Lapierre tiene su primera bicicleta de gravel de carbono con la nueva Crosshill CF. En un mundo de diseño de bicicletas con influencia aerodinámica donde casi todas las bicicletas nuevas se parecen a las siguientes, esta Lapierre Crosshill CF destaca por su parte trasera con una forma y una curva únicas. Diseñada para ser una plataforma centrada en el rendimiento que se pueda ubicar entre su bicicleta de gravel de aleación y su bicicleta todoterreno de resistencia de carbono, la nueva bicicleta de gravel de carbono ya apareció en los Campeonatos Mundiales de Gravel de la UCI.
Pero no es sólo una bicicleta de carreras.
Lapierre reinterpretó los tirantes flexibles abiertos de su exitosa bicicleta rígida de carreras XC para crear una bicicleta de gravel de carbono con mayor comodidad para esos paseos extralargos y aventuras de varios días…
Bicicleta de grava de carbono cómoda Lapierre Crosshill CF 2025
Es imposible ignorar el grupo de asientos poco convencional con tirantes que se doblan y curvan en múltiples direcciones alrededor del tubo del sillín. Sospecho que el diseño de la nueva bicicleta de gravel de carbono Lapierre Crosshill CF tendrá tanto amantes como detractores. Pero el concepto Flexstays es difícil de discutir en términos de comodidad para el ciclista, la característica clave en el corazón de este nuevo diseño de bicicleta de gravel de carbono.
Al separar los triángulos delantero y trasero y darles a los tirantes extendidos y arqueados muchos lugares para flexionarse, el zumbido del camino de grava se puede eliminar antes de que llegue a la espalda del ciclista, lo que le permite pedalear por más tiempo en terrenos más accidentados, sin sacrificar la “deportividad”. ‘ actuación. No es un concepto nuevo.
Pero esta nueva bicicleta de gravel de carbono Lapierre Crosshill CF parece llevarla al siguiente nivel, especialmente enfocada en carreras y ciclismo de gravel de resistencia y de ultra distancia.
Listo para la carrera de grava
Diseñada para funcionar con horquillas de suspensión para grava de recorrido corto, la Crosshill CF de carbono se parece un poco más a una bicicleta de aventuras. Pero Amber Kraak corrió con el nuevo Lapierre Crosshill hasta el podio en el Campeones holandeses de gravel hace una semana, luego un sólido puesto 18 en Gravel Worlds el fin de semana pasado. Piénselo de esta manera, mientras que casi todos los demás ciclistas andaban en una bicicleta aerodinámica con llantas relativamente delgadas, Kraak andaba en una bicicleta con una horquilla de suspensión, llantas de gran volumen y una tija de sillín telescópica. Por lo tanto, todavía parece funcionar también en el frente del rendimiento. Échale un vistazo a su carrera en el barro en los Nacionales Holandeses. aquícortesía de la Real Unión Ciclista Holandesa.
Una gran parte de eso es la geometría completamente nueva lista para la carrera.
Respecto al Crosshill de aleación, Lapierre destaca que el nuevo Crosshill CF de carbono presenta:
- Ángulo de cabeza ligeramente más relajado de 71-71,5° para mejorar la estabilidad sobre caminos de grava irregulares
- Tubos superiores más cortos y cuadro cada vez más corto. Consigue un ajuste más compacto y una posición de conducción cómoda.
- Ángulos más pronunciados del tubo del sillín (1,5-3,5° según el tamaño) para un pedaleo más eficiente y un equilibrio del peso hacia adelante
- Vainas 5 mm más cortas (430 mm) para un manejo más receptivo sin comprometer el tamaño máximo de los neumáticos
- Eje de pedalier 4-5 mm más alto para mejorar el espacio en las curvas y aumentar la maniobrabilidad
- Talla XXL adicional (6 tallas, de XS a XXL)
¿Cómo llegaron aquí?
Hasta ahora, Lapierre solo ofrecía la Crosshill como una bicicleta económica de aluminio para todo tipo de usos, desde gravel casual hasta ciclismo. Desde 2016, fue su primera bicicleta de gravel oficial, pero aún más una todoterreno asequible con raíces de trekking y de viaje diario. Si querías algo más ligero y rápido, su única opción era el Pulsium Allroad de carbono con neumáticos de solo 32 mm (y varios mm de sobra), pero ni siquiera el elastómero SAT que introdujeron en los Pulsium para mayor comodidad y resistencia. allá por 2017.
Pero ahora que las carreras de grava se están volviendo más duras y técnicas, Lapierre tomó una página del desarrollo de su bicicleta de montaña para crear una bicicleta de carreras de grava de carbono más cómoda que aún ofrecía un rendimiento listo para la carrera.
¿Qué hay de nuevo?
Directamente inspirada ahora en su última versión rígida de carbono XC ProRace CF, la nueva Crosshill CF de grava de carbono presenta el mismo concepto de triángulo trasero tubular 3D. Nuevamente, es la misma idea que hemos visto desde 2015 en su Xelius & código aéreo bicicletas de carretera a “disociar los tirantes del tubo del sillín para mejorar su flexibilidad en una longitud más larga y dispersar las vibraciones y otros impactos a través del tubo superior en lugar de directamente al tubo del sillín.“.
Lapierre dice que aquí, en la nueva bicicleta de gravel de carbono, el diseño del tirante con doble curvatura en S “Proporciona hasta un 12% más de absorción de vibraciones a 40 km/h.”que un diseño de cuadro de carbono convencional.
Detalles técnicos
La nueva bicicleta de gravel Lapierre Crosshill CF viene en 7 versiones completas, todas compartiendo el mismo cuadro de carbono UD SL, aunque en su mayoría con la horquilla rígida de carbono. Pero hay dos versiones inspiradas en la aventura, con horquillas de suspensión de 30-40 mm de recorrido.
- Cuadro y horquilla íntegramente de carbono UD SL, fabricados con fibras de módulo estándar para “mayor elasticidad y capacidad de respuesta”
- Diseño liviano optimizado para rigidez lateral, marcha receptiva y mayor flexibilidad vertical.
- Enrutamiento de cables completamente interno integrado a través de los auriculares, pero equipado con cabinas ajustables de 2 piezas.
- Compatibilidad con platos 1x o 2x, con soporte de desviador delantero extraíble
- compatibilidad total con cambios mecánicos y electrónicos
- UDH para compatibilidad con todos los desviadores traseros, es decir, compatible con transmisión
- Espacio libre máximo para neumáticos de 700c x 45 mm
- Ejes pasantes de 12 mm y frenos de disco de montaje plano
- Pedalier BB86 PressFit
- protector de vaina de goma suave para una conducción silenciosa y protección del cuadro
- Abrazadera de tija de sillín externa convencional para tija de sillín redonda de 27,2 mm
- 2 juegos convencionales de soportes para portabidones dentro del triángulo principal, más soporte para bolsa de tubo superior de 2 pernos
- Soporte de jaula de 2 pernos en cada pata de la horquilla
- Soportes para guardabarros delanteros y traseros de cobertura total con soporte de puente extraíble para el tirante del asiento
- Aprobado por la UCI para carreras de gravel y de carretera.
- Peso del cuadro reclamado: 1000 g (talla M, sin pintar) y 404 g (dirección sin cortar)
- Las versiones completas cuentan con cabinas optimizadas para grava con enrutamiento semiintegrado, potencias de aleación y manillares verticales separados con un ensanchamiento de 12° en sus caídas.
- Las barras de aleación (5.0, 6.0 y 6.0S) tienen una caída de 114 mm y una elevación de 12 mm. Las barras aero de carbono (7.0, 8.0 y 8.0 S) tienen una caída más profunda de 122 mm pero una elevación mayor de 20 mm para un rango de posición más amplio.
2024 Lapierre Crosshill – Precios y opciones
Las bicicletas de gravel de carbono completas comienzan en 2800 € para la Crosshill CF 5.0 con una transmisión Shimano GRX 2×12 y llantas de aleación de marca propia. O 3200 € por el Crosshill CF 6.0 con la misma transmisión GRX, pero con una mejora en el juego de bielas y ruedas de aleación DT Swiss G1800. O por 3700 € puedes conseguir un Crosshill CF 6.0 AXS que se actualiza a un grupo SRAM Rival Xplr AXS y llantas de aleación DT GR1600 de mayor especificación.
Lo que realmente se destaca entre las versiones asequibles es el Lapierre Crosshill CF 6.0 S amarillo plátano por solo 3500 €, construido con un grupo electrónico inalámbrico SRAM Apex Xplr AXS 1x, una horquilla de suspensión para grava SR Suntour GVX32-S de 40 mm de recorrido con bloqueo remoto y el Ruedas DT G1800. Esta es probablemente una de las bicicletas de gravel de carbono más asequibles que encontrarás con un grupo inalámbrico y una horquilla de suspensión, aunque eso significa que no es un peso pluma con un total de 10,3 kg.
Pase a la Crosshill CF 7.0 a 4200 € y obtendrá GRX Di2 2x y el manillar elevador de carbono Lapierre, una vez más a la horquilla íntegramente de carbono y las ruedas de aleación DT GR1600, con 9,0 kg.
Las construcciones rígidas finalmente alcanzan su punto máximo con el Crosshill CF 8.0 de 6000 €, construido con SRAM Force Xplr AXS, manillar elevador de carbono y ruedas de carbono DT Swiss GRC1600, con un peso declarado de 8,7 kg.
Luego, hay una última versión de suspensión premium para grava. La Lapierre Crosshill CF8.0 S de 7000 € tiene una horquilla de suspensión RockShox Rudy Ultimate de 30 mm de recorrido más ligera y corta con bloqueo, un grupo Force Xplr AXS, la barra de carbono y luego esas ruedas de carbono DT GRC1600.
Disponibilidad
Puede que recién haya aparecido en la escena de las carreras, pero las 7 versiones completas de bicicletas ahora están disponibles en 6 tamaños de cuadro originales (XS-XXL). Ponga en marcha las tiendas de bicicletas de su distribuidor local Lapierre ahora.