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Así es, Dainese D-Air es un airbag para corredores de descenso que ofrece protección mejorada para el pecho, la espalda y el cuello al instante, pero sin restricción de movimiento cuando no es necesario. La tecnología es prácticamente la misma que la que desarrollaron para las carreras de MotoGP y Alpine DH y Super-G. Pero ahora se ha perfeccionado para impactos específicos de MTB, protección optimizada para la bicicleta y una mejor integración con protectores convencionales.
Protector de airbag Dainese D-Air Bike Prototype 0.1 DH
De hecho, ya informamos sobre los Dainese D-Air anteriores. Tecnología de airbag hace cuatro añosya que el chaleco de moto también se aplicaba directamente a los ciclistas de gravedad. Pero ahora este chaleco protector exclusivo Bike D-Air Prototype 0.1 realmente lo lleva al siguiente nivel de rendimiento y seguridad. Además, ahora le ha brindado al equipo Dainese Pirelli Canyon CLLCTV protección adicional en las carreras de la Copa del Mundo de DH en Les Gets…
Airbags que protegen a los ciclistas
Este no es el primer airbag específico para ciclismo que hemos visto. Ha habido conceptos interesantes desde el anillo del airbag en un POC casco de viajeroa Helie B’Safe chalecoal EVOC Mochila para viajeros que personalmente he tenido inflado a mi alrededor en una vista previa del accidente, hasta el recientemente problemático Hövding casco con airbag oculto En una bufanda. La idea de una bolsa de aire inteligente que se infla casi instantáneamente para una mayor protección personal es una idea prometedora en una amplia gama de disciplinas de ciclismo.
Pero ahora, Dainese parece ser el primero en llevarlo a un nivel de rendimiento de carreras de gravedad completo con su chaleco protector Dainese D-air Bike Prototype 0.1.
Entonces, ¿qué hace que D-Air sea único?
El sistema Dainese D-air es un poco diferente a otros airbags específicos para bicicletas. A diferencia de las grandes almohadillas de airbag que hemos visto en productos de ciclismo anteriores, el D-air está limitado a un airbag de aproximadamente 5 cm/2″. Y eso significa que puede caber debajo de un protector de pecho y espalda convencional como el que vemos aquí. Y puede caber debajo de su ropa de ciclismo de montaña holgada o elástica.
El sistema Dainese D-air utiliza un airbag fino con una gran cantidad de microfilamentos en su interior que conectan los dos lados de la cámara. De esa manera, se infla solo a una presión media pero constante (1,25-1,75 bar / 18-25 psi). Y un impacto localizado en un punto no permitirá que el airbag se abulte o deforme la forma de las otras áreas no impactadas del airbag. El resultado es un colchón de protección más fino, pero más resistente a los impactos. Y eso significa que incluso puedes usarlo debajo de otra ropa.
En el ámbito de las motocicletas, Dainese afirma que su airbag de nivel 2 puede absorber un impacto 7 veces mayor que el protector de espalda convencional de nivel 1.
La tecnología del controlador para la versión MTB es prácticamente la misma que para la moto desde 2007 o para el esquí alpino desde 2018. Pero ahora, Dainese la adaptó y reprogramó para las características de choque de la bicicleta de montaña DH.La unidad de control electrónico con acelerómetros, giroscopios y GPS junto con un sofisticado algoritmo hace que el sistema reconozca de forma autónoma la dinámica de una caída y active cuando sea necesario el Shield, el airbag de microfilamento patentado, que protege a los atletas contra el impacto.Dainese describe que el inflado del airbag se produce en unas milésimas de segundo, impulsado por un generador de gas. Y al menos en el caso de la moto, el usuario final puede recargarlo de forma segura dos veces. Luego, el usuario lo envía a Dainese para su inspección después de tres accidentes con el airbag inflado.
Prototipo DH listo para competición
Los detalles oficiales sobre el protector de airbag D-air Bike Prototype 0.1 que usó el equipo Dainese Pirelli Canyon CLLCTV en las pruebas de práctica de la Copa del Mundo UCI DH en Les Gets el fin de semana pasado siguen siendo escasos. Por lo tanto, solo podemos observar de cerca las fotos de Dainese para obtener más información sobre lo que está sucediendo.
Lo que vemos en la parte delantera es un protector de pecho Dainese Rival Bike estándar (un protector ya certificado L1 en la espalda y L2 en el pecho). Pero en el interior hay un depósito de aire fino que parece cubrir todo el contorno del protector Rival. Es importante destacar que hay protección adicional en la parte superior de los hombros y una cobertura extra ancha sobre las clavículas. Además, hay protección adicional para el cuello donde podría elevarse para encontrarse con el casco en caso de accidente, como un collarín.
Las tomas en primer plano muestran una pequeña caja de control D-air en el lado izquierdo del conductor. Hay una correa adicional en el segmento más bajo del protector de pecho.
Y aparece un indicador LED de “armado” ubicado a la derecha del ciclista, visible a través de su camiseta. (¿Quizás sea una versión diferente al Prototipo 0.1 que nos han mostrado?)
La parte trasera presenta un diseño de carcasa rígida segmentada completamente nuevo. Dainese parece haber adaptado las placas de polipropileno sobre un núcleo interior flexible de Nidaplast de sus protectores de espalda Wave para moto.
¿Cuándo llegará el airbag Dainese D-Air Bike DH?
Casi con toda seguridad, no este año. El hecho de que Dainese haya dicho que el equipo solo lo utilizó para “carreras preparatorias” confirma que aún no ha sido certificado. Y el hecho de que el sistema esté integrado bajo un protector de espalda de Nivel 1 ya certificado sugiere que nadie confía plenamente en el sistema todavía. Es probable que Dainese esté utilizando el entrenamiento como una oportunidad para ofrecer a los pilotos un poco de seguridad adicional, con el beneficio improbable de que si uno de los pilotos sufre un accidente, podrá ver cómo funciona en una situación del mundo real.
Ese es el inevitable dilema de probar y desarrollar una nueva protección. Quieres ver cómo se comporta en caso de accidente, pero tampoco quieres que los evaluadores sufran accidentes y corran el riesgo de sufrir lesiones graves.
Supongo que Dainese recopilará más datos de conducción con el equipo sobre el ajuste y la sensación del sistema de airbag D-air Bike durante el resto de este año. Y luego, tal vez, el año que viene tengan un diseño más ligero y abierto que no requiera un protector de espalda y pecho L1/L2 completo.
A Bolsa de aire Dainese DH Sin embargo, es un concepto interesante. Y si pudiera brindar una protección más envolvente, e incluso tal vez protección para el cuello sin volumen ni restricción de movimiento… podría ser realmente un punto de inflexión.