La industria lleva ya bastante tiempo inclinándose por el uso de llantas más anchas. Por fin estamos empezando a ver una adhesión casi total en la industria. Por otro lado, Zipp ha estado en la “Cuanto más ancho, más rápido” Entrenamos durante un tiempo y estamos superando por completo lo que consideramos “llantas anchas”. Conozca el nuevo juego de ruedas Zipp 303 XPLR con un ancho de llanta interno megaancho de 32 mm.
Juego de ruedas Zipp 303 XPLR SW: ¿qué es?
El juego de ruedas Zipp 303 XPLR SW es ”la rueda de grava más rápida de Zipp hasta la fecha”. ¿Cómo? Atribuyen este aumento de velocidad a su llanta mega ancha y profunda y a sus neumáticos de grava anchos y optimizados especialmente para ese propósito.
¿Fue un error tipográfico? ¿32 mm? No, no es un error tipográfico y soy el primero en admitirlo: he cometido bastantes errores tipográficos. Las nuevas Zipp 303 XPLR SW (y la serie S) miden 32 mm de diámetro interior y 32 mm de grosor. 40 mm externo.
¿Cómo llegamos aquí? El equipo de Zipp comenzó con el neumático y fue retrocediendo hasta diseñar un juego de ruedas en torno a la idea de un neumático aerodinámico y de gran rodadura. Para ello, se centraron en algunos elementos clave de las carreras y la conducción sobre grava.
- Las carreras de grava son cada vez más rápidas, ya sea por los atletas o por el equipamiento. La velocidad media de los ganadores aumenta cada año.
- Las ruedas de grava de la generación actual muestran una eficiencia aerodinámica deficiente con neumáticos de grava.
- La presión baja de los neumáticos es la clave para alcanzar la velocidad en grava. Solo algunos fabricantes diseñan para esto, pero no han ido lo suficientemente lejos como para soportar cargas laterales en las curvas con presiones de neumáticos más bajas.
- Los diseños actuales de llantas de grava no ayudan a prevenir pinchazos cuando se utilizan presiones de neumáticos más bajas.
¿En qué se diferencia el nuevo Zipp 303 XPLR?
En este momento (lo digo porque podría cambiar de la noche a la mañana), el ancho de neumático preferido para grava es de entre 38 y 50 mm con diferentes patrones de banda de rodadura. La oferta actual de ruedas para grava en la industria tiene un ancho de llanta externo de 28 a 30 mm. Zipp afirma que esto crea un desajuste aerodinámico cuando se usa un neumático para grava de más de 40 mm, lo que deja en juego los vatios, la velocidad y las posibles victorias.
Con esa llanta más angosta y ese neumático más ancho, la interfaz neumático-rueda se parece más al bulto de una bombilla. El aspecto de bombilla es más rápido y, según las pruebas de Zipp, la combinación eficiente de rueda y neumático para grava de su diseño 303 XPLR SW proporciona una ventaja aerodinámica de 5 vatios sobre un competidor líder (no nombrado).
Las presiones bajas van más rápido
Todos sabemos ahora que las presiones bajas de los neumáticos aumentan significativamente la velocidad en carreteras y grava. Pero ¿cómo se mantiene la sensación y la integridad correctas de un neumático con presiones más bajas? En ciclocross, los neumáticos se pegan a la llanta para que los ciclistas puedan bajar tanto como quieran, siempre y cuando sepan pegar bien los tubulares. Sin embargo, en gravel, si el juego de ruedas tiene un lecho de neumático estrecho con baja presión, el neumático se hundirá, se doblará o se retuerce al tomar curvas.
Para combatir esto, la base de neumáticos más ancha del nuevo 303 XPLR SW aumenta la postura de los neumáticos, lo que permite presiones más bajas sin que los neumáticos se retuerzan bajo las cargas en las curvas. Eso significa menos vibraciones mientras se mantiene un control predecible en las curvas y una tracción ininterrumpida al subir. El 303 XPLR SW también ayuda a reducir los pinchazos gracias a un borde de llanta que es un 77 % más grueso que los modelos anteriores, lo que reduce la posibilidad de daños cuando el neumático toca fondo en el borde de la llanta tras un impacto (más sobre esto más adelante).
¿Qué pasa con la profundidad del borde?
Una aerodinámica más profunda podría ser mejor si consideramos la velocidad de la grava actual y que la mayoría de los eventos se corren con un promedio de 22 MPH o más para los líderes. ¿Un borde más profundo no sería más rígido y pesado? Zipp considera que el volumen de los neumáticos y la base de la llanta ancha deberían compensar eso. El 303 XPLR SW es grande para el peso, pero bastante liviano, con un peso declarado de 1496 g (1573 g en nuestra báscula) para el conjunto.
¿Hasta qué profundidad estamos hablando? La llanta 303 XPLR SW tiene una profundidad de 54 mm, lo que crea un complemento aerodinámico eficaz para neumáticos de grava grandes a alta velocidad. El equipo de ingeniería de Zipp descubrió que una llanta de 54 mm de profundidad crea la relación de aspecto perfecta para la eficiencia aerodinámica con un neumático de grava de 40 mm a velocidades de carrera.
Especificaciones de Zipp XPLR 303 SW
- Tamaño de la rueda: 700c
- Construcción de la llanta: Carbono – Sin gancho
- Centro: ZR1
- Ancho interior de la llanta: 32 mm
- Peso máximo del sistema: 286 lb/130 kg
- Presión máxima de los neumáticos: 50 PSI / 3,45 bar
- Peso: 1573g
- Cuerpos de controlador: Cuerpos de controlador XDR o SRAM/Shimano (el cuerpo de controlador Campagnolo N3W se vende por separado).
- Garantía de estilo de vida
- Precio: $2100.00
Zipp 303 XPLR S
La Zipp 303 XPLR S incorpora la tecnología de la SW anterior y la combina con un precio más bajo. Este juego de ruedas toma prestadas características esenciales del juego de ruedas de grava anchas premium 303 SW, pero es más asequible y resistente.
Casi todo es igual que el 303 XPLR SW, pero se han tomado algunas medidas para ahorrar peso y pesa solo 150 g más que la versión de gama alta. La principal diferencia es una llanta de carbono sin hoyuelos (similar a la 303 Firecrest y la 303S), y la 303 XPLR S recibe un buje más asequible. También vienen con un límite de peso de 130 kg, como las ruedas 303 XPLR SW.
Especificaciones de Zipp XPLR 303 S
- Tamaño de rueda 700c
- Construcción de llanta Carbono – Sin gancho
- Centro 76 / 176
- Ancho interior de la llanta 32 mm
- Peso máximo del sistema: 286 lb/130 kg
- Presión máxima de los neumáticos: 50 PSI/3,45 bar
- Peso (g) 1642 g* declarado
- Presión máxima de los neumáticos 50 psi/3,45 bar
- Garantía de por vida
- Precio: $1400.00
Neumáticos para grava Goodyear XLPR
Según Zipp, ambas ruedas funcionan mejor con neumáticos aprobados por Zipp, y se lanzan en asociación con neumáticos Goodyear. Goodyear XLPR Inter y Goodyear XPLR Slick son las contrapartes del sistema de ruedas 303 XPLR.
Goodyear XPLR Inter
El Goodyear XPLR Inter (700×45) ofrece la configuración de grava más versátil con 303 XPLR y se puede utilizar en la mayoría de las situaciones. La banda de rodadura tiene un patrón apretado en el centro, mientras que los tacos laterales más prominentes ofrecen agarre y confianza en las curvas. La dimensión de los talones del neumático está diseñada para garantizar un montaje cómodo y una retención segura en las llantas Zipp TSS (32c). Solo se pueden utilizar neumáticos aprobados por Zipp en las ruedas 303 XPLR.
Neumáticos Goodyear XPLR Slick
El Goodyear XPLR Slick tiene un diseño de banda de rodadura más apto para todo tipo de caminos y grava rápida. La línea central es suave, con bordes ligeramente abultados para ayudar a los ciclistas a salir de la arena o la grava más liviana. El XPLR Slick tiene un tamaño de 700×40 y mide 38 mm en nuestras llantas de prueba. La dimensión de los talones de los neumáticos está diseñada para garantizar un montaje conveniente y una retención segura en las llantas Zipp TSS (32c). Solo se pueden usar neumáticos aprobados por Zipp en las ruedas XPLR.
Manillar de grava Zipp SL 70 XPLR
Zipp anuncia un manillar totalmente gravel (me refiero a XPLR) optimizado (pero no solo para) el grupo SRAM RED AXS para completar la oferta de gravel.
El nuevo manillar de carbono está diseñado específicamente para la conducción en grava y todo tipo de terrenos, con características que amplían el control manual y conectan al ciclista con su máquina. Una característica muy interesante que ejemplifica esto es un saliente para cubrir la manguera del freno donde sale del capó.
El nuevo manillar XPLR tiene un conducto para el latiguillo de freno debajo de la parte superior plana del manillar y sale cerca del vástago (no dentro de él). Este soporte crea una plataforma que se acopla con la palanca de freno, lo que proporciona un lugar ideal para las manos cuando se está en el manillar. Zipp lo llama una zona de confort optimizada, y no se equivocan. Es una posición muy ajustada.
El manillar presenta desniveles amplios y poco profundos para lograr eficiencia y comodidad en los recorridos largos. Además, el SL 70 XPLR tiene localizadores definidos marcados en el desnivel y en la parte superior del manillar para colocar fácilmente los SRAM Wireless Blips.
Características Manillar Zipp SL 70 XPLR
- Material: Carbon
- Diámetro de la abrazadera: 31,8 mm
- Alcance / Caída: 70 mm / 115 mm
- Anchos: 40cm*, 42cm, 44cm, 46cm, 48cm *Probado
- Diseñado para la integración con SRAM RED AXS
- Localizadores definidos para la colocación de SRAM AXS Wireless Blips
- Enrutamiento externo oculto para enrutamiento de manguera hidráulica hacia el vástago
- El alcance de 70 mm y la caída de 115 mm permiten una posición cómoda del capó y una posición de caída poco profunda.
- 5° de caída y barrido de caída de 11°
- 240 g para barra de 44 cm (peso de 40 cm)
- Garantía de por vida
- Precio: $320
Primeras impresiones: toda la experiencia del 303 XPLR
Como a muchos, me sorprendió el juego de ruedas Zipp 303 XPLR súper ancho y me entusiasmó poder probarlo y comprobarlo por mí mismo. Me dieron una visita guiada por la fábrica de Zipp antes del lanzamiento y pude ver el producto elaborado ante mis ojos.
Pude ver el diseño y las pruebas de producto que se realizaron en las ruedas y los datos generados después de cada prueba. El cuidado especial y la intención deliberada son la base de estas ruedas y del grupo XPLR.
Más DH que Gravel
El juego de ruedas Zipp 303 XPLR SW es realmente algo diferente. Son más anchas que las ruedas de mi bicicleta de montaña y se parecen más a las ruedas Aero DH que a algo que se pueda montar en un manillar abatible. La pared de la llanta tiene 4 mm de ancho y es muy resistente. A diferencia de otras llantas, la Zipp 303 XPLR tiene una pared cuadrada, casi afilada.
Montar los neumáticos Goodyear XPLR Slick no resultó ser un desafío, pero noté que la llanta rozó mi palanca de neumáticos y dejó algunos fragmentos de plástico, algo a lo que no estoy acostumbrado. Inflé los neumáticos con el Guía de presión de neumáticos SRAM y configurarlos según mis especificaciones con peso, peso de la bicicleta y equipo.
Primeros viajes
Mi primer viaje fue sobre grava más liviana, con la mayor parte del camino de ida y vuelta. Las ruedas se sentían bien en el pavimento; giraban rápido, mantenían la velocidad, no tiraban con el viento y eran tan rígidas como cualquier rueda de grava que pudiera recordar.
Sin embargo, cuando llegué a la grava, empezaron los pinchazos. Inmediatamente sufrí un pequeño pinchazo que fue demasiado para mi Orange Seal. Lo taponé con un Dyna-Plug y maldije mi suerte. Diez minutos después, otro pinchazo, esta vez en la parte delantera.
Lo mismo pasó; le puse un tapón Dyna y seguí adelante. Entonces noté que estaba golpeando la llanta casi todo el tiempo. La presión era superior a la recomendada por la calculadora SRAM (para estar seguros). Pero aun así, el neumático tocaba fondo y golpeaba el borde afilado de la llanta mientras inclinaba la bicicleta.
Este fue un tema recurrente durante la siguiente hora, hasta que un corte tan grande requirió una cámara y un protector de neumáticos. Decidí evitar la grava y tomar el camino de regreso a casa. Este viaje terminó con cuatro pinchazos reparables y uno que requirió un protector de neumáticos; no me impresionó.
Cambiar a WTB
Cambié los neumáticos Goodyear XPLR inutilizables por WTB Vulpine 45 mm Aprobado para el uso de Zipp 303 XPLR. Esta vez, opté por la ruta boscosa; golpeaba la llanta cada vez que pasaba por una raíz mientras me apoyaba en la bicicleta, lo que provocaba un pinchazo o un corte en la cubierta. Sí, las cubiertas WTB duraron más. No sufrieron cortes más significativos que 3 mm y provocaron menos pinchazos, pero no fue una buena decisión.
Decidí probar mis últimos neumáticos aprobados por Zipp, esta vez con los neumáticos WTB Resolute de 50 mm. Esta combinación fue la adecuada, dejó que las ruedas hablaran más que los neumáticos más estrechos. La calculadora de presión de SRAM prescribía alrededor de 21 PSI y los neumáticos flotaban sobre la grava con una buena combinación de velocidad y comodidad.
Esta vez, no tuve ningún pinchazo en mi viaje. El volumen se adapta mucho mejor a la llanta. Sin embargo, en cuanto a la ventaja aerodinámica y el peso… el Resolute no es el neumático de carrera de WTB; es más bien un neumático que lo hace todo con algunos tacos. La experiencia fue mucho mejor con los neumáticos de 50 mm, pero no fue lo que esperaba. Tengo suerte de que el Cuadro ENVE MOG Podría acomodarse, pero supongo que la mayoría se esforzaría al máximo con un neumático de 50 mm en ruedas con llanta interna de 32 mm.
Sí, no son los neumáticos de carrera súper rápidos que Zipp lanzó, pero aún así se sienten muy bien. Entonces, ¿podrían los neumáticos de 40 mm (38 mm) y de 45 mm ser demasiado estrechos para la llanta? No, no creo que ese sea el problema, pero voy a reservar mis pensamientos hasta que tengamos los neumáticos Goodyear de 45 mm en los 303 XPLR y les demos otra oportunidad.
¿Qué tal esas barras?
Cuando recibí el componente XPLR (barras, ruedas y neumáticos), descubrí que las barras Zipp SL 70 XPLR no encajaban en mi ENVE MOG Máquina de prueba. La forma en que el manillar enruta las mangueras de freno interfiere con el enrutamiento interno de la potencia de MOG. En cambio, opté por las barras ENVE para mi diseño, pero tenía curiosidad por saber por qué Zipp nunca creó una potencia con enrutamiento interno. Teniendo en cuenta que estas barras son para carreras de grava y que un grupo XPLR requiere un UDH, la mayoría de las bicicletas que pueden acomodarlas son bastante progresistas y probablemente tendrán enrutamiento interno de cables.
Una mezcla de mis favoritos
En cambio, monté el manillar en mi Specialized Crux con Shimano GRX de 12 velocidades (¡jadeo!). La bicicleta no se incendió y el manillar se acopló bien con las manetas de cambio. El enrutamiento se adaptó bien al enrutamiento externo de la Crux y le dio a las mangueras un mejor punto de entrada al cuadro.
El ajuste y el control de las barras son excelentes, como una mezcla entre las de carretera (mis barras preferidas para carretera son las Bontrager RSL) y grava (CADEX-GX siendo mi favorito). Elegí un 40 cm, que se siente perfecto para bloquear y cargar en una posición aerodinámica con cierta capacidad para conducir la bicicleta en la pista única.
Puntos de contacto
Los manillares son geniales. Tienen una pequeña hendidura en la que puedes apoyar los pulgares en tramos largos y ventosos y son lo suficientemente poco profundos como para mantener la cabeza en alto. Los manillares Zipp SL 70 XPLR son una excelente opción para los ciclistas que buscan más aerodinámica en el viento pero que quizás no estén acostumbrados a una configuración de carrera en ruta completa. Los ganchos en la posición de la palanca son excelentes y crean una posición casi perfecta para las palmas de las manos.
Busque una revisión completa de Zipp 303 XPLR SW a principios del otoño.