No es ningún secreto que Pivot ha estado probando una nueva configuración de bicicleta de DH. Sus mulas de prueba de carbono/aluminio han sido visto en el circuito de la Copa del Mundo Durante las últimas dos temporadas, el equipo de diseño de Pivot se ha obsesionado con los detalles mientras Pivot Factory Racing literalmente los llevaba al límite en la pista. Pero después de que Bernard Kerr fuera 3 segundos más rápido con la nueva bicicleta en su primera carrera, incluso después de sufrir una lesión el día anterior, Pivot supo que estaban en el camino correcto.
El nuevo protocolo de creación de prototipos de Pivot
Todos esos prototipos se construyen completamente desde cero en la sede de Pivot en Arizona, algo que pudimos presenciar en persona. Construirlos en el sitio le da a Pivot un control del 100 % sobre el diseño, pero también permite cambios mucho más rápidos en el diseño si es necesario. Esa velocidad de producción y revisión se debe en gran medida al diseño del tubo de carbono y las orejetas de aluminio.
El objetivo del método de construcción del prototipo es igualar las bicicletas de producción de carbono en términos de rigidez y rendimiento. Su primer prototipo resultó ser demasiado rígido en ciertas áreas, pero algunas revisiones rápidas realizadas por el mago de la ingeniería Kevin Tisue los llevaron a un 3% de sus objetivos de rendimiento ideales en el segundo intento. Con el objetivo de permitir a los ciclistas saltar entre bicicletas de producción y prototipos sin notar una diferencia en cómo se sienten, los prototipos generalmente terminan alrededor de media libra más pesados que las versiones terminadas de carbono. En el futuro, Pivot planea utilizar este método de creación de prototipos en todas sus bicicletas, no solo en las bicicletas de DH.
¿DW6 o dw-link?
En cuanto al diseño de la suspensión, Chris Cocalis, fundador y director ejecutivo de Pivot Cycles, afirma que inicialmente no estaban completamente convencidos sobre el diseño de 6 barras. Mientras el equipo luchaba por distinguir entre el DW6 de 6 barras y la versión original de dw-link, el camino a seguir se redujo a las pruebas. Mientras estábamos en Nueva Zelanda, los tiempos fueron en promedio ligeramente más rápidos en la bicicleta DW6 en todos los ámbitos. Y cuando las victorias en la Copa del Mundo se reducen a menos de un segundo, esa velocidad un poco más rápida se vuelve muy importante.
Oficialmente, Pivot llama a esto un diseño de suspensión dw-link de seis barras con pivote medio-alto. Según Cocalis, Pivot empezó a trabajar en el diseño con Dave Weagle hace unos cuatro años. Con una trayectoria del eje más hacia atrás, la suspensión ofrece un mejor rendimiento en baches de borde cuadrado, pero eso conlleva la necesidad de mitigar el crecimiento de la cadena y el retroceso del pedal. En lugar de utilizar una polea tensora superior más tradicional y una cadena muy larga, la Phoenix utiliza un diseño de cadena doble: una que impulsa la rueda guía doble desde el plato y otra que impulsa el casete desde la rueda guía doble.
A diferencia de los prototipos, las bicicletas de producción serán íntegramente de carbono y utilizarán el diseño Pivots Proprietary Ride Tuning, que incluye ajustes de rigidez de carbono específicos para todos los tamaños.
Diseño de dos cadenas
¿Por qué dos cadenas? Pivot afirma que esta configuración es notablemente más eficiente, más silenciosa y tiene menos fricción y resistencia, al tiempo que ofrece una mejor retención de la cadena. La rueda guía doble funciona sobre un soporte excéntrico que le permite tensar fácilmente la cadena más pequeña y se puede reemplazar cualquier pieza de la rueda dentada motriz. Todo funciona con un plato equivalente a 35 dientes, aunque el juego de bielas tiene un pequeño plato de 27 dientes para un mejor espacio libre para el camino.
Inicialmente, la unidad de accionamiento superior era una sola pieza muy cara y difícil de producir. Para remediar esto, la nueva rueda guía doble utiliza una rueda dentada motriz que se atornilla al engranaje más pequeño mediante un soporte directo SRAM de 3 pernos, todo fabricado por Praxxis. También hay una cubierta de goma en el hombro de la manivela para evitar golpes de cadena.
Ruedas MX
Mientras que el anterior fénix Era una bicicleta DH de 29/29 ″, la nueva versión pasa a ruedas MX (y solo ruedas MX) con 29 ″ delante y 27,5 ″ detrás. Entre el nuevo diseño de suspensión y la rueda trasera más pequeña, Pivot pudo aumentar el recorrido trasero en 20 mm, pasando de 190 mm a 210 mm. Una vez más, en sus pruebas, la configuración de ruedas MX con más recorrido demostró ser más rápida que las dobles de 29″ con menos.
Chip invertido de progresividad de suspensión
Una de las partes más interesantes del diseño es ¿cómo se crea una bicicleta que pueda ser conducida por uno de los mejores ciclistas del mundo como Bernard Kerr, pero una bicicleta que aún pueda ser conducida efectivamente por simples mortales? La respuesta parece ser crear una bicicleta dentro de una bicicleta. Pivot le ha dado al Phoenix un Flip Chip de progresividad de la suspensión que no cambia nada más que la tasa de progresividad de la suspensión. Mientras que Bernard utilizará la configuración más progresiva que se basa en sus preferencias personales, el resto de nosotros probablemente usaremos la configuración estándar. Bernard consigue su bicicleta y nosotros la nuestra con solo lanzar un chip.
El Phoenix fue diseñado y optimizado originalmente en torno a un amortiguador de aire Fox DHX2 Coil o Float X2, y las versiones completas incluirán el aire Fox Float X2 con una horquilla Factory 40 GripX2 para versiones Pro, o una parte trasera RockShox Vivid y una horquilla Boxxer en el Ride. construye. Sin embargo, puedes ejecutar casi cualquier amortiguador de 225 x 75 mm con un soporte superior Trunnion y un soporte inferior dM8x30 en bobina o aire con la configuración adecuada.
Geometría
Para la horquilla de suspensión, el cuadro puede ejecutar cualquier horquilla DH de doble corona específica de 29 ″ con recorrido de 190-203 mm. Pivot especifica el Phoenix con un desplazamiento de 52 mm. También están utilizando un tubo de dirección recto de gran tamaño compatible con auriculares con diámetro interno de 56 mm (ZS56/ZS56), que permite a los ciclistas utilizar auriculares con ajuste de ángulo o alcance para ajustar su ajuste.
El Phoenix también incluye un juego de dirección con ajuste de alcance de +5 mm/-5 mm y cuatro tamaños de cuadro (S1-S4). Eso permite a los ciclistas elegir un tamaño de cuadro por alcance de 430 a 525 mm en incrementos de 5 mm.
También se ofrecen alteraciones de la geometría a través de un chip invertido en el pivote de suspensión superior que eleva la pedalier desde la posición baja original en 6 mm y aumenta el ángulo del tubo de dirección en 1/2º.
Detalles adicionales del marco
Otros detalles del cuadro incluyen el enrutamiento interno del cable a través del tubo diagonal utilizando el sistema Pivot Cable Port, pero tenga en cuenta que no hay enrutamiento de tija telescópica. Tú poder ejecuta una publicación con cuentagotas, pero tendrás que usar un cuentagotas inalámbrico. El juego de bielas se basa en el Praxis Cadet HD con un pedalier Praxis PF92 y está acoplado a una parte trasera Super Boost de 157 mm. Incluso en una bicicleta de DH, Pivot pudo mantener los factores q estándar de Enduro/Trail para una mejor eficiencia de pedaleo.
Para los discos de freno, solo se puede utilizar un disco de 200/203 mm en la parte trasera. El freno delantero viene con un rotor de 223 mm y un adaptador para convertir el soporte de poste de 200/203 mm.
La protección del cuadro se proporciona a través de un gran protector del tubo diagonal con una almohadilla del portón trasero igualmente grande para proteger casi toda su longitud. También hay un protector moldeado de vaina/vaina y parachoques de horquilla integrados.
¿Cuanto pesa?
En el tamaño S3 con bielas, el cuadro pesa 11,29 libras (5,1 kg). La versión Pro pesa 35,36 (16 kg) y la versión Ride pesa 35,98 (16,3 kg) (todos los pesos declarados).
Precios y colores
Los kits de cuadro Pivot Phoenix DH se ofrecerán por $ 4,799 con un amortiguador Fox Factory Float X2, juego de bielas Praxis DH-9 y conjunto de cadena y polea tensora doble. Las bicicletas completas con el kit Ride GX DH se venderán por $ 6,899, mientras que la versión Pro Saint cuesta $ 8,499. Todos están disponibles en Black Gold o Red Mint. Disponible ahora.
Consulte el sitio de Pivot a continuación para obtener más detalles sobre las especificaciones. ¡También podrás buscar la nueva bicicleta en la última Copa del Mundo de DH de la temporada, este fin de semana en Mont-Sainte-Anne!