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Hace seis años, se usaron neumáticos 42 mm para ganar grava no unida. Este año, la mayoría de los corredores en el extremo puntiagudo estaban ejecutando algo alrededor de 2 ″, o el máximo que su marco y su horquilla acomodarán. Sin embargo, durante este período, los anchos de la mayoría de las llantas listas para la carrera, con algunas excepciones, no han crecido para adaptarse a este gran aumento en el volumen de los neumáticos. HED cambió recientemente al introducir las ruedas de grava de carbono Lincoln G25 y Stillwater G50, ambas con anchos internos y de 36 mm externos de 28.5 mm.
El Lincoln G25 y Stillwater G50 reemplazan el HED Emporia GC3 Performance y GC3 Pro, que fueron un excelente par de conjuntos de ruedas de carbono lanzados por HED en 2020.
Dicho esto, hay muchas diferencias con respecto a las ruedas Emporia. Entre estos es la bifurcación basada en la profundidad, con el Lincoln como un borde de 25 mm de profundidad más adecuado para la escalada y la aventura, y el Stillwater 50 es un borde aerodinámico más eficiente para las carreras a velocidades más constantes y más altas, como las vistas en Uncound o Mid South en un año seco.
El ancho de la llanta aumenta en 2.5 mm internamente y 5 mm externamente para Lincoln G25 y Stillwater G50.
Quizás un cambio mayor, y uno que parece estar en tendencia en toda la industria, es un regreso a las llantas enganchadas. Si bien la presión más baja y el mayor volumen de neumáticos de grava parecen hacer que un poco sin gancho sea un inconveniente potencial, también es importante que un jugador más pequeño como HED lea la habitación y le dé a la gente lo que quieren, lo que parece ser un borde enganchado.
El centro Sonic R36 de HED también es nuevo, y las características tanto en Lincoln G25 como en Stillwater G50. El Sonic R36 ahora es compatible con los radios de extracción rectos, ha mejorado la capacidad de servicio y un rápido compromiso de 36 puntos. Una cosa que no ha cambiado de la Emporia es la fabricación estadounidense de HED. HED produce y reúne todo con orgullo en su fábrica de Roseville, MN.
Sí, hemos visto llantas de grava con un ancho aún mayor antes de esto. El Roval Terra Clx Evo – Lanzado mucho antes de su tiempo en 2019 y sin cambios desde entonces, están de 30 mm de ancho internamente y 35 mm de ancho externamente. Es justo decir que la variante “EVO”, con un ancho de 30/35 mm, no se comercializó como un conjunto de ruedas centrado en la raza cuando se lanzó. En cambio, estaba dirigido a jinetes aventureros que querían explorar el terreno más chonk que pudieron encontrar. A medida que los organizadores de la carrera de grava han buscado un terreno más extremo en los últimos años, el EVO se ha convertido silenciosamente en la variante más lista para la carrera, en lugar de su hermano, el Terra Clx de nivel de toda la carretera, que presenta más anchos de nivel de toda la carretera de 25 mm internos y 30 mm externos.
Entonces, ¿es este territorio de 30 mm+ donde se dirigen las llantas de grava después de todo? ¿Las llantas de Lincoln y Stillwater de HED serán ensombrecidas rápidamente por una nueva cosecha de opciones ultra ancho centradas en la carrera con un ancho interno empujado más de 30 mm? Es difícil de decir. Si bien algunas personas influyentes están ansiosas por convertir las bicicletas de grava en motocicletas de doble deporte, la mayoría (de hecho, la abrumadora mayoría) de las bicicletas de grava en el campo en este momento usa geometría que se optimiza alrededor de un neumático de 40 mm.
Permítanme decir que nuevamente: la geometría se optimiza alrededor de un neumático de 40 mm. Si uno puede colocar de manera segura un neumático de 2.1 ″ en estas bicicletas es a menudo la pregunta equivocada. ¿Por qué? Porque incluso si un neumático de 2.1 ″ se ajusta, el sendero figura, y en menor medida el centro de masa del conductor se verá afectado negativamente, y esto a su vez hará que la bicicleta sea más difícil de montar. En otras palabras, en este momento, muy pocos cuadros, especialmente los diseñados para la carrera, están diseñados para viajar de manera óptima con el caucho de 2+ “. Dado que HED está en el negocio de vender una actualización que se adapta a las bicicletas existentes, tiene sentido alinear el Lincoln y Stillwater especificaciones en la carne de la curva de la campana, lo que todavía es, por ejemplo, un desplazamiento de los despidos de 42 mm de 42 mm. Un poco en el lado seguro.
La ironía de todo esto es que lo que siempre ha separado las ruedas HED y las llantas de otros competidores es cuán perfectos están las llantas y las ruedas fuera de la caja, y cuán bien viajan. En un mundo donde los presupuestos de marketing y la presencia en las redes sociales tienen una influencia descomunal en la calidad percibida de una marca, HED es un caso atípico. HED se ha adaptado a muchos cambios en la industria de la bicicleta a lo largo de los años, y lo han hecho manteniendo su atención sobre lo que mejor hacen, lo cual es mejoras metódicas, evolutivas de diseño y perfeccionando los fundamentos de la fabricación. Esto es cierto si está obteniendo el borde de la carretera de aluminio más asequible o el último producto de nivel de carrera de fibra de carbono.
El HED Lincoln G25 y Stillwater G50 se venden por $ 1,984.00 y ahora están disponibles para preordenar.