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UDH es la gran palabra de moda en bicicletas en estos días, ya que los últimos desviadores de transmisión de montaje directo de SRAM lo requieren, pero Sour cree que han encontrado una mejor manera de preparar sus bicicletas de acero para el futuro. En lugar de adoptar completamente el estándar de suspensión universal, Sour lo modificó un poco para poder seguir fabricando una puntera liviana y adecuada para tubos de acero de diámetro pequeño, pero con compatibilidad con desviador de montaje directo tipo T. Y lo más importante para algunos ciclistas aventureros… aleta trasera compatibilidad también.
Sour se vuelve casi UDH para compatibilidad de transmisión
Está bien, lo sé, lo sé…
Finalmente conseguimos un estándar de patilla de cambio universal que las marcas estaban adoptando con entusiasmo, y estos constructores de bicicletas de acero decidieron arruinarlo y crear otro estándar.
¿Qué están pensando?
Bien…
Lo que están pensando es que UDH En realidad, no es tan “universal” como se pensaba. Y fue realmente optimizado para las punteras anchas y planas de las bicicletas de carbono.
Requiere una puntera de 13 mm de grosor con un área plana bastante grande de 30×40 mm en el interior y un punto plano de 25 mm de diámetro en el exterior. Los desviadores de transmisión simplemente requieren ~30 mm de diámetro plano en ambos lados. Eso es bastante estándar en las bicicletas de carbono. Y las bicicletas de aleación con grandes punteras mecanizadas también pueden hacer que eso funcione fácilmente.
Pero muchas bicicletas de acero y titanio de calidad utilizan punteras mucho más pequeñas (a menudo con capota o de placa plana), optimizadas para soldar tirantes y vainas de diámetro pequeño. Y simplemente no tienen suficiente espacio libre para trabajar con la UDH.
Sí, es posible hacerlo funcionar. Algunos fabricantes de bicicletas de acero han pasado a más grande o abandonos intercambiablesreorganizó completamente el disposición de sus estancias para encajar, o algunos han ideado un buen compromiso listo para UDH.
La solución de Sour fue modificar el estándar, sólo un poco.
¿Qué significa eso?
Eso significa que el Sour Not-UDH es prácticamente igual que un UDH normal, solo que con un poco de esa aleta superior de plástico que mira hacia adentro cortada. Sour dice que se trata de 15% más pequeño en general. Eso les permite colocarlo en una puntera compacta con capó y no interfiere con su soporte integral para portabultos/guardabarros.
Y en el exterior, sólo hay un espaciador de aleación, ya que las punteras de acero no tienen un grosor de 13 mm. Porque el acero es simplemente más resistente, por lo que no es necesario que sean tan anchos y pueden ahorrar bastante peso.
Además, a diferencia del SRAM UDH, que es parcialmente de plástico, el Sour Not-UDH está fabricado íntegramente de aluminio mecanizado. Entonces, ¿el Sour podría incluso ofrecer cambios más precisos?
De nota: El Not-Quite-UDH de Sour es todo aluminio, muy parecido Roberto Axle o Fabricación de ruedasReemplazos UDH totalmente de aleación. Sour’s también utiliza un paso de rosca izquierdo estándar M17x1 para ensamblar las 2 mitades del soporte. Un gran impulsor de esto fue la fabricación simplificada. Pero también, mucha gente (tiendas de bicicletas calificadas incluidas) han estado rompiendo algunos de los UDH de SRAM al instalarlos. Una buena parte de esto podría deberse a la alta clasificación de torsión UDH, el paso de rosca a la izquierda no estándar entre el perno y el soporte y el hecho de que muchos (¿mayoría?) Las llaves dinamométricas, por extraño que parezca, no funcionan o son inexactas para roscas inversas. Eso y el hecho de que son aproximadamente la mitad de plástico.
Algunas molestias más “universales”…
Una es que el soporte SRAM UDH es “estándar” y funciona con ejes pasantes con paso de rosca de 12 mm x 1,0. Pero algunos fabricantes de equipos originales utilizan la interfaz UDH, pero sus propios soportes tienen un paso de eje pasante diferente (ya que técnicamente eso no es parte del “estándar” acordado). Para mí es inexplicable por qué algunos usarían un eje M12x1.75 dentro de un UDH, pero existe. Palos amargos con M12x1, como SRAM, y como todos los desviadores de transmisión de SRAM (que curiosamente también tienen pernos de ensamblaje diferentes, presumiblemente debido a perchas ligeramente diferentes integradas en cada desviador tipo T).
Lo último es que la solución UDH estándar de SRAM no es aleta trasera-amigables, porque requieren ejes especiales que se extienden a través de la percha (o desviadores tipo T) para montar los exclusivos soportes para bicicletas. Dado que Sour es popular entre los ciclistas de aventura y mochileros, modificaron sus ejes para atornillarlos con una llave hexagonal de 12 mm tan pronto como se dieron cuenta de este problema. Entonces, muchas de las fotos que tengo para ilustrar esto muestran una interfaz hexagonal de 8 mm, pero ahora están construyendo bicicletas con 12 mm (y un adaptador de 8 mm) y enviarán el nuevo perno a todos los que lo necesiten.
Al final, el Sour ‘Almost-UDH’ es “100% compatible con la transmisión”, ya que los desviadores de montaje directo SRAM no hacen contacto con la parte de la aleta de todos modos.
Agrio no del todo UDH – Disponibilidad
Todos los nuevos cuadros Sour fabricados en Alemania soldados desde el otoño pasado cuentan con la nueva puntera Not-UDH. Sour dice que la nueva puntera y suspensión también es un poco más liviana que las punteras anteriores, incluso con la compatibilidad adicional.
Pero SÍpuedes montar cualquier desviador tipo T de SRAM o cualquier desviador convencional en tu nueva bicicleta Sour. E incluso un portaequipajes Tailfin con su eje pasante especial M12x1. Además, Sour también entregará todas sus nuevas bicicletas de acero con un soporte de repuesto adicional. (Y parece que podrías usarlo como reemplazo de tu bicicleta normal equipada con UDH si dañas una percha allí).
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