El UCI está en una represión de equipos de burbuja de burbujas este mes, primero, con el recién regla de ancho de manillar actualizada (rodando en efecto el 1 de enero de 2026). Ahora, una regla de cambio de engranaje actualizado podría hacer obsoleta la única e innovadora y innovadora carretera de 10 dientes de SRAM. Está empacando implicaciones significativas tanto para SRAM como para sus equipos patrocinados.

¿Cuándo entra en vigencia? Esta regla podría entrar en vigencia ya en agosto de este año. El UCI dice: “Los eventos durante los cuales se llevarán a cabo las pruebas se anunciarán en una fecha posterior”. Suponemos que esa etapa o carrera no terminará en un acabado cuesta abajo, ¿o lo hará?

¿Cuál es la nueva regla de engranaje de UCI?

Las limitaciones de engranajes comienzan con una fase de prueba, durante la cual el cuerpo de gobierno probará una relación de marcha máxima de 54 × 11, limitada a 10.46 metros de desarrollo por revolución del cigüeñal.

¿A quién afectarán estas configuraciones? Sobre todo solo los equipos y jinetes de SRAM. Por el contrario, Shimano y Campagnolo, cuyos casetes de 12 o 13 velocidades comienzan a 11T, podrían evitar el problema por completo.

Eso significa un inconveniente para los ciclistas patrocinados por SRAM, no solo a la velocidad de sprint sino también en la paridad mecánica. El 10t Cog de Sram, o esos monstruos 62T, van a estar en el bloque de corte.

Opciones de Sram, o falta de ellas

Sram está en un enlace. Para cumplir, su mecánica tendrá que bloquear físicamente el COG 10T, o SRAM podría hacer un pivote para hacer cassettes 11T o un plato de 49T. Este ajuste ayudaría a limitar el engranaje y llevarlos al cumplimiento de UCI (alrededor 131 pulgadas de engranaje con un neumático de 28 mm)pero no es una solución fácil. Sin eso, configuraciones de alta gama (piense 1x con casetes de gran alcance, como vimos en el Clásico) será verboten.

Con suerte, lo sabremos más pronto, pero a partir de ahora, no hay una palabra oficial del equipo de SRAM.