Los últimos hachs rojos sram, que debutó en mayo de 2024Tomó todo bien sobre las actualizaciones anteriores de la fuerza y el rival, lo mejoró, luego lo llevó más allá. Las formas de la capucha no solo mejoraron como sus hermanos, sino que las palancas y la función de los frenos dieron un salto masivo en la potencia y la ergonomía.
Su capacidad para emparejar y configurar también mejoró. Y al igual que un buen hermano mayor, ayuda a asegurar que todos se lleven bien, ofreciendo compatibilidad hacia atrás con los componentes de AXS de 12 velocidades.
Después de unos ocho meses de montar en el grupo Sram Red Axs E1, todavía estoy entusiasmado con él. El rendimiento es tan bueno como cabría esperar de un grupo de nivel superior con un historial de excelente rendimiento, pero los frenos lo empujan por encima, por lo que es un grupo que es simplemente un placer usar. Nota al margen: si prefiere la grava, también hay un nuevo dedicado Axs rojos 1 × 13 Grupo de grava Solo para ti, pero gran parte de esto también se aplicará.
Los frenos justifican la actualización
Lo bueno de la compatibilidad hacia atrás es que puede actualizar solo los frenos por ahora, ganando dramáticamente más potencia y modulación, capuchas más cómodas y cayendo unos 83 gramos.
La forma de las palancas hace que sea fácil enganchar un dedo a su alrededor, pero la mayor mejora es la ubicación de pivote revisada de la palanca. Es mucho más alto, lo que te da más influencia para una sensación mucho más ligera.
SRAM reclama una reducción del 80% en el esfuerzo de frenado de las campanas, y lo confirmaré. Potencia de frenado total desde la parte superior de la palanca. Es increíble.
También me gusta que haya un toque de brote externo, que se alinea muy bien con los manillares modernos. Eso, más un labio más pronunciado en la parte inferior de la palanca de frenos hace que el frenado de las gotas también sea más fácil y más seguro. Ese poco de gancho proporciona más seguridad debajo del dedo cuando se desgarra descensos, y la forma general presta más confianza, incluso cuando está lloviendo y la cuchilla de carbono está húmeda.
También es más fácil que nunca ajustar el alcance de la palanca gracias a un perno de ajuste de orientación frontal en lugar del perno difícil de encontrar debajo de las palancas del modelo anterior.
Como un peso de peso declarado, también estoy entusiasmado de que sean más ligeros, lo que también proviene en parte de las pinzas.
Pero como uno de los primeros en adoptar los frenos de disco de barra de caída quien pagó el precioHe aceptado a regañadientes tener más masa donde importa. Los rotores más grandes y las robustas son una compensación que estoy dispuesta a hacer, especialmente porque soy un jinete más grande (6’2 “, 190 libras nekkid).
Entonces, estaba un poco preocupado por el diseño esquelético de New Caliper, particularmente cuando construí mi Lauf úthald para un viaje montañoso de bicicletas en Japón. Me más una bicicleta completamente cargada más rotores de 160 mm con frenos diseñados para carreras de carretera me hizo considerar rotores más grandes.
Pero después de algunas conversaciones y paseos tempranos de prueba, me quedé con 160 y me dirigí a la tierra del sol creciente.
Después de 8 días de giras cargadas y explorando con caminos de las aldeas escarpados y descuidados y gritando a descensos de montaña perfectamente pavimentados (y todo lo demás), no tengo preocupaciones.
En serio, si está buscando una razón para actualizar (o simplemente gastar dinero), los frenos por sí solos valen el precio de la admisión.
Ah, y esos botones de bonificación …
La otra nueva característica asesina son los botones de bonificación. Claro, puede programarlos para hacer cosas en una computadora de ciclismo Karoo y más, pero la mejor configuración para mí fue hacer que el botón izquierdo realice un cambio ascendente (más duro) mientras la paleta izquierda cambió (más fácil). Y viceversa en el lado derecho.
Al invertir lo que hace la paleta de cambio estándar, puedo cambiar ambas direcciones con una sola mano. Es glorioso, especialmente cuando se monta terreno ondulado mientras también intenta comer un refrigerio.
Pruébalo, cambiará tu vida.
Todo lo demás también es genial.
A lo largo del viaje y de regreso a casa después, el grupo se desempeñó sin problemas.
El cambio es suave y tranquilo. Y cambia muy bien bajo el poder, lo que facilita el cambio de baja en una escalada dura sin dejar salir el gas.
La nueva jaula del desviador delantera más estrecha no aumentó la frotación de cadena o rasp gracias a su característica automática, y ejecuta cambios frontales y cualquiera.
Las campanas se alinean muy bien con manillar, con una nueva textura de agarre en relieve para ayudarlos a señalarlos en la dirección correcta. También se sientan muy nivelados con el manillar (probado Barra de carretera de Smoothie de Laufque también es excelente).
Tiempo de martillo
Si compra un nuevo grupo SRAM Red Axs, obtendrá el nuevo martillo karoo Con eso, y eso es algo bueno. No solo es una de mis computadoras de ciclismo favoritas (¿Un teclado incorporado para el nombre en cada viaje antes de cargar a la nube? Quiero decir, vamos … eso es increíble), es una mejora en el modelo anterior, y se integra perfectamente con el nuevo grupo Red Axs.
Es decir, puede personalizar la configuración de los botones de bonificación de los Shifters, cero su medidor de energía Quarq y mucho más desde el menú directamente en el dispositivo. El enrutamiento, el reutilización y la navegación han sido acertados, los gráficos de escalada son brillantes y audaces, y las pantallas son fáciles de personalizar para obtener los puntos de datos que desea.
Por último, finalmente se combina con iOS, y pude actualizar nuestras rutas y destinos utilizándolo incluso en Japón, lo que resultó muy útil. Además, muestra los niveles de batería para todos los componentes conectados, también muy útil cuando decide qué cargar desde un banco de energía que necesitará durante unos días de conducción fuera de la red.
Pesos reales y notas de instalación
Los pesos reales para los nuevos componentes SRAM Red Axs E1 son:
- Cranket: 468g (brazos de 172.5 mm, 46/33 cadenas con powermeter)
- Palancas de freno: 202g cada una, 404g set*
- Pinzas de freno: 151 g de frente, 164 g trasero*
- DITAILLEUR DEL FRONTO: 144G
- Beracleur del trasero: 260G
- Rotores de freno: 131 g cada uno, 262 g de set (160 mm, bloqueo central)
- Casete: 232G (10-36)
- Total: 2,085G **
*Las pinzas de freno tenían los espaciadores durante el pesaje porque está sujetado allí y no se puede quitar hasta que la manguera se abre para la instalación. Las palancas de freno tenían pequeños enchufes en el puerto para evitar que el líquido se filtara. Tanto las palancas como las pinzas/mangueras vienen precargadas con líquido de frenos, lo que facilita la instalación, a menudo sin la necesidad de un sangrado completo.
** Agregue lo siguiente a este total:
- +236 g para la cadena (reclamada, sin cortar)
- +48g para baterías de dos ejes (24 g de ea).
- + algunos gramos para anillos de bloqueo de montaje en la cerradura central
- – Pocos gramos para los espaciadores/tapones de freno que se retiran tras la instalación.
El grupo incluye guías de instalación que facilitan la alineación y el posicionamiento del desvío muy fácil.
En particular, la guía del desviador del frente no solo posiciona su altura en el marco, lo que le da un espacio libre perfecto sobre el gran plato …
… pero también facilitando su alineación de guiñada alineando las marcas de guía en la herramienta y la jaula. Esto saca todas las conjeturas, y solo tuve que hacer pequeños y rápidos ajustes para marcarlo.
Además, la cuña de refuerzo, que se encuentra entre el desviador y el tubo del asiento para reforzarla al empujar la cadena hacia afuera hacia el gran anillo, ahora se sujeta desde el exterior del cambio. Es algo pequeño, pero puede ahorrar mucho tiempo y frustración durante la configuración.
Pensamientos finales
En general, incluso los grupos de carreteras de nivel medio de todas las principales marcas son realmente buenos. Force y Ultegra, rival y 105. Dejan poco que desear, sinceramente.
Donde SRAM justifica el gasto para subir un nivel es con facilidad de propiedad y un peso increíblemente ligero, además de un enfoque en el rendimiento de frenado y la ergonomía. Para mí, esto es lo que distingue al grupo y hace que cada viaje sea una alegría.
Además, Japón, en serio. Hazlo.