Después de que SRAM le pusiera un poco de pesticida al agua, Fotos espía no tan secretas del grupo SRAM RED XPLR de 13 velocidades aún no lanzado, la mayoría del mundo del gravel se quedó esperando con el dinero en la mano. Bueno, finalmente salió, con detalles y algunas novedades. Productos adicionales que te dejarán mareado – ¡Vamos a por ello!
¿Qué es SRAM RED XPLR?
El último lanzamiento sigue al nuevo Grupo SRAM REDEl grupo actualizado mejora muchos pequeños detalles, pero mejora drásticamente el frenado y la sensación de la maneta. SRAM decidió dar este salto mientras todo encajaba. El grupo de bicicletas de montaña SRAM Transmission utilizó el UDH para crear un desviador trasero a prueba de bombas, y la línea XLPR existente se adentró en el territorio de la grava.
Una mezcla perfecta de montaña y carretera del universo de grupos SRAM. ¿Por qué no?
¿Por qué 13 velocidades?
La primera pregunta que viene a la mente cuando se habla de “nuevos o más engranajes” es: “¿Es este un nuevo estándar? Sin embargo, el nuevo grupo RED XPLR utiliza el mismo cuerpo de controlador XDR que los grupos de 12 velocidades y la misma cadena, por lo que no hay un nuevo estándar.
¿Cómo? El exclusivo ángulo del cassette se coloca sobre los radios y no ocupa más espacio en el cuerpo del cassette.
¿Nueva cadena? Más o menos, pero no. Se trata de la misma cadena de 12 velocidades con parte superior plana que encontrarás en la nueva SRAM RED, pero con un toque adicional.
Desviador SRAM RED XPLR
Si está familiarizado con el Grupo de transmisión para bicicleta de montaña SRAMEl nuevo desviador RED XPLR no te sorprenderá. Sin embargo, hay algunos añadidos muy interesantes para gravel y manillares abatibles.
Lo que es lo mismo”? Hay muchos elementos del mundo de la transmisión, incluidas las mismas baterías AXS, la misma rueda Magic (genial), tornillos de límite cero y, por supuesto, un soporte UDH. El mantenimiento, la instalación y la resolución de problemas son exactamente los mismos que en la línea de transmisión, y lo mismo ocurre con el tamaño de la cadena utilizando la calculadora de longitud de cadena de SRAM.
¿Qué tal piezas intercambiables con transmisión? El juego de poleas de los desviadores Transmission y el pestillo de la batería del desviador trasero GX Transmission son intercambiables con el desviador trasero RED XPLR AXS. SRAM afirma que estas son las únicas piezas de los desviadores que se pueden utilizar de forma intercambiable.
La línea XPLR es específica en cuanto a la longitud de la caja y algunos detalles para aligerar el desviador para que sea digno de la convención de nombres SRAM RED. El desviador completo se puede reconstruir y todas las piezas son reemplazables, excepto la parte delantera, donde está grabado “RED”.
El nuevo diseño solo funcionará con el cassette SRAM 10-46T XPLR de 13 velocidades y cadenas Flattop de carretera.
Casete SRAM XPLR
El cassette es la pieza independiente más excelente del grupo SRAM RED XPLR. Me recuerda a los primeros cassettes RED de cúpula potente, que eran una obra de arte y ruidosos, jaja.
Sin embargo, el cassette XPLR se basa en años de conocimiento del producto y ofrece un aspecto atractivo y un diseño funcional. El cassette imita el diseño de la transmisión con un bloque de engranajes para carretera y grava.
Ofrece un rango de 460% y, si se combina con el plato delantero derecho, deberías poder escalar cualquier montaña. Al igual que el grupo de transmisión, el cassette cambia mejor bajo carga y fuerza, algo que normalmente no se hace, dado el par que se produce en las marchas más bajas. Esto (al igual que la transmisión) hace que el grupo sea una opción real para los ciclistas de bicicletas eléctricas y de gravel eléctrico, ya que cambia constantemente bajo carga.
Los saltos de engranaje son ajustados para las cuatro marchas más altas, luego se salta un diente para las siguientes tres y se espacian más a medida que se sube por el cassette.
Número de dientes del cassette SRAM XPLR:10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,38 y finalmente 46T
Juego de bielas y potenciómetro SRAM XPLR
A diferencia de Shimano, SRAM se ha volcado en potencia y ha rediseñado los platos y bielas de su juego de bielas RED XPLR. Al igual que el juego de bielas de transmisión para bicicletas de montaña, el juego de bielas utiliza un plato roscado disponible en muchos tamaños específicos para gravel (38T-46T).
Para aquellos que buscan aprovechar la potencia, el nuevo juego de bielas SRAM RED XPLR con potencia cuenta con captura de potencia de doble lado, 200 horas de duración de la batería con una batería tipo botón reemplazable y protección IPX7 contra el agua. Perfecto para cruzar arroyos; no permanezca bajo el agua más de 30 minutos.
El juego de bielas es un diseño SRAM RED (el mismo que el último lanzamiento), disponible con o sin medidor de potencia. Aquellos que no busquen potencia pueden optar por los platos individuales de montaje directo, disponibles en tamaños exactos de 38T a 46T.
Manetas de cambio y frenos SRAM RED XPLR
Algunos elementos, como las manetas de cambio y los frenos, se han conservado del lanzamiento de SRAM RED. Sí, las manetas de cambio ahora se colocan hasta 13 puntos en el cassette, pero la maneta de freno y la pinza son las mismas.
Parece que hay más crossover. ¿Qué es compatible con versiones anteriores? El SRAM RED XPLR AXS funcionará con generaciones anteriores. También es compatible con todos los controles AXS, todas las cadenas Flattop de carretera y todos los brazos de biela 1x anchos. Sin embargo, debido a que el desviador trasero Full Mount de 13 velocidades está optimizado para funcionar con el cassette RED XPLR XG-1391, esas piezas de transmisión no son compatibles con versiones anteriores.
Quería hablar brevemente sobre la configuración de la palanca de cambios y los frenos. El diseño es más que refinado; es una renovación completa. La palanca de accionamiento tiene una facilidad que nunca había sentido en los frenos de carretera de SRAM. El cuerpo de la pinza parece más una pieza única mecanizada por CNC que una pieza de producción forjada o fundida.
No cubrí el lanzamiento de RED Road, por lo que esto fue nuevo para mí cuando lo experimenté con el equipo RED XLPR: esta fue una actualización importante en el rendimiento de los frenos.
Precios de SRAM RED XPLR
- Desviador trasero XPLR:USD: $700,00, EUR: €630,00, GBP: £540,00
- Cadena plana roja E1: USD: 99,00 EUR: 89,00 € GBP: 76,00 £
- Casete XPLR rojo: USD: 600,00 EUR: 585,00 €, GBP: 500,00 £
- Juego de bielas XPLR rojo (sin motor): USD: $650,00 (plato incluido), EUR: €585,00, GBP: £500,00
- Juego de bielas XPLR rojo (plato incluido):, USD: $1,100.00, EUR: €990.00, GBP: £850.00
- Platos separados:USD: 150,00 EUR: 135,00 €, GBP: 115,00 £
- Rotor Paceline X: USD: 70,00 EUR: 63,00 € GBP: 54,00 £
- Maneta de cambio/freno SRAM RED: USD: 675,00, EUR: 608,00, GBP: 520,00 £
Pesos SRAM RED XPLR
- Desviador SRAM XPLR: 375 g
- Casete SRAM XPLR: 289 g
- Rotor SRAM XPLR: 132 g (sin anillo de bloqueo)
- SRAM Dub BB T47: 87 g
- Cadena SRAM RED: 250 g
- Juego de bielas SRAM XPLR 40T Potencia: 514 g
- Maneta de freno/cambio SRAM RED (con latiguillo y pinza): 370 g
Primeras impresiones: análisis de la SRAM RED XPLR
Me emocioné cuando SRAM reveló el secreto. Estaban fabricando un grupo específico para gravel. Sabía que el nuevo grupo tenía un mejor rendimiento de frenado y que estaban dedicados a la transmisión monoplato; podría ser fantástico.
Las fotos espía revelaron una hermosa combinación del diseño de la bicicleta de montaña Transmission y la nueva versión de RED… pero con una marcha adicional. Después de enterarme de que el nuevo grupo no requería ningún nuevo estándar o cadena, sentí mucha curiosidad.
Instalar y construir
Cuando llegó el grupo, seguí las instrucciones de SRAM al pie de la letra y me llevé una grata sorpresa al comprobar que el montaje no tuvo ningún contratiempo. La mayoría de las bicicletas que se prueban vienen completamente ensambladas y las ajustamos a la perfección, pero rara vez construyo un cuadro desde cero, especialmente con un engranaje nuevo. Pero las instrucciones eran precisas, los frenos eran muy fáciles de configurar y purgar y el dimensionamiento de la cadena era infalible. Utilicé la nueva herramienta para cadena de 13 velocidades de Park Tool y, aunque la cadena sigue teniendo un diseño de “12 velocidades”, funcionó de maravilla.
La RED XPLR utiliza la misma configuración que la Transmission MTB; el engranaje de configuración está resaltado con una banda naranja (las grises son para amortiguar el sonido del cassette). La cadena se ajusta con el desviador trasero en modo de configuración (un clic entre completamente abierto y acoplado para andar). Tire del cuerpo con fuerza para que la cadena quede acoplada y ajuste el perno de fijación UDH al par de torsión, permitiendo que las dos líneas en la percha se junten.
Listo para viajar
Después de la instalación, estaba ansioso por salir a la carretera, así que le puse unas ruedas (las ruedas Zipp 303 XPLR todavía estaban en el correo). Lo primero que noté fue el rendimiento de frenado. He usado el grupo RED anterior durante un tiempo. Cada iteración mejora ligeramente con respecto al primer freno hidráulico RED, pero no es una mejora increíble.
Esta versión es ¡GUAU! Es mejor y se adapta perfectamente al estilo de conducción sobre grava. Frenar con un dedo es fácil y la palanca se siente suave y fluida. El cuerpo de la palanca se derrite en la mano y permite que la mano esté completamente en la palanca. Además, hay un botón adicional, que es fácil de programar y táctil.
Cambio de velocidad
El cambio es más rápido que en la Transmission MTB (o al menos eso parece) y muy suave. El cassette salta y el plato delantero de 40 dientes parece perfecto para mi estilo de conducción. El extremo superior del grupo está espaciado de forma ajustada y permite ajustar la cadencia y dosificar el esfuerzo. A medida que se avanza por el cassette, los saltos son más significativos hasta llegar al piñón de 46 dientes que es la “sálvame”.
Al igual que los grupos Transmission MTB, el grupo RED XPLR cambia excepcionalmente bien bajo carga. Puedes cambiar rápidamente cuando avanzas sobre grava irregular, girando a una cadencia lenta. Lo mismo ocurre al subir y cambiar a una marcha más alta para un ataque total. Carece de ese sonido de cambio “ca-chunk” y se siente más como una presión ligeramente mayor en los pedales.
Retención de cadena
La retención de la cadena está bien gestionada y no se me cayó ninguna cadena durante mis períodos de prueba; créanme, lo intenté. La jaula ligeramente más pequeña del desviador RED XPLR sostiene bien la cadena sin afectar la sensación al pedalear. También atribuyo esto a la herramienta para medir el tamaño de la cadena.
El juego de bielas es una buena combinación de carretera y MTB. El plato giratorio está muy ajustado y es algo que me gustó de los juegos de bielas Transmission XX SL. Requiere una herramienta específica para quitar el plato (arriba) y está disponible por separado si eres como yo y te gusta cambiar los platos constantemente como un corredor de pista.
Hasta ahora, todo bien
Me reservo mis opiniones completas para un período de revisión más largo (meses), pero hasta ahora estoy muy impresionado. Sí, es un grupo RED, por lo que es caro, pero el rendimiento es fantástico y el progreso debería (con suerte) llegar a los grupos FORCE y APEX. Sin embargo, será difícil reducir el precio del cassette de $600 a algo más aceptable para el público.
Por ahora, estoy muy contento con el grupo SRAM RED XPLR. El rendimiento en los cambios, el frenado y la facilidad de uso en general son de primera. Esté atento a una revisión completa, ya que pondremos a prueba el grupo RED XPLR e incluso algunas carreras de ciclocross a principios del otoño.