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Zipp está de regreso con una actualización cargada de tecnología en su alineación de ruedas Aero Carbon NSW y SW Road, ahora con sensores integrados de monitoreo de presión de neumáticos. ¿Recuerdas esas ruedas Los equipos de World Tour estaban rodando en los clásicos con el sensor de presión TPMS incorporado? Bueno, aquí están, justo a tiempo para las carreras de verano. El 353 NSW y 303 SW actualizado de Zipp, ahora vienen completamente conectados a través de la conectividad inalámbrica SRAM AXS, llevando el monitoreo de presión de neumáticos en tiempo real directamente a sus barras (y teléfono).
ZIPP 353 NSW y 303 SW Aero Carbon Wheels Integrate TPMS
Al igual que muchos lanzamientos, este viene con más de unas pocas actualizaciones adicionales más allá de ese titular de la rueda equipado con TPMS ZIPP. Los más notables son los neumáticos nuevos de Goodyear que funcionan con las ruedas actualizadas. Luego, los nuevos cubos ZIPP ZR1 SL, 30 g más ligeros que el Hubset ZR1, ahora también se venderán como componentes independientes. Por último, las ruedas profundas de 454 y 858 nsw también obtienen algunas de sus propias actualizaciones, como cojinetes de cerámica y ahorros de peso.
Esta es una larga.
Entonces, comencemos en la parte superior con el nuevo Zipp 353 NSW.
ZIPP 353 NSW: Tech-Wavy y Feather-Light
El 353 NSW es el Halo Road Wheelset de Zipp, y ahora habla con su aplicación Axs. Un sensor de rueda de ejes integrado metido en el momento le brinda datos de presión de neumáticos en el momento, por lo que puede ajustar el rendimiento de la marcha sin atar un disco de hockey a la vástago de su válvula. Piense en ello como la inteligencia TPMS directa a su hub para marcar la presión de los neumáticos con precisión de nivel Pro.
En un 1310 g reclamado, este conjunto de ruedas a mediados de profundidad es bastante ligero para algo rígido y fuerte con un sensor de presión. La última bandeja de carbono de Zipp ofrece un aumento del 16% en la fuerza de impacto. Emparejado con el perfil de borde de sierra que varía de una profundidad de 35-40 mm, el 353 NSW equilibra el peso de escalada con chuletas aerodinámicas y estabilidad del viento cruzado. Todo está anclado por el recién ajustado ZR1 SL Hubset, con 66 puntos de compromiso y cojinetes de cerámica sedosos.
El borde está optimizado para el caucho de 30 mm, y la colaboración de Zipp con Goodyear en la serie de accesorios hace que la selección de la combinación perfecta sea aún más fácil. Sin embargo, no arroje esto en su plataforma de grava, están estrictamente para el servicio de asalto.
353 puntos destacados de NSW
- 1310g para el set
- Ancho solo sin cámara, ancho interno de 25 mm
- Perfil TSS Rim sin gancho
- Ancho de neumático optimizado de 30 mm
- NUEVO HUB ZR1 SL con rodamientos de cerámica
- Seguimiento de presión de neumáticos en tiempo real a través del sensor TPMS de AXS SRAM integrado
- $ 3350 para el par delantero y trasero
ZIPP 303 SW: carretera, grava y cruster
A continuación: el 303 SW-Crossover de carretera de Zipp’s Road-to Gravel. Lleva la misma integración de Axs y tecnología de borde sin tubra sin tubería sin gancho, pero se centra en la versatilidad de toda la carretera. Con un borde de profundidad de 40 mm y un ancho interno de 25 mm, el 303 SW está sintonizado para neumáticos de 30-35 mm de ancho, lo que lo hace ideal para asfalto más duro, eventos de resistencia y grava rápida.
Al igual que el 353, el 303 SW obtuvo un impulso de resistencia, hasta un 10% en resistencia al impacto gracias a las colocaciones de carbono revisadas. Una huella de borde más amplia y presiones de neumáticos bajas mejora la eficiencia de resistencia a la rodadura y reduce la fatiga. Más velocidad, menos batido.
Y mientras el Hub ZR1 aquí omite la cerámica a favor de los rodamientos de acero inoxidable, todavía es ágil y útil, con las mismas tapas de extremo modular y la compatibilidad clásica de Spoke J-Bend.
303 SW Highlights
- 1440g para el set
- TSS TUMENTES TUMENTES sin gancho
- Ancho interno de 25 mm, 40 mm de profundidad
- Hubset ZR1 con rodamientos de acero inoxidable
- Seguimiento de presión de neumáticos en tiempo real a través del sensor TPMS de AXS SRAM integrado
- $ 2200 para el par delantero y trasero
Actualizaciones de las cañones grandes aero profundos: 454 y 858 NSW
Las ruedas aerodinámicas de la sección profunda de nivel superior de Zipp-454 NSW y 858 NSW-también obtenga un retoque. Ambos conjuntos de ruedas ahora cuentan con el cubo trasero ZR1 SL más ligero (30 g afeitado), cojinetes de cerámica y la firma 66 POE POE. Los perfiles de la llanta permanecen profundos y ondulados:
- 454 NSW: Perfil de diente de sierra de 53/58 mm, optimizado para neumáticos de 28 mm.
- 858 NSW: Profundidad de borde masiva de 82/85 mm, ideal para triatlón y contrarreloj. A pesar de la profundidad, el peso se mantiene a 1500 g gracias a la eficiencia de TSE y la construcción sin cámara sin gancho.
ZR1 SL Hubset: ahora también se vende por separado
¿Quieres un pedazo del pastel de velocidad sin brotar para ruedas completas de NSW? El Hubset ZR1 SL ahora está disponible por sí solo. Es más ligero, más rígido y aún aprobado para el uso de bicicletas electrónicas de asistencia ligera (motores de hasta 60 nm). Disponible con cojinetes de cerámica o de acero al carbono y una variedad de cuerpos de controladores, incluidos XDR, HG11, Microspline y N3W.
Tiempo de neumáticos: serie de accesorios de Goodyear
¿De qué sirve un asesino de ruedas sin el caucho correcto? Zipp se asoció con Goodyear para la serie de actitud, marcando los neumáticos para que coincida perfectamente con el ancho y la forma optimizados de cada rueda.
Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero (29 mm)—Deed para maximizar el rendimiento Aero en las llantas internas de 23 mm de Zipp (como el 404/454). Con solo 270 g, este neumático de carreras de carretera presenta una carcasa de 180TPI y un diseño de labios aerodinámico específico de ZIPP para cortar la costura de la costura de la llanta a la llanta.
Goodyear Vector R XPLR (40 mm)—Enuminado para el 303 XPLR, este neumático combina una carcasa flexible de 120TPI con protección de punción dual para la velocidad y el control de toda la carretera. Está listo para la cámara, 440 g a un volumen tan grande como este, y promete una protección de punción mucho más que nuestro neumático de prueba plagado de pinchazos en el lanzamiento original de 303 XPLR.
Informar pronto, no hay primeras impresiones, todavía
Hay mucho que digerir aquí. Y todavía estamos esperando que el producto llegue para nuestras propias primeras impresiones, especialmente cuán sin problemas se integrará los TPM en nuestra conducción cotidiana, tal vez a medida que nos hemos acostumbrado en los automóviles en estos días. Vuelva a consultar para obtener una revisión completa del Goodyear Vector R XPLR para ver cómo le va a esa protección de pinchazos, y para cualquier otra cosa que tenga una nueva tecnología de este lanzamiento.