Hablamos en el 26^th de marzo de 2025, casi 6 meses después de que se anunció la bicicleta, y un par de semanas antes de que se enviaran los primeros cuadros. Le pregunté si 6 meses desde el anuncio hasta el envío era normal, y la respuesta regresó rápidamente:

“No, y espero que nunca se convierta en el estándar tampoco“, Dijo Gerard.”Quiero decir, este es lo bueno y lo malo de tener una empresa donde puedas hacer lo que quieras. Lo bueno es que no hay presión para nosotros en el sentido de que si lanzamos y luego nos encontramos con algo que queremos mejorar un poco, entonces podemos. Pero, por supuesto, hace que a veces sea difícil obtener el corte y realmente comenzar a enviar. Por lo tanto, han sido seis meses frustrantes, eso es seguro. Pero creo, ya sabes, que el resultado final es mejor para eso.”

Hay una vieja expresión sobre no dejar que el “perfecto sea el enemigo del bien”, que inmediatamente se me recuerda. Pero la idea de que los diseñadores de bicicletas sean perfeccionistas, tengo que decir que realmente estoy aquí. Si vas a precipitar un terreno bastante incompleto a altas velocidades en uno de sus productos, sospecho que vas a valorar esta mentalidad.

“¿Cuánto de esto crees que se debe al hecho de que ustedes han traído a Europa a Europa?” Yo pregunté. Open se ha asociado con Carbon Team, una empresa de fabricación de carbono de alta tecnología lanzada por inversores de Portugal, Alemania y Taiwán en 2018.

“No, el dinero se detiene con nosotros“, Dice Gerard.”No tiene nada que ver con nuestros proveedores en ese sentido … son muy receptivos [we] Obtenga mucha atención y puede hablar directamente con las personas que hacen que las cosas sucedan. Entonces, no, creo que la colaboración con el equipo de Carbon es muy buena y sí, esperamos con ansias muchos años.“

No más 650b

Una de las primeras cosas que noté cuando estudié sobre las especificaciones de su nueva bicicleta fue que el apoyo para las ruedas 650B había desaparecido. El que alguna vez fue querido del mundo de la grava, la historia de amor de la industria con él parece haber durado solo una generación, y muy pocas personas están construyendo en 650b de cumplimiento o haciendo ruido al respecto. ¿Qué ha pasado allí?

“Ciertamente no me he enamorado de 650b, me encanta 650B.Dijo Gerard. “Creo que es en muchos casos la elección correcta. Pero la audiencia se ha enamorado de 650b. Y no tiene sentido construirlos si la gente no los está comprando, ¿verdad? En algún momento, el almacén está lleno, y luego tienes que parar. La realidad es que los consumidores, incluso aquellos que estarían mejor en 650b, prefieren montar 700 ° C. Y creo que hemos hecho todo lo posible para educar a las personas donde 650b tiene sentido. Ciertamente, hay un grupo de personas que aún aprecian eso, pero ese grupo se ha vuelto muy, muy pequeño.”

Esto parece ser a pesar de los mejores esfuerzos de Open.

Como consumidor, a menudo estamos frustrados con las marcas, sintiendo que estamos siendo acorralados en modelos de suscripción interminables, y otro estándar más, particularmente en el ciclismo. Por lo tanto, fue sorprendente escuchar que esta era una batalla que la industria había luchado y perdido. La gente realmente había votado con los pies y las billeteras.

Se caen la cadena caída

Estéticamente, mientras miro la bicicleta, tengo que decir que creo que es una belleza, que por supuesto está en el ojo del verdulador, pero las líneas del Abierto están en algún lugar entre clásico y moderno: han elegido no Para soltar los estanterías, conservando los triángulos de ciclo característicos. Pero los toques aero, el tuto de cabeza muy profundo pero estrecho, y la configuración frontal son de vanguardia.

También todavía parece un abierto.

Las formas del tubo y los estadías de asiento inclinadas (aunque para esta generación, han sido rotados 90 grados, por lo que se inclinan lateralmente por flexibilidad en lugar de verticalmente) son distintos e inequívocamente abiertos. Quizás lo más importante, esta nueva bicicleta está ausente de quizás la característica más grande y copiada de su predecesor: la estadía de cadena caída.

“La cadena caída que introdujimos en el tipo de [became] El revelador de una bicicleta de grava, si tiene una cadena de caída, debe ser una bicicleta de grava“, Dice Gerard.”Pero no dejamos caer la cadena porque nos gustó la curva o algo así. Es para lograr algo, para lograr una determinada autorización de neumáticos. Y ahora, cuando vamos a nuestra nueva gama de bicicletas, estamos tratando de segmentar un poco más entre UP y Wi.de. y el Min.D. Entonces, si bien hay una superposición razonable entre [them, we are trying to] Hacer las diferencias más grandes. Y así, la categoría Up / Upper se está convirtiendo en un tipo de marco muy rápido y picante, con muy buena autorización de neumáticos. Pero con la tecnología moderna y las manivelas modernas coincidentes, podemos hacerlo con una cadena recta.“

“Tienes que recordar, cuando se lanzó el original, no había en realidad ningún conjunto de grupos de grava. Así que viajabas con un grupo de carreteras con una línea de cadena muy estrecha. Y si la línea de cadena es estrecha, el plato está más cerca del centro, por lo que no hay tanto espacio entre el neumático y el plato para pasar la cadena. Ahora, incluso las bielas de carretera se han ampliado un poco. Y, por supuesto, las bielas de grava son aún más amplias. Entonces, los platos se han mudado, y hay más espacio entre el plato y el neumático para pasar una cadena; No necesita curvarse tanto para evitar todo esto. Se ha vuelto menos lleno en el soporte inferior.“

Elija su bicicleta de barra de guarnalda con espacio libre de neumáticos y vaya

La respuesta de Gerard aquí reveló una serie de tendencias interesantes: en primer lugar, que la industria ha adoptado el sector de grava y finalmente está diseñando en consecuencia. Es genial mirar y ver dónde comenzó, como una rama de la carretera, perjudicada por las limitaciones del componente y obligando a los diseñadores a encontrar soluciones. Ahora completamente en flor, la tecnología del sector de grava se ha puesto al día y estandarizado, dejando de requisito las cadenas caídas.

Quizás aún más interesante, es cómo Open ve el futuro del diseño de bicicletas de barra caída. Están empujando el continuo más amplio.

No están usando palabras y nombres para definir el uso. No hay ‘All-Road’ u otra nomenclatura en su pensamiento. No eliges una bicicleta según la categoría. Simplemente elige el ancho de su neumático. Y, por supuesto, hay superposición, pero la categorización no es (realmente) en su pensamiento. Para ilustrar esto aún más, Gerard confesó usar su MENTE (tradicionalmente considerado como una bicicleta de carretera) para tareas de grava ligera.

Con la nueva gama de Up/Upper, Wi.de. & Min.D por venir, hay una filosofía de marca unificadora: elegirás una bicicleta basada en la autorización de neumáticos en lugar de cualquier otra cosa. Y eso estará determinado por su preferencia y uso, en lugar de elegir una bicicleta por categoría o etiqueta.

1x y solo electrónico

¿Qué más podemos aprender sobre el estado de la industria venidero?

Esta bicicleta conceptual es solo 1x … ¿es exclusivamente, 2x está muerto?

“No“Vino la respuesta de Gerard”.También haremos versiones 2X en algún momento.”

Es importante tener en cuenta que la bicicleta conceptual solo es electrónica, con lo que estoy bien. Las alegrías de SRAM 1X XPLR han hecho que volver a cualquier otra cosa para mí, en algún lugar entre innecesario e indeseable … sin embargo, entiendo que mi posición puede no ser la de todos los demás … así que me pregunto si este podría ser el final de las transmisiones mecánicas en Open.

“Creo que nuestro cliente es solo un cliente electrónico ahora“, Dice Gerard.”Podemos ver en nuestro sitio web muchos de nuestros clientes cargan sus compilaciones. Podemos ver cómo las personas construyen sus bicicletas, y son abrumadoramente electrónicas. Y cada año te mueves hacia el futuro, se vuelve más. A medida que los grupos electrónicos bajan en precio, quiero decir, observa SRAM en particular, tienen cuatro niveles de conjuntos de grupos electrónicos. Ninguno de nuestros clientes está buscando el quinto nivel desde arriba, ya sabes, a una bicicleta mecánica. ”

Bueno, cuando lo pones así …

Suspensión incorrecta

¿Qué pasa con la suspensión? ¿Ves la suspensión que llega a la grava o se lanza por los bordes por un tiempo? ¿Es este un marco corregido por suspensión?

“No tenemos nada en contra de la suspensión para la aplicación correcta“, Dijo Gerard,”Pero para esta bicicleta, no tendría ningún sentido. La suspensión que necesita en esta bicicleta, obtienes de los neumáticos. Y tiene el espacio libre de neumáticos para poner los neumáticos lo suficientemente grandes como para que eso suceda (700c x 44 mm máximo en la parte superior). Y así es extremadamente suspensión incorrecta.“

Para obtener una vista previa de los próximos años de grava (según los estándares del consumidor), agregó:

“Creo que para la mayoría de las personas, lo que ha hecho grava tan popular en oposición a las bicicletas de montaña, es que, que las primeras 10 millas o 15 kilómetros son caminos de asfalto porque ahí es donde vives. La mayoría de la gente vive en las ciudades. Y entonces debes llegar a los senderos, y nadie quiere hacer esas 10 millas en una bicicleta de montaña lenta. Que la bicicleta de grava sea rápida y eficiente es tan importante, y la suspensión juega contra eso. Y luego, el otro punto es que también las personas que hacen productos de suspensión para grava le dirán que sus productos aún no son tan geniales, porque es extremadamente difícil hacer una bifurcación de suspensión para la grava. Tienes muy poco viaje, y la gente está mucho más preocupada por el peso.“

“Así que ahora lo que tienes es [with a gravel suspension fork]si los baches son grandes, el viaje no es lo suficientemente grande. Y si son tablas de lavado, el tenedor no reacciona lo suficientemente rápido. Estás transportando un kilogramo de bicicleta adicional junto con usted, y en realidad no hay muchas situaciones en las que el terreno realmente está haciendo un favor. Entonces … tal vez en el futuro, con diferentes tecnologías y personas que trabajan para mejorar estas cosas, seguro que eso puede cambiar. La primera bifurcación de bicicleta de montaña tampoco fue tan bueno. Pero es mucho más difícil hacer un buen tenedor de grava que un buen tenedor de bicicleta de montaña. “

Supongo que esta fue exactamente la forma en que me sentía acerca de la suspensión en una bicicleta de grava, personalmente. Aunque nunca se había destilado para “caer entre dos taburetes” en mi mente, se trataba de que la compensación de peso/beneficio fuera desequilibrada actualmente.

Muy ligero, pero el peso no era el enfoque principal

Pero el peso es ciertamente un factor, uno grande a los roadies, y no intrascendente para los ciclistas de montaña. Este nuevo marco conceptual salió a 845 gramos (tamaño M, listo para pintura sin hardware de metal extraíble).

Entonces, ¿era el bajo peso un punto de referencia que perseguían? El 3T Extremo italia Que probamos, por ejemplo, sale en un cabello de menos de 1100 gramos por el mismo tamaño y aproximadamente el mismo costo. Entonces, ¿qué tan importante fue un factor que esta sea una bicicleta liviana para abrir?

“No hay factor en absoluto, realmente“, Dice Gerard.”Quiero decir, nunca nos centramos realmente en el peso. Queremos lograr muchas cosas, cómo se maneja la bicicleta y, por lo tanto, la rigidez y, por supuesto, la fuerza que necesita en el marco. Y luego el peso es el resultado que sale.“

Abriendo componentes también

Esta nueva ola de bicicletas marca la primera incursión de Open para hacer componentes. Cada bicicleta se envía con una postura de sillín abierta (¡ronda de 27.2 mm!) Y una horquilla y cabina patentadas que están hechas el uno para el otro. Como todos los ciclistas, me desespero cuando se postula otro nuevo ‘estándar’. Y los componentes ‘patentados’ rara vez valen la pena.

Pero luego Andy y Gerard explicaron por qué habían creado una cabina patentada. Y parecía resolver un problema que surgió de una necesidad genuina. Ya sea que vea que resuelve una necesidad del consumidor (para una mayor cantidad de tamaños de cabina) o un problema de pequeñas empresas (de no querer demasiados SKU), parece ser una victoria/victoria. Hay ascensos masivos para ser una compañía relativamente pequeña y ágil (la capacidad de moverse rápidamente, cambiar rápido, menos burocracia, etc.), pero también desventajas. Esta solución aprovechó tanto para crear un producto realmente novedoso que espero que se adopte.

¿Quizás podamos esperar abrir convertirse en un fabricante de componentes?

“No es un objetivo principal“, Dijo Andy Kessler,”Pero obviamente esto podría suceder. Nos gustaría trabajar con algunos [brands] que comparten nuestra tecnología.”

Como una pequeña marca, Andy denunció la necesidad de mantener una gran cantidad de SKU en stock para dar a cada jinete su combinación de ancho de longitud/manillar de la elección. (Con un número relativamente pequeño de cabinas vendidas en comparación con decir, Trek, no quieren fabricar cabinas en 6 longitudes de tallo diferentes y 4 anchos diferentes. Debería hacer 24 moldes diferentes de cabinas y luego hacerlas en lotes expensivamente pequeños, solo para permitir que los clientes elijan su permutación perfecta).

Manejo/tallo de una pieza de longitud inteligente ajustable

Entonces, se les ocurrió una solución bastante ingeniosa: una barra y un tallo de una pieza ajustable, dando 15 mm de ajuste de longitud (en incrementos de 5 mm). Entonces tienen 11 SKU para la cabina, en lugar de 44.

“Y no, no queremos convertirnos en Easton o Ritchey“Dice Andy,”Pero sí, sería genial si hay dos o tres marcas de titanio pequeñas (quizás) que adaptan nuestro sistema y hacen bicicletas geniales. ”

Eso ciertamente ayudaría con la economía.

Para que funcione, el tubo Steerer pasa de la ronda en la corona de la horquilla a una especie de forma de diamante, con dos esquinas redondeadas. Esto permite que se sujete dentro del tallo a través de pangeles y abrazaderas, e inserta que lo agarran. Esto probablemente proporciona una compra muy sólida en el tubo de dirección, y también permite el tallo del ajuste de avance/popa de 15 mm.

Es un diseño creativo. Pero la bifurcación, la cabina y el ensamblaje de auriculares son todos propietarios. Y así, estos componentes no son intercambiables con otras marcas. Entonces, cuando Andy dice que da la bienvenida a otras marcas que usan su tecnología, tendría que ser las tres partes, o al menos licenciar su tecnología, si no solo usar sus componentes directamente.

Producción europea

Hablando de tales cosas, habría sido justo decir que hace 4 semanas, en el momento de esta entrevista, podría haberlo llamado un momento desafiante en la industria de las bicicletas, para trasladar la producción de los proveedores asiáticos más baratos a los productores europeos más caros. Sin embargo, si está en Estados Unidos leyendo esto, los eventos de las últimas semanas desde que nuestra entrevista ha hecho que comprar una bicicleta producida por Europa sea potencialmente más barata que comprar una producida en China, dependiendo de cómo surja efecto los nuevos aranceles en constante cambio. Sin embargo, nada de esto fue visible al inicio del proyecto o incluso en nuestra entrevista. Sin esta previsión, tenía curiosidad por saber lo que poseía a Andy y Gerard para hacer el movimiento para aumentar drásticamente sus costos de producción en un momento en que toda la industria ciclista estaba sufriendo.

¿Por qué ahora?

“Bueno, en realidad no es ahora“Dijo Gerard,”No decidimos ayer producir en Portugal. Cuando tomamos esa decisión, la industria de la bicicleta fue muy diferente de lo que es hoy. ¿Por qué ahora? Miramos hace un par de años en este mundo y pensamos, ya sabes, este mundo no es más agradable. Tenemos suerte de vivir en países que están relativamente bien organizados, obtenemos el voto y esos son votos bastante honestos. Y podemos montar nuestras bicicletas. Y especialmente las bicicletas de grava para nosotros, [are] Realmente la máxima sensación de libertad. Y pensamos, ves cosas en el mundo que no te gustan, no necesariamente no puedes influir en él. Pero la pequeña influencia que tenemos es que somos dueños de una empresa. Por lo tanto, podemos poner no solo nuestros propios dólares, sino también los dólares de la compañía, donde creemos en ello.“

“Y por eso decidimos que, si montamos ‘en libertad’, también queremos producir estas bicicletas ‘en libertad’. Y esa fue realmente la razón principal para rehacer. Siempre me ha gustado producir cerca de donde se soñan las bicicletas y donde se usan las bicicletas. Quería hacer esto hace 30 años con Cervélo. Los únicos lugares en los que realmente podía producir carbono a algún volumen era en Asia. Entonces todo salió en alta mar. Pero en Cervélo, siempre dijimos que si pudiéramos producir localmente por el doble del precio, lo haríamos.“

“Y, por supuesto, nosotros [at Cervélo] Tenía Project California, donde establecimos alguna producción en California, que definitivamente no era el doble del precio, pero más como 10 veces el precio. Y a 3T, trajimos la producción de regreso a Italia. Así que siempre me ha interesado, y éramos muy buenos amigos de la bicicleta por delante de las personas en Alemania, que fueron uno de los fundadores del Proyecto del Equipo de Carbon en Portugal. Así que eso nos hizo pensar, aquí hay una fábrica en la que podemos hacer bicicletas muy bonitas, técnicamente muy buenas, rígidas, fuertes y ligeras. Este es el lugar donde podemos hacer esto. Y con suerte por un precio relativamente razonable. “

Hay mucho que amar sobre este sentimiento, y es maravillosamente gratificante ver a una compañía que pone sus dólares donde está su boca. Así que vamos a la arenia.

¿Cuál es la diferencia de precio?

“Para los marcos sin pintar, el costo es un poco más que el doble“, Dijo Gerard.”La pintura es un verdadero asesino porque es muy laborioso. El carbono cuesta lo mismo en Europa y en Asia, por lo que el trabajo es realmente la diferencia, y la pintura es un proceso relativamente intensivo en el trabajo. En realidad, en Europa, pueden poner menos trabajo de parto. Si se enfoca mucho más en la calidad al principio, entonces tiene menos lijado y tiene menos acabado, y todas estas cosas se suman al final. Entonces puedes ahorrar algo de trabajo. La pintura es pintar. Es solo mucho trabajo.“

“Entonces, cuando miras los marcos pintados, está más cerca de 3x, pero en marcos sin pintar, es 2x. Y hacemos muchos marcos sin pintar porque muchos de nuestros clientes quieren pintar personalizados. ”

Alrededor del 30% de los marcos abiertos se venden listos para pintar y se van a un pintor personalizado. Como alguien que estaba a punto de embarcarse en mi propio viaje de pintura personalizada (un proceso completamente brillante y gratificante si tiene el presupuesto), me había pasado lento por indecisión crónica. Gerard claramente sintió mi dolor o transmitió que no estaba solo … “Este es el problema“, Dijo,”Por eso digo que solo ofrezca un color. Si ofrece dos, la gente quiere el tercero. ”

No se equivoca.

El futuro de la grava?

Volviendo al futuro de la grava y la abierta, y la falta de etiquetas, le pedí a Andy que se expandiera más sobre esto. En un espectro, ¿elige su bicicleta por tamaño de neumático en lugar de cualquier otra cosa?

“Sí, la grava es un término muy amplio“, Dijo,”Entonces es básicamente como todas las categorías. Tuvimos la discusión antes, ya sabes, ¿quieres tener horquillas de suspensión? Y siempre soy fanático de la regla 80-20, que es, tiene que ser una bicicleta [that’s great] durante el 80% de lo que haces, y se siente mejor que el otro 20%. Y entonces creo que hablar de ‘bicicletas de grava’ está básicamente mal porque [they’re] Mucho más. [They’re] Bicicletas en las que puedes hacer casi todo. Si solo pudiera tener dos bicicletas, sería una bicicleta de grava, y entonces sería una bicicleta de montaña con 150 mm más suspensión. Tiene más sentido en el futuro que hablemos sobre el espacio libre de neumáticos, porque mucha gente usa el min.d (su bicicleta de ‘carretera’) para la grava. Sé que Gerard lo hace con seguridad. “

En este punto, Gerard asintió con la confirmación. No obtiene más de la boca del caballo que esto. Supongo que si no necesitas un gran despeje, y estás montando terreno de grava ligera, el fundador y diseñador de bicicletas abiertas tiene confianza y preferencia por su bicicleta ‘Road’. Noto que estoy intentando e inmediatamente no dejar de eliminar las etiquetas. Entonces subes una bicicleta como lo exige el terreno y el espacio libre de los neumáticos. ¿Cada bicicleta es una bicicleta de grava si la grava es lo suficientemente suave?

“Así que creo que en el futuro, creo que tiene mucho más sentido que hables sobre el espacio libre de neumáticos porque, hay una bicicleta de carretera que puedes salir de la carretera, o hay una bicicleta todoterreno que puedes usar en la carretera,“Continúa Andy”.Es por eso que creo que en el futuro tendremos una segmentación más grande entre la parte superior y la ancha.“

“Tal vez Gerard simplemente no puede conseguir una bicicleta de grava,“Bromeo.

“¡He estado pidiéndole a Andy un descuento y él simplemente no me dará uno!“Viene la rápida respuesta de Gerard.

Cambia tus neumáticos … o no

De cualquier manera, claramente el min.d tiene autorización para la grava holandesa.

“En los Países Bajos, la grava no es muy difícil. Y estás montando en muchos caminos de asfalto para conectar tus piezas de grava … pero también, los buenos neumáticos de grava son muy rápidos. Tengo un amigo que me visita todos los años de Canadá, y este año hicimos cuatro días de ida y vuelta real, y luego hicimos el paseo en el viaje de Gold Gold, y él hace todo en la bicicleta de grava, y él ni siquiera cambia los neumáticos. El va a [ride] 240 kilómetros en sus neumáticos de grava sobre asfalto.“

A medida que estratifico mi propia construcción de esta bicicleta, este pensamiento también se me ha ocurrido. La nueva balsa de neumáticos sin cámara de grava es lo suficientemente resbaladiza y lo suficientemente rápido para la carretera, y lo suficientemente ancho y espeluznante para grava. La frase más utilizada en el ciclismo solía ser ‘Temblo Killer’, o ‘N+1 Killer’ … algo que comunica una sola bicicleta para hacerlo todo.

Afortunadamente, la incidencia de su uso parece estar en declive, pero es la trivilidad de la frase en lugar del sentimiento al que me opongo. El concepto es absolutamente válido para la mayoría de las personas que no tienen montones de bicicletas, especialmente no a este precio. Y prefiero tener una bicicleta que adoro, en lugar de dos por el mismo precio, soy ambivalente. Como dijo Andy, podría sobrevivir con solo dos bicicletas. Los grandes temblores se están volviendo menos necesarios, y eso se debe a que Gravel Tech está ayudando simultáneamente a las bicicletas a ser mejores bicicletas de grava y mejores bicicletas de carretera. Nuevamente, no dejar de usar la terminología. Lo mismo ocurre con las ruedas, terminé emparejando las ruedas interna de 25 mm de 25 mm de Zipp, con los neumáticos G-One RS Pro de Zipp con una configuración sublimemente lujosa que es igualmente feliz gritando a lo largo de Tarmac como ser arrojado por casi cualquier grava aquí en el Reino Unido.

“Deberías pasar tu tiempo montando“, Dice Gerard,”No cambia de ruedas y neumáticos, solo sal y monta … Ese es realmente ese espíritu de libertad. Y Andy también [says] Para mí, lo más divertido en montar es solo montar en una bicicleta que siempre es rápida, y luego no importa lo que encuentres, ve ‘sí, viajemos aquí. Ver a dónde lleva. “

¿Qué pasa con los modelos anteriores?

Con el advenimiento de los nuevos marcos producidos en europeos de Open, me pregunto qué sucederá con su línea de marcos producidos por asiático.

“Entonces, los marcos hechos en Asia, tarde o temprano, los vamos a desvanecer. Pero para este año, permanecerán en la alineación.“

Bueno, ¿qué pasa con el próximo año más o menos de comunicados para Abierto? Sabemos que el UP / superior. Será el siguiente (el concepto superior es una versión despojada de ellos, tan ampliamente similar), y luego presumiblemente obtendremos nuevas versiones del wi.de. ¿Y Min.D.?

“El WI.DE. simplemente se alejaré un poco de la parte superior y la parte superior., Y el min.d se queda más en su lugar. Pero como sucedió con los seis meses anteriores, ahora estamos enviando este (concepto), nunca lo sabemos hasta que realmente vamos a producción. Tenemos tantos conceptos que pensamos, oh, esto es genial. Y luego nos acercamos mucho y en algunos de esos [we’ve] Cortar moldes y todo. Y luego decidimos que no, no lo haremos, y lo enviamos. Por lo tanto, es una vida muy peligrosa como marco en el desarrollo en Open. Como si tu vida hubiera terminado en cualquier momento. Entonces es difícil decir que el WI.DE. Será esto, o el min.d será eso.“

A veces es bueno cuando un producto no lo hace

Hace 2 años, fui a visitar Thule HQ en Hillerstorp, Suecia, y una de mis cosas favoritas que aprendí sobre la marca es que tienen una cuota que intentan y golpean para los productos. Para cancelarlos a mitad de camino a través del desarrollo.

La razón de esto es que si todo lo que desarrollan realmente llega a la producción, entonces están siendo demasiado conservadores y poco imaginativos con su ideación y conceptos. Una tasa robusta de ‘fracaso’ es el sello distintivo del diseño aventurero y atrevido. Dos años después, y eso es lo que más recuerdo. Es una de las cosas que me abre, particularmente.

“Es una vida peligrosa como marco en desarrollo en Open. ” – ¿Qué mayor elogio se puede ofrecer?

En cuanto a las fechas de estos marcos que venían, Andy y Gerard se negaron a comprometerse con una escala de tiempo. “Realmente no lo sabemos hasta que realmente entramos en producción …“Dice Gerard. Andy interviene …”Podríamos decir verano, pero no decimos en qué lugar?”

“¿O que año?“Agrega Gerard.

Bueno, si el diseño del ciclo no funciona para estos dos, podrían tener una carrera útil como un doble acto de comedia …

Superar la presión de lo que ha llegado antes

El abierto y superior. Hice más que cualquier otra bicicleta para estabilizar y popularizar la escena emergente de grava hace 10 años. ¿Sentí que tenía que preguntar si estaban parados sobre los hombros de sus triunfos anteriores o viviendo en su sombra? “¿Has sentido la necesidad de reinventar la rueda aquí? ¿O es una buena posición para estar, que no hay nada drástico para inventar aquí, el segmento se ha estabilizado y es más una evolución en lugar de un comienzo completo nuevamente?“

Gerard regresó inmediatamente con “Para mí, esto ha sido una pesadilla. El hecho de que UP realmente definió esa categoría de una bicicleta de grava rápida. Recuerdo que lanzamos a Sea Otter, y la gente que va, ¿qué es esto? ¿Por qué necesitamos esto? Y recuerdo haber dicho a los periodistas en 5 a 10 años, esto será tan grande como las bicicletas de carretera, y todos pensaron que era una locura. Para algunas marcas, ahora es realmente más grande que sus ventas de bicicletas de carretera.“

“Me presiono mucho de mí mismo de que la siguiente UP debe ser otro tipo de salto cuántico y definir una nueva dirección. Pero, por supuesto, también me di cuenta de que eventualmente esto es imposible. Pero sé, de todo Cervélo o 3T o abierto, de todas las bicicletas que he diseñado, el UP es, con mucho, mi favorito. Porque no era solo una bicicleta nueva. Pero era una nueva forma de montar. Entonces, muchos clientes que nos han regresado dicen que no pueden creer los lugares donde viajan ahora, que están tan cerca de sus hogares. Pero con el UP, finalmente llegan allí. Ha cambiado cómo viajan. Y acabo de llegar a la conclusión de que es muy poco probable que eso vuelva a suceder. Soy muy afortunado de que haya sucedido con algo que diseñé.“

Eso es bastante circunspecto y consciente de sí mismo para alguien con tales logros. Pero tal vez aclaró la mente de Gerard para centrarse en la próxima parte innovadora del diseño de la conciencia, la integración del marco, la cabina y las horquillas, y traer aero a la bicicleta sin abandonar la comodidad y el cumplimiento por el que Open es conocido.

Entonces, ¿cómo se verá la industria de grava en 5 o 10 años?

“Bueno, en los últimos 10 años, hubo dos cosas que sucedieron“, Dice Gerard,”Una es que, por supuesto, explotó la categoría de grava. Pero la otra cosa que sucedió es que las bicicletas de carretera comenzaron a parecerse cada vez más a las bicicletas de grava. Cuando la bicicleta de carretera se convirtió en una bicicleta de freno de disco, la mitad de la diferencia había desaparecido. Y luego, cuando la bicicleta de carretera obtuvo más espacio libre de neumáticos, esa diferencia se hizo aún más pequeña.“

“Entonces, por eso estamos hablando como Andy dijo: “¿Cuál es el espacio libre de neumáticos?” Porque eso es realmente ahora las diferencias definitorias entre toda esa gama de bicicletas. Espero que lo que suceda es que, realmente el mercado en su conjunto se dará cuenta de que la definición que hemos estado haciendo entre la carretera y la grava es incorrecta. Deberíamos estar mirando bicicletas de carreras. Si corres y vas al Tour de Francia, felicitaciones, diviértete allí. Pero para casi todas las demás personas, las personas que realmente compran sus propias bicicletas, esas bicicletas no tienen ningún sentido. No allanan las carreteras solo porque vas a viajar allí el domingo. No tienen un barrendero que salga a las carreteras donde vas una hora antes de llegar allí.“

“Viajas en el mundo real, por lo que necesitas neumáticos más grandes. Necesita más redundancia y para evitar pisos, todo este tipo de cosas. Así que espero que continuemos teniendo marcas que patrocinen equipos profesionales y hagan bicicletas solo para esos tipos y chicas. Pero luego, por otro lado, tenemos la gran mayoría de las personas en el mundo, [and we need bikes made for them] Lo que significa una especie de bicicleta ‘de grava’, que puede tener neumáticos resbaladizos, para montar las cosas fáciles y los neumáticos de nudo cuando conduces más sobre las cosas difíciles.“

“Ahí es más a donde iremos. Y luego, por supuesto, lo que inevitablemente sucederá es cuando esta categoría de grava/carretera se vuelva tan grande, entonces comenzará a ser cortada nuevamente en todas estas subcategorías. Así que ahora obtienes la bicicleta de grava de suspensión, obtienes la bicicleta de grava de carreras, obtienes la bicicleta de grava de resistencia, más cinco categorías más en las que aún no podemos pensar, y algunos afortunadamente desaparecerán rápidamente.”

El futuro de la grava es realmente un ciclo. Juego de palabras no evitado

“Hablaste un poco sobre el tiempo en Cervelo y 3T. ¿Cuáles son las lecciones que has aprendido de Cervelo, de 3T, de BMC, de Scott que se han convertido en parte de la tela de Open?“

“Ninguno. ” Dijo Andy Mock en serio.Tratamos de simplificar nuestra vida, pero fallamos totalmente. No, creo que lo más importante para los dos es que aprendemos que no somos gerentes clásicos que quieren administrar a las personas y hacer crecer el negocio cada año en un 30% y terminar lejos del producto. Creo que ambos somos chicos de productos [who] Amo lo que hacemos.“

“Esa es una de las principales razones por las que tenemos éxito: construimos bicicletas que nos gustan. No tenemos un gran equipo de marketing que nos diga qué hacer. Hablamos sobre la libertad, la libertad en la producción, la libertad en tu cabeza, eso es algo que nos dimos cuenta; que estamos haciendo algo con cero compromisos. Y a veces, como vemos ahora, eso significa que es 10 veces más complejo que nuestra alineación actual. Y probablemente en cualquier otra compañía, la gente habría dicho, oye, esta es una pesadilla logística. Pero queremos hacerlo porque creemos en ello. Así que creo que la libertad es probablemente lo más importante. “

Andy continuó, “Cuando comenzamos a abrir, básicamente tuvimos un par de principios básicos y uno era, en realidad, no patrocinando a nadie, y eso no es porque no queramos gastar el dinero … como tú, ¿verdad? Esta es probablemente la primera bicicleta que realmente ha comprado durante mucho tiempo, y eso le da credibilidad al producto. Básicamente es la mejor herramienta de marketing que puede tener.”

Cada revisión del rave es auténtica. Veo la estrategia, por supuesto, pero no me impide decir: “Estoy muy feliz de que cambie su posición aquí, si desea comenzar a patrocinar a un solo periodista de ciclismo británico en el Reino Unido.”

“Lo siento, incluso Lenny Kravitz tuvo que comprar su bicicleta“Responde Andy.

Ah, bueno. Vale la pena intentarlo.

Ha resultado en algo que ciertamente he notado en la industria. Es como Open es un secreto de la industria ciclista que nadie está tratando de mantener. Muchas personas de la industria con las que hablo tienen una bicicleta abierta, y la incidencia de ellas entre los “profesionales” ciclistas es dramáticamente más alto que un porcentaje de bicicletas “en la naturaleza”. Me llevó a una conclusión y un lema que ofrecí a Andy y Gerard, ‘Aquellos que saben, abren’.

No parecían desesperados por usarlo, pero tal vez vendrán.

Construyendo personalizado mi propio concepto superior abierto.

En las semanas intermedias desde que entrevisté a estas dos leyendas, he reflexionado sobre lo que han dicho … y en varios eventos han dado forma a la industria ciclista más de lo que nadie podría haber previsto. Esta pieza comenzó como una exploración de la ‘valentía’ (Supongo), para reducir la tendencia de la fabricación asiática y aumentar sus propios costos al llevar la producción a Europa, por dos veces o incluso tres veces el precio. Con los aranceles estadounidenses discutidos para penalizar severamente las importaciones chinas, especializados y Trek tienen aumentos de precios mapeados para el mercado estadounidense, pasando el dinero al consumidor final. Quizás la construcción de la UE de Open, evitando las tarifas, irónicamente, hará que sus nuevas bicicletas sean mucho más asequibles para un consumidor estadounidense que las ofertas fabricadas en China. Diría que fue un gran karma para el abierto.

Abierto de concepto superior.

En este momento, su bicicleta conceptual tiene algunos ejemplos restantes que quedan de los 125 hechos, en tamaño M & Size L. Aparentemente tengo el marco número 2 por la puerta. No lo había montado cuando entrevisté a Andy y Gerard, pero ahora tengo (solo un poco). Fue pintado a medida por Tom Hunt en Kustomflowy construido por Ciclofit en Londres. El marco listo para pintar fue de 833 gramos (citado 845) para una talla M. Fue 865 gramos pintados, y se ha acumulado para ser un increíble 7.3 kg con pedales y soporte de computadora. Al igual que abierto, no estaba tratando de hacerlo liviano, particularmente, pero ha sucedido.

Los nuevos pedales de titanio de cerámica Leatt son más ligeros que XTR con 299 g por par, y la silla impresa Fizik 3D, aunque cómoda, es de 210 gramos. Un fabricante ciertamente citaría peso sin pedales y soporte de computadora, lo que pondría este fraccionalmente bajo 7 kg (15.43 lb). Para una bicicleta de grava … con neumáticos de 40 mm. El BB de cerámica XD15 de Enduro ahorra algo de peso, pero lo elegí debido a su garantía de por vida, y la mejor línea que he encontrado por un tiempo: “no tiene requisitos de servicio”. Alguna vez. Las ruedas 353NSW de Zipp son seguros tanto un lujo compatible como plumoso, y los profesionales Schwalbe G-One son tan flexibles y livianos como los neumáticos de 40 mm.

Primeras impresiones

Andy tenía razón; A pesar de montar y escribir sobre muchas muchas bicicletas, esta es la primera bicicleta que he comprado en casi 7 años, y posiblemente estoy sufriendo un sesgo de confirmación, pero es una bicicleta asombrosamente buena. Esta bicicleta es la bicicleta insospecha más cómoda que he montado, comencemos allí. Es animado, emocionante y directo. Es rápido acelerar, mucho rígido en el soporte inferior y acumula la velocidad fácilmente. He montado algunas excelentes ofertas de grandes marcas (por las que realmente me enamoré en ese momento) cuyas especificaciones se enfrentan con la abierta en papel, y todas están dentro de las fracciones entre sí en términos de directo, alegría, un viaje atractivo, etc.

Sin embargo, el Open los tiene a todos en un aspecto. Es muy cómodo. Nada más que he montado se siente como un abierto, y lo hace sin sacrificar nada de lo que quieres de una bicicleta de rendimiento. Es un auto de carreras que se siente como un SUV, un corredor de carbono de 845 gramos que cree que es un crucero.

En los primeros 200 metros, sabía que mi bicicleta de titanio probablemente nunca volvería a montar y ahora se dirigía al mercado de segunda mano. He tenido un punto débil por un tiempo por la abyecta rigidez de un S-Works Tarmac SL8, pero a cualquier distancia durante unos 100 metros tomaría el abierto. SRAM’s Red XPLR es para mí, sin un desafío significativo como una calidad de vida/oferta de rendimiento, y su integración perfecta con el Karoo Hammerhead es sin igual. También es la primera vez que salto con ambos pies en el sistema de cera caliente completo de Silca, y soy un converso.

¿Cuál es el futuro de Open?

La integración de la bifurcación/cabina de Open es excelente, y espero que encuentre una vida y un uso más allá de lo abierto. Puedo ver que las personas obtienen valor de poder cambiar el alcance de su bicicleta como aptitud, flexibilidad, preferencias, cursos e incluso múltiples usuarios, cambiar. Además, iba a pintar las barras para que coincida con el marco, cuando Tom el pintor me aconsejó que no lo hiciera. No lo hagas, dijo. “Las barras se ven menta”. – Y lo hacen.

“Entonces, ¿cuál es el futuro de Open?” Le digo a la pareja como una pregunta final.

“¿Qué digo siempre? Olvidé”, comienza a Andy. “Demos un paso adelante ahora. El futuro está abierto.