Si has estado mirando un quid del carbono pero se resistió al precio, el aluminio Specialized Crux DSW Comp podría ser tu mejor opción. Tiene la misma geometría que sus hermanos de carbono pero está fabricado con aleación DSW. Esta bicicleta tiene una personalidad única y le da la bienvenida a Specialized al mundo de los cuadros de aleación con barra abatible todoterreno. La construcción, sin embargo, nos hace preguntarnos si es mejor elegir los componentes y construir desde el cuadro.
El regreso de la aleación crucial
Si has corrido ciclocross por un tiempo, recuerdas los días de los cuadros Crux de aleación Specialized de hermosos colores (y asequibles). Estos cuadros eran elementos básicos en todos los lugares de ciclocross en los EE. UU. y más allá. Los cuadros y, finalmente, las bicicletas completas tenían personalidad. Además, los ciclistas podían construir un marco y darle su toque personal al lienzo Crux.
Me encanta que Specialized vea un lugar para las bicicletas de aleación de alta gama en las carreras. La nueva Specialized Crux DSW llega en un momento perfecto en el que las bicicletas de carbono para súper gravel (incluso las Specialized) tienen precios fuera de la realidad.
The Frame: una mezcla de Allez Sprint y Chisel
Si está familiarizado con la línea Specialized DSW (D’Aluisio Smartweld), el DSW Crux es precisamente lo que esperaría. Especializado lo llama el “El cuadro de aleación más ligero del mundo” aunque el jurado aún está deliberando sobre ese reclamo.
Las soldaduras sobre el marco Specialized Crux DSW son resistentes pero suaves. El tubo diagonal fluye directamente hacia el eje de pedalier sin soldaduras. El tubo de dirección es más refinado que el del Allez Sprint y no utiliza el mismo método de soldadura. El tubo superior está inclinado, como en la versión actual del Crux.
El tubo es menos redondo que la versión de carbono y ligeramente puntiagudo en el extremo donde un ciclista de ciclocross llevaría la bicicleta al hombro. El objetivo de Specialized se ha movido hacia el público de grava y exploración en lugar del corredor de ciclocross puro. Dicho esto, la bicicleta está bien para llevar al hombro, pero no es tan cómoda como la versión anterior.
Los tirantes son finos y recuerdan al Bicicleta rígida Specialized Chisel. La horquilla es la misma que la de los modelos Crux de carbono. La parte inferior de la carcasa del pedalier muestra algunos recortes interesantes y adiciones fáciles de enrutamiento de cables.
Una pieza diferente que no verás en la versión Carbon Crux es un SRAM UDH (aunque estamos seguros de que el próximo Carbon Crux tendrá esta actualización). Aunque la mecánica SRAM Apex de 12 velocidades no requiere un UDH (a diferencia del SRAM rojo XPLR de 13 velocidades)es un buen toque y ayuda un poco a preparar el cuadro para el futuro.
One Build: SRAM Apex XPLR mecánico de 12 velocidades
Nos guste o no, el DSW Crux viene en una única opción de construcción: SRAM Apex XPLR mecánico de 12 velocidades. Viene con un anillo delantero de 40T y un casete XPLR de 11-44T, lo que le brinda una sólida autonomía en grava y todoterreno. La construcción habla de la utilidad del DSW Crux y ayuda a mantenerlo en el estadio de menos de $ 3K. Tengo opiniones sobre el grupo SRAM Apex XPLR, pero las guardaré para mis impresiones de viaje.
Ruedas y cabina
Las ruedas son simples y efectivas. Son llantas de aluminio DT Swiss sin cámara con un ancho interno de 25 mm combinadas con bujes de la marca Specialized. Las ruedas vienen envueltas con neumáticos Pathfinder Pro de 38 mm de Specialized, uno de mis neumáticos de grava favoritos.
La cabina permanece en el carril de aleación y llega con barras Specialized Adventure Gear con un alcance de 70 mm y un ángulo de 12°. El sillín es otro de mis favoritos y es tan cómodo como la versión de primer nivel, el Specialized Power con rieles de aleación.
Revisión del viaje:
Mi primer viaje en Specialized Crux DSW Comp fue corto y un poco impactante. Marqué el nuevo vehículo de revisión y tomé medidas de mi confiable Carbon Crux del mismo año. Una vez que estuve satisfecho con el ajuste, me dirigí a la grava. Sin embargo, cuando llegué a la cima de la subida final fuera de mi vecindario, mi freno trasero falló justo cuando comencé mi descenso. Más precisamente, el SRAM Stealth-a-majig falló. Tuve suerte de tener el freno delantero, pero todavía estaba temblando después del incidente.
Los frenos se han desvanecido y han perdido presión durante los viajes, pero nunca así. SRAM me aseguró que se trataba de un problema de garantía y llevó el freno para una inspección más detallada. Pero incluso después de instalar un freno de repuesto, todavía tengo miedo de tirar de la palanca lo más fuerte posible. La falla de los frenos dejó una sombra oscura sobre mi tiempo en la Crux, pero la bondad de la bicicleta aún se notaba.
Toma 2: conducción real
Ahora que mi Crux estaba listo, elegí una nueva ruta (no soy supersticioso pero sí un poco meticioso…) y me lancé a la grava. Además de la sensación diferente de la palanca (uso Shimano en mi bicicleta), la marcha fue muy similar a la versión de carbono.
Dado que el Crux DSW Comp viene con neumáticos de 38 mm, el zumbido de la aleación es bastante apagado. La tija del sillín de aleación es el único componente duro y pesado (330 g) de la bicicleta. Me imagino que ahí es donde la mayoría actualizará primero para aliviar el estrés, dar un poco de cumplimiento y perder algo de peso.
Excelente calidad de conducción
La marcha del Crux DSW Comp es receptiva y vivaz. Puedo ver que esta es una opción muy popular tanto para los corredores de ciclocross como para los corredores de grava. El pedaleo responde y la geometría de la bicicleta es la misma que la de la versión de carbono: menos agresiva que la versión anterior pero fácil de conducir.
El Crux DSW puede mantenerse firme en el bosque y en una sola pista. Gira un poco más lento que una bicicleta de ciclocross tradicional, pero la potencia corta le da una sensación de mayor velocidad. Además, cuando te adentras en zonas rocosas y técnicas, es fácil pilotar la bicicleta.
El cuadro de aleación apenas se nota en senderos, carreteras abiertas y tramos con mucha grava. Los tirantes súper delgados absorben los baches y los neumáticos más grandes hacen el resto. Al igual que su homólogo de carbono, el cuadro es muy estable en carreteras largas y abiertas y en descensos.
Nuestro vehículo de demostración llegó con el esquema de pintura de roble satinado y no era mi favorito. Parece una bicicleta de carbono y el acabado satinado retiene el barro y la suciedad más que una pintura brillante.
Personalmente, soy fanático de los esquemas de pintura Crux de aleación más antiguos, con líneas de neón y colores llamativos. Sin embargo, si te gusta eso (pero un poco más manso), consulta las opciones de solo marco (arriba, $1,700) para el Crux DSW.
Aunque el grupo SRAM Apex XPLR me decepcionó inicialmente, el rendimiento de cambios y frenado fue sólido después de que lo resolví. Los capós son bonitos y anchos, con un ligero diente en la palanca del freno. Los cambios son nítidos y fáciles de ajustar. La gama de cambios XPLR es amplia y será una ventaja para cualquiera que realice exploraciones prolongadas en el Crux DSW.
Pensamientos finales
En general, soy un fanático de Specialized Crux DSW Comp. Es una bicicleta de aleación de alto rendimiento con un precio asequible para cualquiera que quiera lanzarse al gravel o al ciclocross. El cuadro es sólido como una roca y tiene una sensación y capacidad de respuesta excelentes. La bicicleta se puede actualizar fácilmente para perder algo de peso extra, aunque es respetablemente liviana. El punto más débil para mí es la especificación SRAM Apex. Ayuda a mantener el precio bajo, pero una especificación Shimano comparable sería de gran ayuda para los ciclistas.
¿Competiría con Crux DSW? Competiría al 100% con esta bicicleta. He corrido con la versión de carbono del Crux durante años y me encanta. Sin embargo, probablemente elegiría el “elige tu propia aventura” construir ruta.
Conclusión
El Specialized Crux DSW Comp ofrece una conducción excelente y debería ayudar a que más ciclistas lleguen a la grava y entre la cinta. Se lo recomiendo a cualquiera que quiera probar el ciclismo de grava, los desplazamientos diarios o el ciclocross. El precio de $ 2,600 es muy razonable para esta bicicleta, y el peso completamente original de 21 lb (54 cm) la coloca en el lado puntiagudo de la vida útil de la aleación.