Los pasajeros siguen adelante más rápido y más difícil, lo que significa que la suspensión debe seguir mejorando y mejor para proporcionar el control y la tracción que necesitan los corredores enduro. Y tan bueno como su Nuevos tenedores y amortiguadores son, Fox voló su pensamiento para ver si podían hacer una bifurcación de una sola corona que funcionara como una corona dual.
Resulta que pueden. La nueva bifurcación de podio de Fox es una bifurcación de corona única invertida, y es para Bikes de Enduro.
¿Por qué invertido?
Fox tiene tres parámetros en los que se centran: control, comodidad y tracción.
Con invertido, les dio nuevas formas de explorar este equilibrio.
El proyecto no comenzó con la idea de hacer un tenedor invertido. Los objetivos iniciales estaban reduciendo la fricción y permitiendo que los jinetes empujen lo más fuerte posible, con más confianza. Alguien sugirió que un diseño invertido tenía el potencial de reducir drásticamente la fricción, especialmente cuando se cargó.
Entonces, probaron un prototipo en su plataforma de prueba de dos ejes, y los datos demostraron el concepto.
Luego hicieron prototipos. Eran pesados y grandes, pero una vez que un probador lo consiguió, no lo devolverían.
Y fue entonces cuando sabían que estaban en algo. El proyecto obtuvo la luz verde.
Peso vs. fricción
Algunos corredores y productos renunciarán a un poco de rendimiento para ahorrar peso. Pero cada vez más, muchos corredores están dispuestos a agregar algunos gramos para obtener un mejor rendimiento. Desde bicicletas de alto pivote con poleas inactivas hasta inserciones de neumáticos, si eso significa terminar una carrera o conducir sin problemas, o golpear secciones más fuertes y más rápidas, con todo el peso de todo el peso no es tan genial como solía ser.
Entonces, Fox se centró en el rendimiento, y particularmente en la reducción de la fricción.
Si crees que eso significa hacer que el tenedor sea súper rígido y rígido, estás en parte bien.
Rígido, pero no demasiado rígido
ANTERIOR, la bifurcación es muy rígido. Porque si reduce la fricción de las fuerzas de vinculación y doblado que crean fricción en los puntajes, entonces puede mejorar los amortiguadores.
¿Por qué? Porque la fricción es, en esencia, una forma de amortiguación en el sentido de que ralentiza el movimiento de la horquilla. El problema con la fricción es que no puedes controlarlo como puedes con un amortiguador.
Pero torsionalmente, dejaron un poco de margen de maniobra. Sí, la corona y los tubos superiores de 47 mm de 47 mm evitan que el horquilla se torciera o se incline durante las curvas duras, pero esos no son los únicos puntos que controlan la respuesta de la dirección … y ahí es donde entra el eje.
Un eje de 15 mm no era lo suficientemente torsión, incluso uno completamente sólido. Entonces, el podio usa un impulso de 20 × 110 a través del eje.
Probaron muchos ejes, comenzando con tres versiones de aleación diferentes. Todos los corredores eligieron el más rígido, por lo que Fox pensó que valía la pena probar algo más rígido.
Finalmente, cambiaron al acero y siguieron haciéndolos más rígidos hasta que los jinetes dijeron demasiado. Retrocedieron un poco y aterrizaron en el punto óptimo que le dio al bifurcado una calidad de viaje mágica.
Colocación de buje
Para reducir la fricción, la rigidez ayuda, pero también observaron la superposición del buje, la colocación del buje y los aceites que usaron para la lubricación.
Ya estaban contentos con su buje tamañopero, en comparación con un bifurcado típico, como el 38, había oportunidades para el buje colocación ser mejor.
El abandono está diseñado para llevar el eje lo más cerca posible del puntal, lo que lo hace lo más cerca posible del buje inferior en la parte inferior de las superpuestas.
Luego, movieron el buje superior hacia arriba, aumentando la distancia de 120 mm a 174 mm, un aumento del 32% en un 38 y un 7% más de una bifurcación zorro de 40 mm de viaje 40 dh. Cuanto más separados estén los bujes, mejor preparan los puntales, pero el diseño invertido ofreció otra ventaja sorpresa …
En una bifurcación tradicional, la distancia desde el eje al primer buje nunca cambia, por lo que la carga en el buje inferior sigue siendo la misma.
Pero en una bifurcación invertida, a medida que el eje se acerca al buje inferior durante la compresión, las fuerzas de apalancamiento que tiene en ese buje disminuirpor lo que en realidad se vuelve más suave a medida que avanzas en el viaje.
Tanto es así que tuvieron que rediseñar la amortiguación en el circuito de compresión de alta velocidad x2 para este tenedor.
El podio tiene un amortiguador X2 de agarre, pero con mejorado en compresión y amortiguación de rebote ajustado específicamente para este tenedor.
Por cierto, el buje superior se fija dentro del chasis, por lo que no es un buje de “trombón” que se desliza con el Stanchion. Si bien un diseño deslizante habría aumentado la distancia de superposición del buje a medida que la horquilla se comprimió, Fox dice que los beneficios no fueron suficientes para justificar la complejidad adicional del diseño, y habría requerido tubos de pared más gruesos, por lo que agrega peso. El verdadero controlador para mejorar el rendimiento fue hacer la distancia desde el eje hasta el buje inferior lo más corto posible.
Peso, aceite, manantiales de aire, etc.
El peso no era la máxima prioridad, pero no se ignoró. Tomando lo que aprendieron del diseño generativo de los nuevos 32 SC del año pasado, utilizaron ese proceso para optimizar la corona para el peso y la rigidez.
El Fox 38 es más ligero, con básicamente el mismo eje a la altura de la corona, pero el podio es más rígido y más suave. Y debido a que el podio está invertido, hay menos masa no superpuesta que la 38, por lo que puede reaccionar (y recuperarse) los golpes más rápidamente.
El diseño invertido significa que los sellos entre las superpuestas y los puntales se bañan constantemente en aceite, porque la gravedad. Esto significa una mejor lubricación de sello para un rendimiento más suave. Ganos en ángulo en el buje superior dejó pasar el aceite para mantener el fluido lubricante circulando por todo el chasis.
El podio utiliza el último Glidecore Air Spring de Fox, que debutó en Los nuevos 36 tenedores a principios de este año. El diseño utiliza amortiguadores flexibles entre los bujes y el cuerpo del eje del resorte de aire, dejando que el eje se flexione junto con la horquilla en lugar de unirse, manteniéndolo suavemente sin importar cuán duro lo empuje.
El resorte de aire se llena desde la parte inferior, pero hay un tubo que sube dentro del resorte de aire para que cuando lo llene, el aire ingrese a la cámara sobre el aceite lubricante, evitando así cualquier relleno en el tubo y en su bomba de choque. Los sangrantes en las tapas superiores le permiten despresurizarlo para compensar los cambios en la altitud y la temperatura.
Fox dice que el podio tiene un intervalo de servicio similar al de sus horquillas regulares, y dicen que es aún más fácil trabajar porque puede dejar caer solo un lado a la vez.
Modelos de podio Fox, precios y especificaciones
El podio viene en dos versiones:
- Fábrica-Guardias de Stanchion de Carbon, Stanchions recubiertos de Kashima
- Performance Elite: guardias moldeados por inyección de plástico, puntales anodizados negros
El modelo de Elite Performance es solo para especificaciones OEM. Para el mercado de accesorios, solo la versión de fábrica está disponible en el comercio minorista; aquí están las especificaciones clave:
- Diámetro de la corona: Opciones de 58 mm y 68 mm
- Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
- VIAJAR: Opciones de 170 mm y 160 mm
- Superior piernas: 47 mm de diámetro
- Stanchions: 36 mm de diámetro
- APAGADOR: Agarre x2
- Controles del amortiguador: HSC – LSC – HSR – LSR
- EJE: 20 x 110 mm de impulso
- RASTRILLO: 44 mm
- Steerer: 1.5 cónico
- Acabado del tubo inferior: Kashima
- Canales de derivación: No (innecesario debido al diseño invertido)
- BULLOS: Sí
- Eje flotante: Sí
- Tamaño del rotor: Monte directo de 200 mm, 230 mm máximo
- Monte de la guardia de barro: Guardia de barro de zorro disponible otoño 2025
- Air Spring: Flotante evol glidecore
- Peso inicial: 2695G
Ambas versiones tienen acabados completamente anodizados … no hay pintura, lo que ayuda a ahorrar un poco de peso. Y están trabajando en un guardabarros montado en la corona. Podio MSRP: $ 1999.99 USD / $ 2679.00 CAD / 2.399,00 € EUR / $ 3349 AUD
¿Versión cuesta abajo? ¿A campo traviesa?
Fox desarrolló el podio para los corredores de enduro y los jinetes de montaña hardcore. Por el momento, no mencionaron ningún plan para hacer versiones de viaje más largas para las carreras de descenso … pero siempre están trabajando en cosas. ¿Qué hay de llevar este diseño a XC?
“No puedo confirmar ni negar futuros diseños de productos en los que Fox está trabajando”, dice Bill Brown, vicepresidente de ingeniería de productos para bicicletas de montaña. “Pero nos cuesta mucho obtener el peso lo suficientemente bajo como para atraer a la multitud de XC”
¿Por qué no ir a 180 mm? Debido a que ninguno de sus corredores profesionales estaba usando nada por encima de los viajes de 170 mm, se detuvieron allí para mantenerlo lo más ligero posible.