desvío, Shimano señala que muchos desviadores aún se romperán antes que la percha. Entonces, si pueden construir un desvío robusto que no se rompa, entonces la percha de cambio puede hacer lo que está diseñado para hacer: doblar o romper en un impacto, ahorrar el marco o el despectivo y permitir un senderos de reemplazo fácil.
Tener un desvío en el que pueda pararse es excelente, hasta que otras partes de ese descanso de cambio, lo que lo hace inútil. Piezas que generalmente no pueden reparar el sendero. El uso de una percha tradicional también facilita la configuración y el mantenimiento en muchas situaciones. Tenga en cuenta que si bien el nuevo despido XTR DI2 no usa un soporte directo, todavía es compatible con cada marco UDH que usa la percha de desplazamiento UDH.
Shimano menciona que recomiendan reemplazos de perchas de aluminio de aluminio premium (como los componentes del diente de lobo UDH) en lugar del colgador de plástico co-moldeado Sram Derailleur a menudo incluida con bicicletas nuevas. Si bien se supone que ese plástico ayuda a la percha del cambio de udh a girar hacia atrás en un impacto para ayudar a salvar al cambio, Shimano afirma que, en las pruebas, que rara vez sucedieron, y las perchas de aluminio ofrecieron un mejor rendimiento. El desvío también es libre de rotar alrededor del eje B debido al diseño inherente, que es otro mecanismo utilizado para su protección.
Jaula y poleas robustas
¿Se pregunta por qué la jaula de cambio se ve un poco diferente? Se usan un escudo de jaula más sólido y poleas sólidas para evitar que cualquier palo u otros objetos ingresen a la jaula de cambio y lo arrancen.
Todavía de 12 velocidades (¡y compatible con retroceso!)
¿Sabes toda la cosa de escuchar al mercado que Murdick mencionó anteriormente? No es sorprendente que no haya mucho clamor por un equipo más que requiera nuevas cadenas y casetes. Al mantener su hiperglide+ desplazamiento existente de 12 velocidades, Shimano pudo crear un sistema que cambie muy rápido y es compatible con las cadenas, cadenas y casetes de Hyperglide+ de 12 velocidades que ya posee.
Eso significa que si actualmente tiene una transmisión mecánica de MTB Shimano de 12 velocidades, puede actualizar a DI2 con solo una palanca de cambios, desviación trasera y un nuevo enlace rápido (que Shimano ofrece como un kit de actualización conveniente). Eso es enorme para hacer que el grupo sea más accesible.
Diseño compacto de transmisión GS para una protección aún mejor
Si ha estado prestando atención, una transmisión compacta no es nada nuevo para Shimano. De hecho, casi todos sus corredores EWS patrocinados se encuentran actualmente en desviadores de la jaula corta con casetes compactos ahora. La diferencia es que ahora tendrán una versión de 12 velocidades de esa unidad compacta gracias a un nuevo 9T COG. Shimano logró exprimir el 9T COG con un nuevo bloqueo que requiere una herramienta específica. Para que funcione con un COG 9T, el bloqueo del cassette tiene las splines en el exterior en lugar del interior.
Ese es un pequeño precio a pagar por una transmisión GS que ofrece casi exactamente el mismo rango que el sistema estándar (500% frente a 510%) pero con la mayor cantidad de espacio libre y el peso más ligero. Específicamente, obtendrá 23 mm de espacio libre en la jaula de desviación, 8 mm en el plato delantero (ya que normalmente dimensionará 4T en la parte delantera), y dejará caer 70 g. También aterrizarás una transmisión más tranquila con una cadena más corta con menos rebote.
Si la unidad compacta es tan buena, ¿por qué no todos la usan? Para empezar, el cassette 9-45T no está aprobado para el uso de EBike de potencia completa. También dependerá del marco, algunos diseños de Chainstay se encontrarán con problemas con la autorización para la cadena cuando esté en el 9T COG. Sin embargo, Shimano espera moverse de 5% a 25-30% de especificación OEM para la unidad compacta, y parece que será una opción popular para bicicletas con ruedas más pequeñas.
Hay nuevos casetes (pero no necesidad a ellos*)
Lo primero es lo primero. Si tiene un cassette y cadena de hiperglide+ de 12 velocidades actual, no necesita un nuevo cassette o cadena para instalar el nuevo grupo XTR DI2 (solo un enlace rápido de la cadena ya que son un uso único).
Sin embargo, hay nuevos casetes XTR con algunos cambios leves. Lo más obvio es que los tres engranajes más grandes ya no son negros. Los cassettes XTR cuentan con un proceso de anodización superior para los COGS, pero no es naturalmente negro, por lo que los cassettes XTR anteriores habían pintado engranajes además de esa anodización solo por looks. La pintura se usará más rápido que la anodización, por lo que Shimano se deshizo del revestimiento negro y ahora solo tiene el acabado anodizado natural.
Además, el engranaje de titanio más grande ahora tiene una base más amplia para mejorar su rigidez y fuerza. La estructura del remache de cassette también se ha actualizado para evitar el ruido y el aflojamiento.
*Necesitará el nuevo cassette si va a utilizar el nuevo transmisión GS Compact con el cassette 9-45T. Para hacer que ese pequeño cogno 9T funcione con el bloqueo de cassette, Shimano cambió el bloqueo en el cassette GS para tener estrías de herramientas externas, en lugar de internas. Eso requiere una nueva herramienta, que Shimano ofrecerá en el TL-LR021.
Además, sabemos que al menos Abbey Bike Tools tendrá una herramienta de bloqueo compatibleque planean construir en una herramienta de crombie con una herramienta de spline HG estándar en un lado, y la herramienta 9T Spline en el otro.
Sigue siendo las mismas cadenas de 12 velocidades
Las cadenas no han cambiado para este grupo, por lo que cualquier cadena Shimano Hyperglide+ 12 velocidades funcionará. Como se señaló, si planea reutilizar su cadena actual, Shimano afirma que necesitará un nuevo enlace rápido, ya que solo usan un uso único. Si compra un kit de actualización de transmisión, se incluirá un nuevo enlace.
El nuevo cigüeñal es el más ligero y hueco forjado, con un nuevo plato (pero tampoco es necesario)
No hace mucho tiempo, Shimano pensó que habían empujado sus brazos de manivela forjados huecos lo más posible. Hollow Forged significa que los brazos se crean en una pieza sólida de aluminio y, a través de una serie de pasos de forja patentados, se crean los brazos huecos, lo que los hace súper fuertes.
Para buscar un peso más ligero, en este punto, Shimano fue a su diseño hueco unido con dos mitades separadas unidas. Sin embargo, Shimano logró nuevas ganancias en su tecnología forjada hueca, lo que llevó a sus brazos de una pieza más livianos de la historia. Este diseño supuestamente se encuentra dentro de 10 g de su cigüeñal XC anterior, pero con un huso BB específico de enduro para la supervivencia de gran éxito.
El cigüeñal se ofrecerá en los factores Q de XC y Enduro con 168 mm o 176 mm, señalando que algunos equipos de carrera comienzan a preferir el factor Q más amplio, ya que coloca los pies del conductor más debajo de sus caderas.
Todas las manivelas tienen una línea de cadena de 55 mm y un huso de acero de 24 mm que usa el mismo soporte de fondo Shimano que anteriormente. Las bielas XC estarán disponibles en 165, 170 y 175 mm de longitud, mientras que las bielas enduro ganarán una longitud adicional de 160 mm.
También hay un nuevo plato de montaje directo únicamente para la durabilidad. Durante todas las pruebas mencionadas anteriormente, Shimano señaló que los platos casi siempre se rompieron en el mismo lugar: la parte inferior del plato con los brazos de la manivela horizontal.
Para abordar eso, los nuevos anillos tienen más material en esos dos cuadrantes, y casi nada en los otros dos. Se dice que es mucho más duradero sin agregar peso extra. Sin embargo, tenga en cuenta que los nuevos platos no son necesarios para el grupo. Si tiene un encadenador compatible de Hyperglide+ existente, eso funcionará bien.
Línea de cadena de 55 mm con anillos de compensación de 0 mm
Es importante tener en cuenta que, si bien los nuevos platos usan la misma interfaz de montaje directo que el suena anterior de Shimano, hay una diferencia en la línea de cadena. Los anillos de montaje directo de Shimano anteriores eran todos desplazados de 3 mm, y las manivelas usaban espaciadores entre la manivela y el marco, junto con diferentes husillos para llegar a una línea de cadena de 55 mm. Las nuevas manivelas M9200 usan una línea de cadena dedicada de 55 mm sin separadores entre la manivela y el marco, lo que significa que los nuevos anillos son de 0 mm.
La nueva palanca de cambios tiene la mejor ergonomía
Para citar a Nick Murdick, “existe una tremenda tentación de tratar de hacer una palanca de cambios” mejor “cuando no estás limitado por las necesidades de palanca mecánicas típicas”.
¿Qué significa eso? Significa que los grupos electrónicos solo requieren un botón para actuar el desviador, por lo que es muy tentador diseñar algún tipo de configuración de dos botones y alejarse del diseño de palanca de cambios tradicional.
Pero en las pruebas, Murdick afirma que lo mejor que podría esperar es una tasa de éxito del 50% con las palancas de cambio de botón, lo que significa que a la mitad de las personas les gustaría, pero la mitad de las personas lo odiarían. Al final de las pruebas de Shimano, la mayoría de los jinetes todavía querían probarlo con un estilo de cambio estándar, que era la única forma en que obtuvieron ese índice de aprobación de más del 50%.
Paletas de cambio altamente ajustables
Eso no es sorprendente cuando tienes las manos en la nueva palanca de cambios. Es increíblemente ajustable con todos los ajustes tradicionales que esperas de I-Spec EV, pero con la adición de paletas de palanca de cambios individuales que se pueden girar y ajustar en ángulo. El mismo perno en cada paleta permite ambos ajustes, lo que lo hace para que pueda colocar la paleta de la palanca de cambios en el lugar que desee, lo que lo hace aún mejor que una palanca de cambio tradicional Shimano.
Además de los dos botones de paleta de cambio, hay un tercer botón ubicado en la parte superior de la palanca de cambios. Inicialmente, esto se configura para permitir el ajuste a la altura y una sola mano del ajuste de cambio. Esta fue una solicitud específica de un corredor para que si su desventrán recibió un golpe y no estaba cambiando perfectamente, pudieran recortar el cambio a su equipo deseado sin tener que detenerse.
Ese botón también se puede programar para otras funciones y está diseñado para emparejar con un Garmin u otros 3rd La electrónica de fiesta funcionará de la misma manera que el botón adicional en Shimano Di2 Road Shifters.
1 cambio, 2-cambio o múltiple cambio
Cuando se trata de cambiar realmente, técnicamente tienes tres opciones. Puedes golpear o remar una vez, y cambiará un engranaje. También puede superar ese primer clic al segundo clic, y cambiará dos engranajes. Ese segundo clic es físicamente más difícil que el primero para ayudar a prevenir el cambio excesivo accidental si está tratando de cambiar una marcha. El doble clic le permite soltar o agregar engranajes a toda prisa. Finalmente, puede empujar y sostener cualquier palanca de cambios, y se abrirá camino a través del cassette completo.
Debajo de la palanca de cambios, también encontrará un perno que le permita limitar la palanca de cambios en un solo clic. La configuración estándar permite uno o dos clics, y es fácil de usar tanto mientras conduce. Sin embargo, si desea evitar que la palanca de cambios se haga doble clic, puede limitarla en la palanca de cambios.
Según Shimano, su cambio inalámbrico es en realidad más rápido que un cambio electrónico con cable, gracias al protocolo inalámbrico, que es lo mismo que sus palancas de barra. El sistema también tiene la capacidad de ajustar la velocidad y el número de cambio en la aplicación del proyecto de tubo electrónico.
Las bicicletas electrónicas obtienen diferentes opciones
Shimano llama a la nueva carrera electrónica del grupo XTR, y con eso viene algunas opciones de transmisión. Puede ejecutar la transmisión XTR DI2 estándar donde el desviador tiene su propia batería y simplemente ejecutarla en ‘Modo de bicicleta E’.
Cuando se le preguntó sobre las bicicletas electrónicas y la función de doble turno en la transmisión regular, Murdick respondió: “Endorcemos completamente el doble cambio en las bicicletas electrónicas. Todavía es posible tener un cambio realmente rápido en una bicicleta electrónica. Nuestros desviadores tienen un modo de bicicleta electrónica, que alienta a la cadena a usar la puerta de cambio al subir a los tres grandes cogs. Cambiador, el desviador hará 1.5 turnos inmediatamente, luego terminará el último medio turno.
El modo E-Bike no tiene ningún efecto sobre el cambio a engranajes más pequeños o la velocidad de cambio múltiple. Los desviadores inalámbricos tienen un modo de bicicleta electrónica que se puede activar o desactivar en la aplicación de tubos electrónicos. Los desviadores con cable están siempre en modo de bicicleta electrónica, naturalmente. Tenga en cuenta que todos los desviadores se envían en modo de bicicleta electrónica, por lo que debe desactivarse al instalar en una bicicleta normal. La solitaria excepción es el desvío GS. Dado que el cassette 9-45 no se recomienda para el uso de la bicicleta electrónica, no hay modo de bicicleta electrónica “.
La transmisión de transmisión por cable se refiere a la otra opción para las bicicletas electrónicas. En lugar de usar una batería a bordo, el cambio trasero está conectado a la batería de bicicleta E y ofrece Shimano Auto Shift y Free Shift Tech. Si bien las transmisiones XTR normales son todas de 12 velocidades, hay una opción de velocidad de 12 y 11 para el cambio trasero E-MTB. El cambio EMTB de 12 velocidades es el modelo Hyperglide+ con el cambio más rápido, mientras que el modelo de 11 velocidades es LinkGlide para una mayor durabilidad.
Todos los frenos nuevos con nuevo líquido de frenos
Todavía con nosotros? Bien, porque hay bastante más, incluidos todos los frenos nuevos que también usan un nuevo líquido de frenos, aunque todavía es aceite mineral. Según Shimano, el nuevo diseño de palanca de frenos Ergo fue inspirado por el corredor de enduro y el instructor de UBI, Nathan Riddle. Nathan no es ajeno al desarrollo de productos (solo mire el neumático WTB Riddler), y quería el pivote de palanca de frenos más cerca de la barra para que el arco de palanca esté más en línea con la forma en que realmente se mueve su dedo.
Shimano tomó ese concepto y movió el pivote de la palanca de frenos de 5 mm más cerca de la barra, y también inclinó las palancas de freno arriba por 5º. Para que el diseño del cilindro maestro funcione, voltearon el conjunto de frenos e hicieron un cilindro de maestro de extracción, que es lo que usan sus palancas de barra. Según Murdick, montó el prototipo una vez y estaba convencido.
El nuevo diseño de palanca también permite un nuevo enrutamiento de manguera de cabina limpia con enrutamiento de manguera que está más cerca de la barra para mejorar la apariencia de enrutamiento externo y la compatibilidad de enrutamiento interno.
Nuevo aceite de baja viscosidad
El interior del sistema de frenos también está cambiando, con un nuevo aceite mineral de baja viscosidad y nuevos sellos para que coincidan. Se dice que el nuevo aceite mantiene una viscosidad más consistente en un amplio rango de temperatura, manteniendo el punto de mordida del freno más consistente. Shimano admite que el punto de mordida errante puede ser un problema con sus frenos, pero hay muchas causas. A medida que aumenta la potencia del freno, la retroalimentación del sistema también aumenta, y un punto de mordida fuerte lo hace más notable.
Para remediar esto, hay un nuevo sello en el Caliper, que Shimano afirma que es la parte más difícil de hacer un freno. Los sellos en los frenos de fluido de puntos son obligatorios por regulaciones. Sin embargo, en los frenos de aceite mineral, estás solo. Los sellos deben coincidir con el fluido, y Shimano afirma que tanto los sellos como el nuevo aceite de baja viscosidad ofrecen más consistencia con la curva de cambio de temperatura más plana en el mercado. Durante las pruebas ciegas, los jinetes de prueba Shimano dieron los nuevos frenos con aceite LV 3 estrellas en comparación con solo una (por la cantidad de cambio) o dos (para la frecuencia de cambio) para los frenos y líquidos anteriores.
Es importante tener en cuenta que el nuevo aceite de baja viscosidad no funcionará con frenos anteriores. Parece que funciona al principio, pero en condiciones de conducción caliente, perderá el poder de frenado. Los dos fluidos tendrán diferentes colores para diferenciarlos, con el nuevo aceite LV en naranja.
Si bien hay un nuevo líquido de frenos, el kit de sangrado sigue siendo el mismo. Tampoco tiene que preocuparse por la contaminación cruzada entre los dos aceites minerales. Puede vaciar el kit de sangrado y rellenarlo con el otro líquido y sangrar un freno diferente sin tener que limpiarlo a fondo primero. Lo mismo ocurre con el freno en sí: si sangra accidentalmente un freno con el líquido incorrecto, simplemente puede drenar el freno y volver a hacerla con el líquido correcto.
Frenos más tranquilos
Shimano también ha solucionado otra molestia de freno: almohadillas de balanceo. Lo creas o no, el ruido en los frenos anteriores proviene del pasador de retención que golpea el orificio de la placa de respaldo. Las nuevas pastillas de freno son más anchas, con un orificio de alfiler ovalizado para evitar cualquier ruido.
Modelos de freno para XC, Trail o Enduro
Técnicamente, hay tres opciones de freno diferentes con el nuevo grupo XTR, desde XC hasta Enduro. Todos los frenos obtienen un nuevo material de pistón de resina para una mayor durabilidad, y nuevos sellos para trabajar con el aceite LV.
En la parte superior de la línea de alimentación de frenado, el freno de enduro M9220 completo presenta la nueva palanca con la nueva calibre de cuatro pistones.
Para las bicicletas de senderos, o aquellos que desean más potencia de freno con peso más ligero, existe la opción de una palanca M9220 combinada con una pinza de freno M9200 XC de doble pistón. Lo interesante aquí es que agregar energía a la palanca es más liviano que agregarla al calibrador, y es aún más ligero que subir un tamaño de rotor.
Luego, para las bicicletas XC, el freno M9200 ya era uno de los más ligeros del mercado, y Shimano no encontró una manera de hacerlo más ligero, pero lo han actualizado con los nuevos sellos, líquidos y un nuevo material de pistón de resina.
Ruedas nuevas con nuevos centros
A pesar de que Shimano desarrolla otro nuevo centro de Scylence, afirman que sus jinetes, en su mayoría, prefirieron un compromiso más rápido y un bajo arrastre. Aparentemente, sus centros de scylence tienen que estar muy bien sellados y limpios para funcionar de manera óptima, y en ese punto, el arrastre es suficiente para justificar un diseño de concentrador más tradicional.
Como resultado, hay nuevos ‘Hubs de baja resistencia’ construidos con cojinetes de cartucho industrial y “Sellos de calidad Shimano de baja draga”. La última parte incluye un sello de laberinto para proteger los cojinetes de cartucho estándar, y dos sellos y dos anillos que sostienen el cuerpo del cassette en su lugar. Se dice que el diseño es fácil de servir, y ofrece 3.5º de compromiso, que es casi la mitad de la corriente de 6.7º del shimano FHM9120B BUB, mientras cae 7 g (121g delantero, 231 g trasero) y aumentando el par de rotación del cubo.
Ruedas XC o Enduro
Encontrarás esos centros en las nuevas ruedas M9200 XC o M9220 enduro. El Wheelset XC es Sub-1200G (1,157 g reclamado) con un borde interno de desplazamiento interno de 29,6 mm (con un ligero gancho) construido con radios de titanio y cinta de borde ligera.
El enduro Wheelset también usa un borde de carbono completo, pero se mueve a un diseño sin gancho con un ancho interno de 30 mm y una pared de borde de 4 mm de espesor para una mayor resistencia al impacto y resistencia plana. Utiliza radios estándar de J-Bend y un perfil de borde asimétrico con un canal de neumáticos centrado para una instalación de neumáticos más fácil. El peso reclamado en las ruedas enduro es de 1.791 g para el conjunto.
Kits de actualización del mercado de accesorios para bicicletas existentes
Una de las mejores partes del nuevo grupo es que es compatible con muchas piezas de Shimano existentes, lo que significa que no necesita comprar todo si desea actualizar. Para ayudar a facilitar eso, Shimano está ofreciendo kits de actualización tanto para la transmisión como para los frenos.
El kit de actualización de transmisión de DI2 incluirá un cambio trasero, una palanca de cambios, batería, cargador de batería y un apellido de 12s y se venderá por $ 985. No está mal para el grupo de primera línea de Shimano. Shimano señala que esto estará disponible a tiempo completo, no solo en el momento del lanzamiento. También hay cuatro versiones del kit de actualización con una opción de desviadores SGS 10-51T o GS 9-45T, e IV-Spec EV o soportes de palanca de cambios de abrazadera de banda. Todo se enviará en una buena caja de presentación hecha de papel y cartón fácilmente reciclados.
Los kits de actualización del freno de disco incluirán palancas de freno derecha e izquierda, pinzas y mangueras delanteras y traseras, almohadillas de freno de metal instaladas y almohadillas de resina adicionales incluidas, y 100 ml del nuevo aceite de baja viscosidad. Los kits de actualización de frenos solo se ofrecerán en la especificación de freno de enduro de cuatro pistones y tienen un precio de $ 670.
Disponibilidad
La mejor parte? Todos los componentes XTR estarán disponibles en el lanzamiento de OEM Partner Brands y Shimano Dealers. Es hora de pedir su nuevo grupo.
¿Qué pasa con Mechanical XTR?
Shimano no está lanzando una versión mecánica de XTR junto con el nuevo grupo DI2. Cuando se le preguntó si este era el final de Mechanical XTR, Shimano no dijo que sí, pero tampoco confirmaron que alguna vez habría un nuevo grupo mecánico. Por ahora, el grupo mecánico M9100 XTR permanece disponible y, con suerte, será aún más asequible con el lanzamiento de DI2.
Componente inalámbrico Shimano XTR DI2, frenos nuevos y detalles de la rueda
RD-M9250-Beracio trasero inalámbrico
- Tecnología Shimano Shadow ES
- Cambio inalámbrico preciso
- Estructura robusta con diseño de placa de patrón
- Construcción de polea sólida
- Batería a bordo extraíble y recargable
- Long Cage RD-M9250 SGS para usar con cassette 10-51T
- Mid Cage RD-M9250 GS para usar con cassette 9-45T
SW-M9250IR-interruptor de palanca de cambio DI2
- Tecnología Shimano Rapid ES
- Cambio inalámbrico preciso
- Sensación táctil con cada turno
- Modos de desplazamiento múltiple, que incluyen retención de múltiples cambios, doble cambio de doble clic o un solo cambio bloqueado
- Ajuste de paletas de cuatro vías
- Tercer botón programable en la palanca de cambios para una personalización adicional, como controlar la computadora de su bicicleta o controlar las funciones de cambio libre y desplazamiento automático a través de la aplicación de tubo e
- Opciones de banda de EV y Clamp de I-Spec
RD-M9260-Beracleur trasero para E-MTB
- Tecnología Shimano Shadow ES
- Beracio trasero con cable para E-MTB
- Fuente de alimentación constante de la batería de bicicleta electrónica
- Tecnología de cambio automático
- Tecnología de turno libre
- SGS de jaula larga
- RD-M926012 de 12 velocidades para Hyperglide+
- RD-M926011L de 11 velocidades para LinkGlide
CS-M9200-12-Opciones de cassette
- Más suave y más duradero desplazamiento bajo carga
- Hyperglide de 12 velocidades+
- Micro spline
- Optimizado para luz liviana y durabilidad
- Opciones de cassette: 9-45T y 10-51T
FC-M9220-Crank Trail/Enduro
- BIGE DE CANTA DE ALTA DURABLE PARA TRAIL/ENDURO
- El huso específico de enduro garantiza la transferencia de potencia rígida y la resistencia al impacto
- Construcción probada de HollowTech II
- Factor Q estándar de 176 mm
- Longitud del brazo de la manivela: 160, 165, 170, 175 mm
- Línea de cadena: 55 mm
FC-M9200-Crank XC
- Juego de bandeo liviano para XC Riding and Racing
- Construcción probada de HollowTech II
- Factor Q de 168 mm amigable con XC
- Longitud del brazo de la manivela: 165, 170, 175 mm
- Línea de cadena: 55 mm
BL-M9220-palanca de freno enduro / sendero
- Tecnología de flujo de ergo
- Curva de potencia de servowave suave
- Aceite de baja viscosidad que permanece estable en un rango de temperatura más amplio
- Punto de pivote más cercano y cuchilla de palanca ascendente para el movimiento de frenado natural
- Nuevo alcance Ajuste Dial en el cuerpo de palanca
- I-Spec EV Compatible
- Cuchilla de palanca de aleación duradera
BR-M9220-Calipadora de freno de enduro / sendero
- Diseño de 4 pistones de doble diámetro
- Diseño de almohadilla antiadera
- Fluido de frenos hidráulico de baja viscosidad
- Sellos de calibración con velocidad de rebote consistente
- Diseño de calibrador de una pieza para rigidez y peso optimizados
BL-M9200-Palanca de freno XC
- Construcción ligera con cuchilla de palanca de carbono
- Cilindro maestro de magnesio
- Fluido de frenos hidráulico de baja viscosidad
- I-Spec EV Compatible
BR-M9200-Calipera de freno XC
- Diseño liviano de 2 pistones
- Pistón de resina resistente al calor
- Fluido de frenos hidráulico de baja viscosidad
- Monte posterior
- Sellos de calibración con velocidad de rebote consistente
WH-M9220-Enduro / Trail Wheels
- Duración de 29 pulgadas de carbono sin tubería
- Borde sin gancho con un ancho interno de 30 mm para evitar la deformación y los pinchazos
- Radios duraderos de acero inoxidable
- Estructura convencional de 28 agujeros
- Ángulo de compromiso de 3.5 grados
- Mayor arrastre mientras se vuelve
- Micro spline
- Freno de disco de bloqueo central
WH-M9200-Ruedas XC livianas
- Ligero de 29 pulgadas de carbono sin cámara de carbono
- Borde enganchado con ancho interno de 29.6 mm
- Radios de titanio livianos
- Estructura de radios rectas de 24 hoyos
- Ángulo de compromiso de 3.5 grados
- Mayor arrastre mientras se vuelve
- Micro spline
- Freno de disco de bloqueo central
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