Las carreras a través del país de la Copa Mundial se han lanzado en Europa continental, y con ella viene un nuevo lote de prototipos de bicicleta de montaña livianos diseñados para ir rápido, y qué mejor manera de hacer que su bicicleta XC sea más rápida que algunos neumáticos nuevos. Claro, la última y mejor WunderBike de carbono es algo que siempre deseamos. Pero es innegable que la forma más efectiva, y generalmente más asequible, de hacer que su bicicleta de montaña actual sea más rápida es actualizar su caucho. Y las compañías de neumáticos no están sentadas en sus manos. En el primer día de carreras checas en el popular curso Nové Město na Moravě, ya hemos visto al menos 5 neumáticos diferentes con etiquetas prototipos con prototipos.
Además, en un momento en que los neumáticos de la banda de rodadura de superficie mixta se están volviendo más y más amplios, ¡incluso hemos visto a docenas de jinetes correr y ganar la pista corta XCC incluso en neumáticos de grava!
Desarrollo de neumáticos de la Copa Mundial de la Copa Mundial de XC
Con las condiciones secas y de mochila dura que prevalecen, el factor de decisión en la elección de los neumáticos fue ‘cualquier cosa rápida’.
El día 1 de las carreras de la Copa Mundial Checa, hemos visto nuevos neumáticos en desarrollo de Maxxis, Michelin, Pirelli y Schwalbe. Además, Michelin, Pirelli y neumáticos de grava especializados se sacan de su disciplina original. De hecho, el ganador masculino de élite Christopher Blevins (y se puso en el campeón mundial de XCC World Victor Koretzky) ganó en una banda de rodadura de grava especializada existente.
Trabajo Michelin en progreso
Solo para probar. No a la venta.
La insignia de prototipo de ‘trabajo en progreso’ de Michelin cubrió la mayor desviación de su alineación actual de XC.
Con una gran brecha entre sus neumáticos actuales de grava de potencia y Jet XC2, los equipos patrocinados por Michelin estaban probando la carrera al menos dos nuevos patrones de banda de rodadura de condiciones secas.
Este podría ser el sucesor del Jet XC2 actual. Cuenta con perillas de bajo perfil y un conjunto casi continuo de perillas de Chevron Center para baja resistencia a la rodadura en línea recta. Pero todavía tiene un diseño de perilla de transición abierta y bloques de hombro escalonados bien respaldados para agarrar cuando se inclina con fuerza.
Pero no era el único neumático completamente nuevo del amortiguador francés. ¡Otro prototipo de banda de rodadura XC con perillas pequeñas y muy espaciadas se veía perfectamente adecuada para carreras secas de pista corta!
Piloto de prueba maxxis
Prototipo de neumático solo para uso profesional. No para reventa.
El programa de piloto de prueba de Maxxis es probablemente el que más hemos visto en las carreras XCO y XCC, principalmente debido a este patrón de banda de rodadura: el Aspen St. Durante años, el Aspen St fue el neumático XC solo por excelencia. Pero Desde la primavera pasada¡También puedes comprar este neumático! Se ha montado a numerosas victorias de la Copa Mundial Dry, y todavía se busca en las filas profesionales.
¿Es esta otra evolución, tal vez una nueva carcasa o un nuevo compuesto de goma? ¿O es solo que hay tantos profesionales que han confiado en este neumático durante años, que todavía hay toneladas de pilotos de piloto de prueba que flotan en el paddock?
Y tampoco olvides el Maxxis Aspen original. Este es el neumático de carrera XC que empujó el caucho a través del país ligero a los anchos aparentemente gigantes de 2.4 ″ que vemos dominantes hoy. Hemos escuchado (bicicleta) rumores de que los profesionales de XC piden neumáticos de 2.6 ″ e incluso (¡jadear!) Neumáticos de 32 ″. Pero aún no hemos visto que ninguno de ellos se materialice en el circuito de racas.
Sin embargo, lo hicimos el viento de un 32 ″ Maxxis Aspen En Taipei a principios de esta primavera. ¡Ay!
Schwalbe primer viaje
La historia de desarrollo de neumáticos XC de Schwalbe parece estar sacando las pruebas de carreras de cross country, y reelaborándolas con la última prueba. Vimos una gran cantidad de neumáticos de primera conducción, algunos que deben estar hechos de goma suave tonta en función de su desgaste mínimo pero faltantes bloques de banda de rodadura que faltan.
Por lo tanto, nos parece que el fabricante de neumáticos alemán tal vez está reelaborando los neumáticos existentes con nuevas construcciones y nuevos compuestos de goma.
Eso es compatible con muchos neumáticos con un nuevo etiquetado. El rápido Rolling Schwalbe Almiar ha sido un neumático intermedio rápido desde que debutó en esta canción de Nové Město el año pasado. Pero el nombre de Rick Race Pro sugiere una carcasa actualizada en línea con el último radial, gravay gravedad llantas. Podemos respaldar la mensajería ‘más simple es mejor’, aquí.
Neumáticos de grava Racing XC, o al menos XCC
Después del fin de semana pasado en Polonia Cuando vimos a los jinetes de la Copa Mundial y los ciclistas cuesta abajo buscar cualquier posible agarre en condiciones nevadas, lluviosas y fangosas, el movimiento a través de la frontera a Chechia para el campo a través de las condiciones de hipódromo completamente diferentes. Está seco y súper duro aquí. Entonces, especialmente para las carreras de pistas cortas de hoy, la palabra del día era ‘rápido’. ¿Y qué es más rápido que los neumáticos de grava?
Varios corredores XC principales intercambiaron neumáticos de grava reales en las bicicletas XC para las carreras XCC. Esa no es una gran sorpresa, cuando los últimos neumáticos de grava a menudo vienen en anchos de 45 mm (1.7 ″), 50 mm (1.97 ″) y 55 mm (2.17 ″). Quiero decir, incluso las últimas manchas de carretera de Pirelli ¡Ven en 55 mm!
Vimos a la campeona mundial de XCC Evie Richards Racing Pirelli Cinturato Gravel RC neumáticos y Chiara Teocchi en un neumático trasero de grava de potencia Michelin (ambos arriba), mientras que Christopher Blevins ganó y el campeón mundial de XCC Victor Koretzky (abajo) Tomó el segundo lugar en neumáticos especializados de grava Terra.
¿Se adaptarán a los neumáticos XCC rápido de las carreras XCO del domingo?
Sin embargo, la pista corta XCC Nové Město no es realmente técnica. Podría describirse como un crítico por una mezcla uniforme de asfalto, grava fina, tierra dura y hierba. Claro, hay muchos saltos pequeños con algunos desembarcos nuevos y duros, especialmente si te quedas cortos (escuchamos que muchas ruedas traseras se cubrían e incluso vimos un cuadro roto por la mitad en la cadena).
Pero la tierra suelta, los grandes jardines de rock y las raíces resbaladizas se guardan para la carrera de XCO el domingo más larga.
¿Veremos tales neumáticos de rollo rápido en el hipódromo del domingo? ¿Aparecerá algún neumático de grava en la línea de inicio? Sospechamos que no, pero ¿quién sabe? ¡Pero estoy seguro de que veremos muchos de esos piloto de prueba Maxxis Aspens y Aspen Sts!