Schwalbe está reinventando la rueda con sus nuevos neumáticos Radial para bicicletas de montaña. Se trata de un cambio simple pero increíblemente efectivo en la construcción de los neumáticos que redefine la forma en que un neumático de MTB puede adherirse al suelo, incluso a una presión más alta que antes. Al mismo tiempo, hay un nuevo todoterreno Albert que es la cara de este cambio radical en la construcción de neumáticos radiales, además de otra nueva banda de rodadura para condiciones blandas y una versión del clásico Magic Mary con la nueva tecnología. Además, las versiones Trail y Gravity de la innovadora carcasa Radial la convierten en una opción versátil para ciclistas de trail agresivos y ciclistas de all-mountain, y especialmente para corredores de enduro y DH. De hecho, ya ha competido en 9 carreras hasta obtener 9 victorias en la Copa del Mundo de DH, incluidas dos victorias increíbles de Amaury Pierron este año con enormes diferencias de tiempo.
Realmente parece una gran ventaja, ya que se obtiene un agarre adicional casi gratis. Llevamos un mes y medio usando estas Alberts en todo tipo de senderos y bikeparks, y en todas las condiciones. Y realmente parece un cambio radical…
Neumáticos para bicicleta de montaña Schwalbe Radial Trail & Gravity
Probablemente, el mayor impulsor del desarrollo de neumáticos para bicicletas de montaña se reduce casi exclusivamente a lo que un fabricante de neumáticos puede hacer para obtener más agarre. En última instancia, se trata de un equilibrio. La construcción más ligera y el caucho de rodadura más rápida dominan en XC. Pero prácticamente todos los demás ciclistas de montaña quieren más agarre. El caucho más blando solo puede llegar hasta cierto punto, sin que simplemente se sienta lento o simplemente se desgaste demasiado rápido.
Hace poco más de una década, Schwalbe redujo significativamente la cantidad de capas de sus neumáticos para lograr una mayor flexibilidad, con el Súper gravedad carcasa, pero eso también reducía la protección contra pinchazos. Luego, casi de inmediato, intentaron reducir drásticamente la presión de los neumáticos (con la seguridad de ProCore en el interior), pero eso no evitó las picaduras de serpiente, redujo la estabilidad en las curvas y fue demasiado complicado. Por lo tanto, los ingenieros de neumáticos alemanes siguieron buscando una solución que maximizara la pequeña superficie de contacto del neumático con el camino, sin sacrificar el soporte ni la confiabilidad.
Y aterrizaron en neumáticos radiales, o al menos más radiales…
¿Qué es un neumático radial y por qué todos los neumáticos de bicicleta utilizan una construcción Bias-Ply?
En pocas palabras, los neumáticos radiales (como los de su automóvil) tienen una estructura principal de fibras que suben directamente por la pared lateral desde la llanta, atraviesan la banda de rodadura y bajan por la otra pared lateral hasta la llanta. Radialmente desde el centro de la combinación rueda/neumático. Tienen excelentes características de flexión y un andar suave, pero generalmente requieren cinturones rígidos de fibras resistentes (o acero) para sostener la banda de rodadura.
Los neumáticos Bias-Ply utilizan una estructura de fibras cruzadas de 90°, generalmente en un ángulo de 45° con respecto a la dirección de desplazamiento, y que se alternan de un lado a otro. Las fibras están dispuestas en una orientación diagonal. Esto facilita la creación de un neumático liviano y de perfil redondo con baja resistencia a la rodadura y un soporte general y de flanco predecible.
Ahora Schwalbe ha creado algo intermedio.
Neumáticos para bicicleta de montaña casi radiales de Schwalbe
Por lo tanto, los neumáticos radiales no son nada nuevo (Wikipedia Me dice que fueron patentados por primera vez en 1914.), pero nunca llegaron a las bicicletas. Y los nuevos neumáticos para bicicletas de montaña Radial de Schwalbe no son completamente radiales… solo más radiales. Se decidieron por un ángulo más pequeño, entre 10 y 20°, que permite a Schwalbe obtener beneficios radiales sin la necesidad de soporte de correa adicional.
Schwalbe afirma que gran parte de la mejora del rendimiento se debe a que las fibras de soporte son un 25 % más cortas en la construcción más radial en comparación con el neumático convencional de capas diagonales. Y como las fibras se desplazan más rectas a lo largo de la carcasa del neumático, la distancia que cubre la fibra más corta y ligeramente angulada en la dirección del movimiento del neumático se reduce en casi un 75 %. Esto significa que, en la práctica, si el neumático choca contra un borde perfectamente afilado que deforma el neumático de talón a talón, en un neumático convencional podría chocar con 100 fibras, pero en el nuevo neumático radial de Schwalbe chocaría solo con 25.
Menos tensión en la rosca, menos intersecciones entre las roscas, roscas más cortas, menos roscas enganchadas en cualquier impacto específico. Todo ello ayuda a que el neumático sea más flexible debajo de la banda de rodadura.
¿Cuales son los beneficios reales?
Todo esto se traduce en una mayor flexibilidad y una mayor deflexión local del neumático en el punto de contacto con un obstáculo. Esto permite que los tacos de la banda de rodadura giren alrededor del objeto para conseguir más agarre, pero en un área más pequeña, por lo que no se sacrifica realmente la estabilidad.
También ayuda a retardar el rebote de los neumáticos, amortiguando los picos de presión en el neumático para una conducción más suave y un mejor “control, agarre y comodidad todoterreno”.
Y el beneficio algo sorprendente de una deflexión más local es que en realidad se obtiene una superficie de contacto más grande con las mismas presiones. Schwalbe dice que es un aumento del 30% en el área de contacto, sin reducir la presión de los neumáticos. El gran beneficio aquí es que en realidad se puede aumentar la presión de los neumáticos en +7 psi/0,5 bar en el neumático radial y aún así tener una superficie de contacto un 10% más grande que el neumático convencional de capas diagonales.
En realidad, eso es enorme. Más soporte y resistencia en superficies planas Y más agarre. Schwalbe incluso dice que puedes usar una banda de rodadura menos agresiva y obtener el mismo agarre, con una resistencia a la rodadura mejorada. Y los neumáticos Radial tienen exactamente el mismo peso que la antigua carcasa Super Gravity.
¿Y las desventajas?
Una mayor flexibilidad de los neumáticos implica una resistencia al rodamiento ligeramente mayor, por lo que no verás que los neumáticos Schwalbe Radial revolucionen la escena del XC, la grava o la carretera de inmediato.Pero parece que este nuevo Albert Radial tiene más agarre y menor resistencia al rodamiento que el Magic Mary convencional, por lo que parece haber algunas posibilidades de mezclar los patrones de la banda de rodadura para recuperar esa resistencia adicional.)
El otro aspecto negativo es que la resistencia a las mordeduras de serpientes es ligeramente menor, pero Schwalbe afirma que pueden utilizar la misma construcción de refuerzo de flancos que su generación anterior de neumáticos para bicicletas de montaña sin afectar negativamente el rendimiento radial, por lo que hay mucho margen para ajustar la protección para adaptarse a cada tipo de conducción.
Ahora volvamos a la nueva banda de rodadura de Albert.
La nueva construcción Schwalbe Radial estará disponible en tres familias: Albert, Magic Mary y Shredda, todas ellas pensadas para recorridos más largos, desde bicicletas all-mountain hasta bicicletas de gravedad y eMTB.
El nuevo Albert es el más completo de los tres, ya que combina bloques de banda de rodadura gruesos de altura media con un diseño relativamente espaciado de manera ajustada para lograr una versatilidad total.
Tiene una forma redonda y una transición suave de perilla a perilla, aprovechando la flexión radial para que más caucho en el camino signifique más tracción.
Es mucho más agresivo que un neumático para trail Nobby Nic o Wicked Will, pero al mismo tiempo es más fácil de manejar que el Tacky Chan, orientado a la competición, o el Magic Mary, más abierto y para condiciones sueltas.
Primeras impresiones de Albert
Este neumático no está diseñado para competir en condiciones específicas, y prefiere superficies duras de senderos en lugar de superficies blandas. Albert es el neumático sólido y predecible que colocas en tu bicicleta de enduro al comienzo de la temporada y que simplemente usas sin importar cómo cambien el clima o las condiciones de los senderos.
Hemos estado haciendo eso durante los últimos meses, recorriendo todo, desde Finale hasta Leogang, pasando por cuatro bikeparks checos y varios senderos naturales.
Desde rocas y raíces mojadas, barro resbaladizo hasta rocas sueltas, superficies duras y curvas profundas y polvorientas, los Alberts han sido increíblemente predecibles, a menudo ofreciendo agarre cuando teníamos bajas expectativas.
Y también la nueva banda de rodadura Shredda
No hemos tenido la oportunidad de probar Shredda, una pista más alta, más abierta y con condiciones húmedas, pero es un poco lo opuesto a Albert.
Se trata de un neumático de carreras de enduro y DH muy específico para las condiciones. Es grande y abierto, con tacos altos que sobresalen de la pared lateral para agarrarse con fuerza, inspirado en los neumáticos de motocross de enduro. En el Shredda delantero específico, se obtienen tacos abiertos más altos y en el neumático trasero específico, una disposición más parecida a la de las paletas. Sin embargo, al igual que en el Albert, se dice que los tacos de la banda de rodadura del Shredda están optimizados para la construcción de neumáticos radiales, más flexibles a nivel local, por lo que se pliegan sobre un obstáculo para un mejor agarre.
Este neumático es ideal para andar en superficies mojadas y embarradas, o para descender por senderos arcillosos profundos. Además, cuenta con tacos centrales unidos para un mejor soporte, especialmente en bicicletas eléctricas potentes y de gran recorrido.
Neumáticos Schwalbe Radial MTB: modelos, tamaños, precios y disponibilidad
La idea general de esta nueva línea de cubiertas para bicicleta de montaña Schwalbe Radial es ofrecer una amplia gama para cualquiera que utilice bicicletas de recorrido largo (más de 150 mm) en una variedad de condiciones. Eso significa trail agresivo, all-mountain, enduro, freeride y DH, además de variantes de ebike de cualquiera de esos tipos de conducción. Por lo tanto, eso también significa que hay dos niveles de carcasa: Trail con protección media en los flancos y Gravity con protección resistente en los flancos.
Las opciones de neumáticos incluyen el nuevo Albert y el clásico Magic Mary, que se pueden utilizar tanto en la parte delantera como en la trasera, además del nuevo Shredda, que es específico para la parte delantera o trasera.
Todos los neumáticos vienen en opciones de 29″ y 27,5″ (Shredda Front es solo de 29″) y en un ancho por neumático. Tienen un ancho de 2,5 a 2,6″ porque el neumático más alto y con mayor volumen de diámetro se beneficia más de la nueva construcción radial. Los compuestos de caucho Addix son Soft o Super Soft para los Alberts, o Super Soft solo para las bandas de rodadura más agresivas.
El precio de Schwalbe es de 74 € por neumático para los neumáticos Radial Trail o de 80 € para los neumáticos Radial Gravity, y todos están disponibles en los minoristas ahora. Aunque en realidad es tan simple como la forma en que se orienta el tejido dentro del neumático cuando se fabrica, esto parece un verdadero cambio radical en la construcción de neumáticos de bicicletas de montaña. Esté atento a nuestra revisión más detallada de los neumáticos Albert Trail y Gravity Radial, que se publicará próximamente.