Atherton Bikes está trabajando en un prototipo de DH impreso en 3D que podría revolucionar una de las primeras bicicletas que fabricaron: una nueva A.200.G con caja de cambios. Aún no hay muchos detalles concretos sobre el nuevo prototipo de bicicleta de montaña además del nombre y sus implicaciones. Pero eso y algunos avances en las redes sociales nos dan un buen adelanto de lo que podríamos encontrar en la Copa del Mundo de DH esta temporada…
Prototipo de bicicleta DH con caja de cambios impresa en 3D Atherton Bikes A.200.G
El prototipo de descenso precursor de la A.200 fue la primera bicicleta de la que se burlaron los Atherton cuando anunciaron su nueva marca de bicicletas en 2019. Asas de titanio personalizadas impresas en 3D unidas a tubos de carbono.
Luego, junto con su bicicleta de enduro A.150, fue uno de los dos cuadros personalizados originales que Atherton Bikes oficialmente lanzado un año después. Con Caramba & raquel compitiendo en la Copa del Mundo de DH y habiendo ganado ambos Campeonatos del Mundo, además de que su hermano mayor Dan es el maestro constructor detrás. Parque de bicicletas Dyfino sorprende que una bicicleta de descenso de gran recorrido sea nuevamente la primera en ver un gran desarrollo innovador.
¿Qué sigue?
Los detalles siguen siendo escasos. Pero Atherton ha revelado que sigue siendo un A.200.
Eso significa 200 mm de recorrido de la rueda trasera. Y es una bicicleta de la gama A, su “pináculo de la excelencia en ingeniería”, que presenta tubos de carbono unidos a sus orejetas de titanio impresas en 3D. Eso también significa que se ofrecerán 22 tamaños de cuadro estándar, además de la opción de geometría personalizada completa.
Una gama también significa el varillaje DW6 de 6 barras más complejo diseñado por Dave Weagle. También lo confirma una toma rápida en el adelanto de Atherton del tirante izquierdo que se une a la puntera que no está en el lado de transmisión.
¿Qué hay de nuevo?
Muchos de los detalles parecen similares.
El tubo de dirección (arriba a la izquierda y más arriba en la historia) y los extremos de los soportes en este bloque recién salido de la impresora parecen prácticamente idénticos al A.200 actual. El yugo de la vaina presenta una forma revisada para dejar espacio al nuevo yugo de la caja de cambios y al eslabón corto inferior de la bicicleta. Pero todavía tiene el mismo diseño de 2 pivotes para el diseño de suspensión del DW6.
Por supuesto, el gran cambio es el yugo/soporte/oreja de la caja de cambios, o como queramos llamar al reemplazo de la orejeta del pedalier. Esa es la pieza más alta de la impresión 3D y el elemento borroso que los ingenieros de Atherton sostienen en la imagen principal.
Es una pieza bastante compleja colocar la caja de cambios debajo del marco mediante seis pernos, mientras se une con juntas de corte de doble vuelta al tubo diagonal y al tubo del sillín de carbono, y proporciona los tres puntos de pivote inferiores en el diseño de suspensión del DW6.
¿Es una caja de cambios Pinion SmartShift Ci-Line, con transmisión por correa Gates?
No estamos 100% seguros, pero parece que este Atherton A.200.G está diseñado para funcionar con la caja de cambios Línea C líder en su categoría de Pinion. Este modelo de caja de cambios también confirma el nombre de la moto prototipo.
Y, curiosamente, los destellos de la caja de cambios en sí cuentan con un engranaje de correa estilo línea central de Gates. Presumiblemente entonces, este prototipo de Atherton DH también contará con un tensor de correa.
Eso es lo mismo, ahora caja de cambios electrónica que hemos visto en Prototipo de piñón M1 de Intense Bicicleta de DH del año pasado, así como la Gamux Sego que ya vimos tratando de atrapar a Gate. Premio de 100.000 € aún no reclamado.
El razonamiento a favor de una bicicleta de DH con caja de cambios sigue siendo el mismo para Atherton que para Gamux & Intense, e incluso algo tan dispar como la Lunar hosco.
Sin desviadores que se golpean con una roca al pasar, cambios perfectos en las condiciones de conducción más duras y menor mantenimiento. Mejor distribución del peso: centro de gravedad más bajo y más central. Y, en última instancia, más capacidad para ajustar la suspensión en función del peso suspendido de una bicicleta.
¿Cuándo llegará?
En las redes sociales, Atherton Bikes todavía solo muestra elementos individuales de su prototipo A.200.G DH, no hay fotos completas de la bicicleta. Y solo un emoji de reloj de arena para adelantarnos que llegará pronto. Así que esperamos que pase bastante tiempo hasta que esto entre en producción.
Pero con la Serie Mundial de Mountain Bike UCI 2025 programada para comenzar con un regreso de la Copa del Mundo a Bielsko-Biała, Polonia, a mediados de mayo, ¡estaremos en el suelo tratando de obtener algunas fotos espía más cercanas desde la pista de carreras!
No puedo olvidar Ridgeline VI: Kazajstán
No podemos no mencionar el último vídeo Ridgeline de Gee, incluso si conduce la A.200 estándar, no el prototipo de bicicleta con caja de cambios…
“Ridgeline, la reconocida serie de películas sobre bicicletas de montaña conocida por capturar algunas de las aventuras en bicicleta de montaña más impresionantes y de mayor riesgo en todo el mundo, lanza su última y más ambiciosa entrega: Ridgeline VI: Kazajstán.
En busca de un nuevo desafío, el equipo de Ridgeline dirigió su mirada más allá de las conocidas montañas de Europa. Buscando un lugar de misterio y belleza pura e intacta, se sintieron atraídos por Kazajstán. Con una superficie inmensa de 2,7 millones de kilómetros cuadrados, Kazajstán es el noveno país más grande del mundo, una tierra que exige un nuevo nivel de preparación y respeto. A diferencia de proyectos anteriores en los que el equipo pudo adaptarse rápidamente, las vastas y remotas extensiones de Kazajstán requirieron una planificación mucho mayor. Con largas distancias entre gasolineras y terrenos accidentados y aislados, cada paso del viaje debía ser pensado cuidadosamente.
El viaje de Gee en Kazajstán lo vio abordar líneas enormes y naturales a bordo de su Atherton Bikes A.200, aprovechando cada centímetro de recorrido para suavizar el accidentado terreno desértico. Al llegar a pendientes enormes y sueltas, a menudo a ciegas, con un solo paso para lograrlo, la experiencia ha redefinido la comprensión del equipo sobre el potencial del ciclismo de montaña, destacando el delicado equilibrio entre la ambición y la realidad implacable de estos entornos vírgenes”.