Cuando escuché por primera vez que Ibis iba a lanzar un nuevo Ripley, admito que tuve sentimientos encontrados. Ripley v4 era Una de mis bicicletas favoritas de todos los tiempos: ¿cómo podría Ibis mejorar la casi perfección?
La respuesta, por supuesto, es actualizar la geometría (¡con un tamaño adicional!), hacerla más versátil y agregarle espacio de almacenamiento interno en el cuadro. En el papel, esta parece ser la fórmula estándar para actualizar cualquier bicicleta de montaña en la actualidad. Pero, al estilo típico de Ibis, han ido más allá con los detalles para que la nueva Ripley (y Ripmo) se destaquen entre la multitud.
Almacenamiento interno STOW
Hay muchas cosas que han cambiado en la nueva bicicleta, pero la más obvia es la incorporación de un espacio de almacenamiento interno en el cuadro. Incluso hoy en día, esta característica es un tema muy debatido. A algunos les encanta la comodidad de utilizar el espacio que ya hay en el tubo inferior para guardar herramientas, cámaras de repuesto, chaquetas, bocadillos, etc. Otros argumentan que cortar un gran agujero en el cuadro o, más apropiadamente, moldearlo alrededor, da como resultado un compromiso en la resistencia de la construcción o el peso del cuadro, solo para terminar con un espacio de almacenamiento al que es difícil acceder, que traquetea y potencialmente propenso al moho y los hongos.
Ibis no tomó esta decisión a la ligera y pasó más de un año desarrollando el sistema de almacenamiento interno, que se consideró un proyecto completamente independiente dentro de la marca. En el proceso, Ibis probó todo lo que pudo, lo que incluyó visitar tiendas de bicicletas locales para probar otros sistemas. Esto incluyó encuestar a los ciclistas sobre lo que realmente usaban e incluso tuvo un formulario de Google para enviar fotos de los kits de herramientas de los ciclistas.
Según la marca, su Bolsas para chuletas de cerdo Fueron una alternativa exitosa al almacenamiento interno del cuadro, pero generaron una respuesta de agrado u odio. Las bolsas también significaban que los ciclistas con cuadros más grandes tendrían más espacio de almacenamiento que aquellos con cuadros más pequeños. Con la esperanza de brindar a todos el mismo espacio de almacenamiento en el cuadro, nació el sistema Ibis STOW (Snacks, Tools, or Whatever).
En cuanto a la puerta, Ibis consideró que el sistema STOW tenía que ser fácil de usar, incluso con guantes. Como resultado, la puerta se abre con una sola palanca que es fácil de usar y tiene un retén positivo que indica cuándo está cerrada. La puerta, que se llama resistente al agua, tiene múltiples sellos para evitar la entrada de agua y reducir el ruido. Tenga en cuenta que no es impermeable, pero si sumerge completamente su bicicleta, el agua entrará de todos modos por otros lugares.
La abertura del marco es bastante grande, lo que permite un fácil acceso a artículos más grandes o a las bolsas de almacenamiento incluidas. Ibis quería asociarse con una marca de bolsos con valores similares a los de una empresa (incluidas prácticas laborales y medioambientales justas), por lo que se asoció con Cotopaxi para crear el Ibis STOW Roll y el STOW Pouch. Estos están diseñados por Ibis, pero fabricados por Cotopaxi utilizando restos de tela para el interior, lo que significa que casi todos los bolsos son únicos.
Lo más importante es que las bolsas tienen varios detalles que contribuyen a un mejor sistema de almacenamiento. En las pruebas, Ibis descubrió que se podían tener bolsas en las que caben muchas cosas o bolsas que no vibraban. Optaron por el enfoque sin vibraciones, aunque aún hay una buena cantidad de almacenamiento en las dos bolsas. El exterior negro de la bolsa es un material de goma más grueso para proteger la bolsa y su contenido, mientras que la tela interior es de un color más brillante para ayudarte a ver el contenido de la bolsa. Ambas bolsas tienen presillas en cada extremo para ayudarte a sacarlas del tubo inferior, y las bolsas se pueden organizar de modo que puedas acceder a la cremallera de la bolsa STOW sin sacarla del cuadro.
Actualmente en el STOW Roll, tengo el nuevo Bomba WTC EnCase de 40 cc con un tapón para tubeless, su herramienta para cadena EnCase y un alicate de 8 puntas. Dentro del rollo encontrarás correas elásticas para sujetar varias herramientas en su lugar, así como una bolsa con cremallera, todo con el fin de mantener el silencio. Un cierre de velcro te permite envolver las cosas con firmeza, nuevamente para ayudar a prevenir el movimiento y el ruido.
En la bolsa STOW llevo un Cámara de aire WTB NanoAir TPU 29erlo que me deja suficiente espacio para colocar las llaves del auto cuando tengo que conducir hasta el comienzo del sendero. Poder acceder al contenido de la funda sin sacarla del bolso hace que usarla para las llaves sea mucho menos complicado.
En un viaje reciente, tuve que apretar un puño de bloqueo, así que cronometré el tiempo que me llevaría sacar todo, arreglarlo y volver a montar. Incluso sin quitarme los guantes y sin dejar caer una herramienta al suelo, volví a colocar todo en menos de dos minutos. Como prometieron, el sistema es muy fácil de usar y completamente silencioso.
Además de ese sistema STOW, encontrará un soporte para portabotellas estándar con espacio suficiente para colocar una botella Purist de tamaño completo de 26 oz en todos los tamaños, excepto el pequeño, que se adapta a una botella de 22 oz.
Tamaño específico para todo
Muchas marcas han promocionado los beneficios del diseño específico para cada tamaño, pero Ibis lo lleva al siguiente nivel. Los cuadros no solo tienen tamaños de tubos, ángulos de tubo de asiento y longitudes de vaina específicos para cada tamaño, sino que incluso las alturas del pedalier son diferentes, y los tamaños más grandes tienen ejes de pedalier más altos para evitar golpes con la biela por parte de ciclistas más grandes que normalmente usan bielas más largas (y tienen distancias entre ejes más largas, lo que reduce el ángulo de ruptura). Las diferentes alturas del pedalier también implican cambios en el centro de gravedad utilizado para calcular la cinemática de la suspensión, por lo que cada tamaño también tiene su propia cinemática específica para cada tamaño.
En cuanto al tamaño del cuadro, Ibis ha añadido un nuevo tamaño llamado “Extra-Medium”. Situado justo entre el tamaño mediano y el grande, el nuevo tamaño XM debería ser un tamaño popular para los ciclistas que se encuentran en medio de la curva de campana de tamaños.
En términos de geometría, la Ripley v5 es mucho más relajada en la parte delantera que la v4, con un ángulo de tubo de dirección de 64,9º (igual que la Ripmo v2 anterior). De hecho, gran parte de la geometría es muy similar a la Ripmo v2, con la mediana ahora con un ángulo de tubo de asiento de 76,9º y el alcance ha aumentado 10 mm en el tamaño mediano hasta los 460 mm. Aunque el alcance es mayor, me pareció que la mediana con una potencia de 35 mm se sentía demasiado corta. Después de pasar a una potencia de 50 mm, estoy contento con el ajuste.
Chip de giro de rueda MX
En el caso de la Ripley, todos los tamaños se entregarán con ruedas de 29″. Sin embargo, si desea utilizar una configuración de ruedas MX o mixtas en su Ripley, tiene un chip giratorio para hacerlo. Este chip solo cambia la altura de la rueda trasera; no afecta la geometría ni la suspensión.
Convierte tu Ripley en un Ripmo y viceversa
¿Quieres aún más versatilidad? Cambia las piezas de serie por una horquilla de 160 mm, un amortiguador métrico de 230 x 60 y la horquilla y el soporte del amortiguador adecuados, y tu Ripley será ahora una Ripmo. Lo mismo es posible con la Ripmo para convertirla en una Ripley. Dado que las dos bicicletas comparten los mismos triángulos delantero y trasero y la mayor parte del soporte de la suspensión, es bastante fácil darle a tu Ripley unas piernas más largas cuando viajes a un destino que lo requiera.
Sin embargo, tenga en cuenta que la Ripley ahora tiene un recorrido ligeramente más largo para empezar, ahora presenta 130 mm de recorrido trasero de enlace DW. Eso se combina con una horquilla de suspensión de 140 mm de recorrido que coloca a la bicicleta más en la categoría “Trail”. La Ripley todavía se envía con un chasis de horquilla Fox 34 para mantener las cosas livianas y un amortiguador trasero Fox Float DPS EVOL. Gracias a la nueva mini horquilla con cojinetes en el enlace superior, el cuadro ahora también es compatible con amortiguadores de muelle. Todavía se utilizan bujes Igus para el enlace inferior.
Detalles adicionales del marco
El espacio libre para los neumáticos está limitado a 2,5″ en los tamaños de rueda de 29 y 27,5″ (las bicicletas de serie vienen con 29 x 2,4″ WT), lo que se logra con un espaciado Boost de 148 mm y un pedalier roscado estándar de 73 mm (con un adaptador ISCG05 disponible). Los cuadros están construidos alrededor de una línea de cadena de 55 mm y cuentan con una percha trasera UDH para hacerlos compatibles con la transmisión.
Un gran cambio para los nuevos cuadros es el paso a una tija de sillín de 34,9 mm, que debería permitir el uso de tijas telescópicas más duraderas. También hay mucho espacio para esas tijas telescópicas, ya que las bicicletas de serie se entregan con tijas de 125, 160, 185 y 213 mm para S, M, XM y L+XL respectivamente.
Además, el cuadro cuenta con robustos protectores de brazo oscilante de goma moldeada, un protector de tubo inferior/eje de pedalier y un protector de volante superior. También hay una pequeña solapa para evitar que la suciedad entre en la articulación de suspensión inferior. Como muestra del mayor potencial de la nueva bicicleta, hay un tamaño máximo de rotor de 220 mm, con un freno trasero de 180 mm de serie.
Peso actual
Se afirma que el peso del cuadro de la Ripley ronda los 3,3 kg, y que la versión completa pesa alrededor de 13 kg. Nuestra muestra mediana con un kit de montaje XT y ruedas de carbono Ibis i9 pesaba exactamente 13 kg con sellador en los neumáticos, un portabotellas de carbono y sin pedales. Definitivamente, es un poco más pesada que la Ripley v4 anterior, pero lo suficientemente liviana para una bicicleta más capaz.
Colores, configuraciones y precios
La Ripley, disponible en Green Flash o Blue Hour, se ofrecerá en versiones completas a partir de $4999 o solo con cuadro. Se ofrecerán tres versiones Shimano, junto con dos versiones con transmisión SRAM Eagle. El juego de ruedas Ibis x i9 Carbon, tal como se probó, suma otros $1400.
Primeras impresiones
Al principio no estaba seguro de cambiar la Ripley, pero después de un día de ajustarla, está claro que Ibis ha hecho su tarea. Sin embargo, creo que es importante señalar que esta es definitivamente una bicicleta diferente. La Ripley v5 es una bicicleta de trail de nueva escuela con un ángulo de tubo de dirección más relajado, un ángulo de tubo de asiento más pronunciado y un alcance más largo que es más divertida y capaz en el sendero. Ahora que Ibis ofrece la Exígete Para los aficionados al XC (y aquellos que prefieren un ángulo de tubo de dirección más pronunciado), parece obvio que Ibis aumentaría el volumen de la Ripley.
Siempre me encantó cómo la Ripley v4 se comportaba en los senderos de XC de la vieja escuela, pero después de andar con la v5 en esos mismos senderos, me di cuenta de que me divertía más con algunos ajustes. La parte delantera más relajada y el alcance más largo implican poner más peso sobre la parte delantera para pasar las curvas con facilidad y, en lugar de abrirse paso entre raíces y rocas, la v5 te insta a saltar sobre ellas. Sin embargo, la v5 es una bicicleta tan eficiente que el ajuste “firme” del amortiguador Fox Float es innecesario para cualquier cosa que no sea pavimento. Hasta ahora, he pasado la mayor parte del tiempo andando con la bicicleta en el ajuste Open-2, que sigue siendo muy eficiente y controlada en senderos llenos de raíces.
Creo que en un momento comparé la V4 con otra bicicleta y dije que la Ripley V4 no sería mi primera opción para llevarla a zonas con terrenos más agresivos, ya que me parecía que le faltaba un poco de recorrido y geometría. La V5 cambia eso por completo. Especialmente cuando se considera que se puede convertir en una Ripmo con las piezas adecuadas.
Eso es antes de llegar al sistema STOW. ¿Aún te resistes a guardar cosas en el interior del cuadro? Una vez que uses el sistema de almacenamiento en la nueva Ripley, no habrá vuelta atrás. Ibis parece haber solucionado todos los problemas asociados con el almacenamiento interno: la puerta es muy fácil de abrir y cerrar, las bolsas STOW mantienen todo protegido y sin ruidos, y un sellado adecuado mantiene los componentes internos secos. Poder guardar todos los elementos esenciales que necesitas en el tubo inferior para que la bicicleta esté lista para salir en cualquier momento cambiará tu forma de prepararte para las salidas y lo que sientes que necesitas llevar en la espalda o en los bolsillos.
Llevo unas semanas con la Ripley v5 y, si bien es muy diferente del modelo anterior, está repleta de características que la convierten en una candidata fácil para la Bicicleta del Año. El tiempo lo dirá.