Vamos a hacerlo. Otro año de gran equipo y mis premios Editor’s Choice Awards 2024 para resumir lo mejor de lo mejor.

Este año nuevamente pareció pasar volando. Eso se debe en parte a que asumí cada vez más nuestra carga de trabajo en Euro y bicicletas de montaña y en parte simplemente a que había un nuevo flujo de excelentes bicicletas nuevas para probar. Además, este año me dirigí a los boxes tecnológicos de más carreras de bicicletas, desde nuestro Mundial checo de CX hasta las nuevas Copas del Mundo de Enduro y DH en Polonia, la Copa del Mundo de XC local, algunas carreras de la Gravel World Series e incluso grava y carretera. Etapas del Tour de Francia. Había toneladas de tecnología nueva que cubrir en todas las disciplinas, incluso algunos desarrollos nuevos de bicicletas eléctricas realmente interesantes.

Admito que el precio cada vez mayor de las bicicletas de alta gama me resulta un poco desalentador. Pero al mismo tiempo, varios (pero no todos) de mis favoritos del año tendían mucho más hacia el extremo más asequible del espectro.

Con eso en mente, me sumergiré en mi resumen de Elección del Editor de los mejores equipos nuevos que probé de primera mano este año. Además, también tendré algunas menciones de honor sólidas por algunas cosas nuevas y prometedoras que simplemente no he tenido tiempo suficiente para montar todavía…

Acerca de Cory

Otro año, otro repaso rápido sobre quién soy yo, un nerd de la tecnología de bicicletas y un ciclista técnico todoterreno, y por qué mis elecciones pueden ser importantes para usted. Durante más de 30 años, las bicicletas de montaña han sido mi herramienta preferida para divertirme con amigos, hacer ejercicio, competir y simplemente explorar en solitario. También he sido diseñador y creador de todo, grande y pequeño, durante incluso más tiempo. Montaré cualquier cosa con dos ruedas, pero soy muy partidario de ensuciarme a mí y a mis bicicletas. Pero montar en todas las categorías significa que también podría tener la mayor cantidad de selecciones de fin de año de todo nuestro equipo.

De todos modos, si tuviera que pensarlo detenidamente, probablemente podría decir que logré poner todas las bicicletas que monté este año en al menos un poco de tierra, incluso las bicicletas de carretera aerodinámicas más livianas y elegantes. Entonces, aunque aprecio un poco la tecnología retro de la vieja escuela, estoy muy feliz de que hoy en día tengamos frenos de disco potentes y neumáticos gruesos sin cámara en todo tipo de bicicletas.

Montar (y probar) bicicletas no siempre es fácil

Curiosamente (al menos para mi), me he estrellado más en bicicletas de montaña este año que probablemente en los últimos 5 años juntos. Pero sé exactamente por qué. Algunas grandes innovaciones en bicicleta de montaña que me lancé a probar este año me han permitido esforzarme mucho más y más rápido en algunos de los terrenos más complicados que jamás haya recorrido. Y a veces terminé en el suelo inesperadamente (o bueno, era de esperarse). Pero un paso adelante en la protección de los vehículos este año significó que salí relativamente ileso de todos menos uno de estos “incidentes”. E incluso de ese me alejé, pero estuve dolorido durante bastante tiempo. Pero lo que se me queda grabado es que la progresión en la tecnología de la bicicleta me ayudó a esforzarme más este año (más o menos seguro), y eso es algo que puedo mirar hacia atrás con buenos ojos cuando termine el año.

Andar en bicicleta puede ser difícil, ya sea por trabajo o por diversión, pero no cambiaría nada.

La mejor experiencia

Elección del editor: estúpidas aventuras con amigos

¿Hay algo mejor que un mejor amigo que te convenza a ti y a un grupo de otros idiotas con ideas afines de ir a algún lugar tonto en bicicleta, tal vez en bicicletas que no sean adecuadas para el tipo de terreno en cuestión, o con un clima dudoso? en el mejor de los casos, ¿tal vez rozando lo peligroso en el peor? No se me ocurre nada mejor. Y tengo uno de esos grandes amigos. Este año no montamos juntos tanto como solemos hacerlo. Pero compensamos la cantidad de atracciones con aventuras llenas de acción y calidad para su viaje de cumpleaños. Comenzamos poco después del amanecer en medio de una niebla helada, escalamos una montaña enorme con una ridícula caminata en bicicleta en el medio y terminamos mucho después del anochecer, horas más tarde de lo planeado.

Incluso con el ritmo sin caída, el desgaste fue alto, perdiendo alrededor de 1/3 de nuestro grupo en el camino (no te preocupes, planeamos algunos lugares de rescate donde otros amigos recogerían con seguridad a los rezagados). Pero todos se divirtieron, nadie murió y por la noche vaciamos un barril.

★★★★★: 5 estrellas. Sin notas.

Elección del editor: un viaje familiar al Big Mountain Bikepark de Saalfelden Leogang

Ahora algo un poco menos extremo. Leogang es probablemente más conocido entre los ciclistas de montaña de todo el mundo por su pista de la Copa del Mundo de DH. Pero el bikepark tiene mucho más que ofrecer. Piensa en enormes líneas de salto, múltiples pistas de descenso, algunos niveles de senderos acondicionados en el parque y algunas líneas de enduro nuevas e increíbles con sensación natural.

Y con algo así como una docena de posibles ascensos en montañas adyacentes accesibles con un solo pase de ascensor, hay literalmente todo tipo de senderos disponibles para ciclistas de montaña de todas las edades y todos los niveles. En el corto lapso de solo un fin de semana largo, vi a mi esposa saltar a una bolsa de aire por primera vez, descender por un sendero único, empinado y resbaladizo, recorrer puentes largos (pero lo suficientemente anchos de manera segura) al estilo de la costa norte y luego fluir. a lo largo de un sendero alpino por encima de la línea de árboles con mis hijos adolescentes y preadolescentes. Sin mencionar montar lentamente en la pista Speedster DH, tomando aproximadamente 5 veces más tiempo para bajar la colina que Vali Höll.

★★★★★: 5 estrellas. Permanezca en el lado de Leogang, pero no olvide cruzar también hacia Saalbach y Hintergelmm.

(Bien, ese es el final de mis calificaciones de estrellas. Volvamos a muchas palabras… ¡y efectivamente varias reseñas condensadas!)

Bicicletas de montaña

Elección del editor – Viajes largos: Scott Ransom

Esta nueva Scott Ransom es más versátil que cualquier bicicleta de montaña de largo recorrido que haya montado. Podría dejarlo así.

Debutó febrero pasadose trata de 170 mm de recorrido lujoso de 6 barras en la parte trasera emparejado como stock con 170 mm en la parte delantera. Monté esta bicicleta por primera vez a finales de 2023 antes de su lanzamiento, pero estaba tan intrigado por cómo se sentía y cómo funcionaba su exclusivo control remoto del amortiguador trasero que tuve que tener uno.

mi propio personal Scott Ransom La construcción es inmediatamente superior, con 180 mm de recorrido Formula Belva en la parte delantera y frenos Trickstuff ultra premium, pero equilibrado con una transmisión MicroShift de bajo costo y ruedas de montaña de carbono DT o de aleación Hunt. Esta trituradora de freeride ultracapaz se parece legítimamente a una bicicleta de DH tal como la he configurado. Pero estoy 100% bien pedaleando montaña arriba y abajo todo el día. Y eso esencialmente se reduce a dos características: un amortiguador de diseño inteligente con volumen de aire y amortiguación de compresión controlados remotamente, además de un diseño de suspensión de 6 barras completamente nuevo.

Ese nuevo diseño de suspensión y su geometría holgada pero no demasiado larga ciertamente funcionan. Pero, justo encima del control remoto del gotero, es ese amortiguador accionado remotamente Trac-Loc de 3 posiciones el que cierra el trato. Pero recuerde, no es un bloqueo.

Freeride hacia abajo, sendero de regreso

En cambio, en la posición de descenso completamente abierta, el amortiguador tiene acceso a todo el volumen del gran recipiente de aire. Luego, en la segunda posición de control de rampa en la palanca remota, simplemente se corta una parte del aire, reduciendo efectivamente el volumen total de aire y dando el mismo efecto que si se hubieran agregado varios espacios de volumen al amortiguador. La posición final de ascenso en la que se esperaría encontrar un bloqueo es en realidad el modo Trail que se puede encontrar en un bloqueo tradicional de 3 posiciones XC. Allí, el recorrido de la suspensión se reduce a 140 mm y la amortiguación de compresión aumenta, para que puedas disfrutar de una conducción más firme con una plataforma más estable y un pedaleo más eficiente.

El resultado es una bicicleta que se transforma desde una suavidad completamente abierta para descender por las pistas más retorcidas a alta velocidad, luego un modo de suspensión con rampa mejorada para alcanzar líneas de salto o senderos más suaves con una sensación alegre y divertida, y por último, un modo aún activo pero controlado. Subir cualquier colina como si estuvieras en una bicicleta de montaña a mitad de recorrido. Literalmente transforma 1 bicicleta en 3: desde Freeride hasta All-Mountain y Trail con solo presionar un botón. Sí, quiero esta función en todas las bicicletas de enduro de largo recorrido que utilice en el futuro.

EdElección del viajero – Viaje más corto: Canyon Spectral KIS

El besosEs de muerte, pero en el buen sentido, lo prometo.

A una bicicleta de recorrido más corto porque no todo el mundo quiere hacer freeride completo…

Mi otra gran elección del editor para bicicletas de montaña este año fue otro innovador: el Cañón espectral KIS. Lo que es único aquí es que Canyon tomó su bicicleta de montaña (que rozaba el enduro ligero y acortó el recorrido para diferenciarla más como una bicicleta de trail) y la redujo a 140 mm atrás y 150 adelante. Luego, agregaron su exclusiva tecnología de estabilizador de dirección KIS, desarrollada con Syntace. Básicamente, un resorte liviano y ajustable dentro del tubo superior autocentra las barras (No ralentiza las entradas, por lo que técnicamente no es un amortiguador de dirección.), enderezando suavemente la rueda delantera cuando cualquier obstáculo en el camino la saca de línea. La fuerza de autocentrado es mayor al principio y disminuye a medida que giras las barras, por lo que no dificulta en absoluto el manejo.

Pero realmente tiene un impacto grande y notable en el manejo de la bicicleta.

KIS más suave y de próxima generación

Esta es la cuarta bicicleta equipada con KIS que he montado en 2 años y la más interesante desde la perspectiva de un verdadero ciclista de montaña todoterreno. Puede que no sea 100% la bicicleta perfecta para todos los ciclistas, pero casi todos los ciclistas de montaña podrían beneficiarse de ella. Lo que realmente destaca para mí es lo bien que mantiene discretamente la bicicleta estable a través de las secciones más difíciles del sendero a gran velocidad, y cómo le encanta que la lancen al aire. Dirígelo hacia donde quieras ir por senderos empinados, sueltos o resbaladizos… y cuando la rueda delantera choca con obstáculos en el camino y comienza a rebotar fuera de la pista, automáticamente se dirige hacia donde se supone que debe estar. Podría saltar a un montón de raíces mojadas o rocas sueltas y no preocuparme realmente de dónde iba a aterrizar la rueda delantera. Simplemente infunde confianza de forma silenciosa e intuitiva en situaciones difíciles de los senderos, mientras conduces.

Mantenlo estable

Ahora, siguiendo la línea de mi charla anterior sobre algunos accidentes menores… esta gran bicicleta recibió el apodo familiar de “el beso de la muerte” esta temporada. Esto se debe a que en realidad requiere que reconsideres cómo conduces, al menos a velocidades más lentas. A menudo monto nuestras exigentes rocas y pendientes con un estilo de conducción lento y técnico inspirado en las pruebas, donde me detengo y me equilibro por un segundo para reajustarme y elegir mi línea ideal, justo antes de caer en un tobogán empinado o bajar por una losa empinada. . Pero a veces, cuando me dejo caer, el estabilizador de dirección enderezará automáticamente la bicicleta cuando empiezo a andar. Más de una vez (con KIS configurado en su configuración más fuerte), terminé fuera de mi línea deseada cuando la bicicleta se sobrecorrigió, incluso una vez contra un árbol.

Eso suena como una gran desventaja, pero realmente sospecho que la mayoría de los ciclistas de montaña no andarán como yo. E incluso entonces, he adaptado mi técnica de entrada para tenerlo en cuenta a estas alturas. El truco es si tienes varias bicicletas de trail (o cambias entre bicicletas de prueba tanto como yo). El sistema KIS recompensa al ciclista que se toma el tiempo para repensar cómo maneja la bicicleta para maximizar los beneficios del sistema.

Mi conclusión es que sólo las personas con un garaje lleno de bicicletas deben mantenerse alejadas. Todos los demás podrían beneficiarse realmente de la conducción asistida por KIS.

Una gran bicicleta de montaña, mejorada por KIS

La Spectral en sí ya es una gran bicicleta. Geometría larga, holgada y estable lista para enduro en un paquete de trail de 29″ de recorrido medio, con almacenamiento interno del cuadro y fácil cambio de chip a una configuración Mullet si prefieres un paseo más divertido. Agregue el estabilizador de dirección KIS y realmente podrá lanzar esta bicicleta a las secciones de senderos más técnicas a velocidades más altas de las que está acostumbrado con la confianza de saber que la bicicleta se estabilizará sola. Es bastante impresionante.

Bicicletas de gravel y cross

Elección del editor: Ecuador Sensei

Este titanio asequible Sensei del Ecuador La bicicleta de gravel es mi última opción para prácticamente cualquier superficie mixta. Con una combinación de geometría casi todoterreno, espacio suficiente para neumáticos de 47 mm de ancho y toneladas de soportes para todo, desde portaequipajes clásicos hasta modernas bolsas para bicicletas, se siente rápido en carreteras duras y en carreteras, pero sigue siendo bastante estable y predecible cuando se pisa suelto. grava rápido.

Incluso le he puesto neumáticos de 50 mm con un espacio libre decente, pero brilla con neumáticos de 45 de rápida rodadura, como estos nuevos Schwalbe. G-Uno RX Neumáticos que uso ahora.

Y, por supuesto, es de titanio asequible: con cuadros desde solo 2440 € y bicicletas Di2 completas desde 6350 €. Eso significa que obtienes una bicicleta clásica y tolerante y una bicicleta que probablemente durará para siempre. No se preocupe por rayar la pintura, dañar un tubo o oxidarlo alguna vez.

Esta es una bicicleta que simplemente quiere andar en cualquier condición, en cualquier tipo de terreno y en cualquier lugar. Y seguirá haciéndolo en los años venideros.

Mención de Honor: Prototipo CDuro Gravel

Este prototipo es una mención de honor obvia porque aún no está listo para el gran momento, por lo que no he tenido la oportunidad de montar uno. Pero realmente me encanta lo que CDuro está haciendo con su construcción de carbono única. En lugar de colocar capas individuales o incluso simplemente tubos de bobinado de filamentos (que es como empiezan), CDuro utiliza una técnica única de bobinado de máquina robótica para enrollar fibras de carbono de un tubo a través de la unión a otro tubo.

Esta tecnología de bucle integrado (ILT) lleva la producción automatizada de tubos de carbono a un nuevo nivel perfectamente repetible. Y da como resultado una estética cruda y tendinosa que seguramente resultará polarizadora. Pero me parece que resalta descaradamente el método técnico de construcción único, sin ocultar la junta ni agregar relleno innecesario.

Tengo mucha curiosidad por saber cómo evolucionará hasta convertirse en una bicicleta de producción en 2025 y espero tener la oportunidad de montar una.

(Todos) Bicicletas de carretera

Elección del editor: Basso Venta R

Una bicicleta de carretera de carbono integrada, semiaerodinámica y 100% fabricada en Italia por 2850 € que se adapta a neumáticos rápidos de gravel de 35 mm, la nueva Basso Venta R sonaba como el tipo de bicicleta de carretera que podía respaldar desde el principio. Para ser honesto, muchas marcas de bicicletas italianas heredadas ya no fabrican sus bicicletas de carbono en Italia, así que cuando vi un Basso de bajo costo fabricado en Italia a un precio tan asequible, me sorprendió un poco.

Pero su secreto parece ser la simplicidad de construcción, el volumen y una disposición de carbono de nivel medio. Solo hay una versión: una mecánica 105 2x sensata con llantas de aleación bastante pesadas, que lo convierte en un excelente nivel de entrada. Además, todavía hay 7 tamaños de marco en stock y pintura simple en blanco o negro. Mi bicicleta de prueba grande, de 56 cm, pesaba 9,25 kg fuera de la caja sin pedales, por lo que no es un peso pluma. Pero fácilmente perdí más de medio kilo cambiando a unas ruedas de carbono e incluso a neumáticos rápidos para grava que ya tenía en la prueba.

Sin embargo, lo que eso significa es que esta es probablemente la bicicleta todoterreno más asequible que he probado en muchos años. Y resulta que, al mismo tiempo, es una bicicleta de carretera de gran apariencia fabricada en Italia, con una geometría de manejo rápido inspirada en las bicicletas de carretera listas para carreras de Basso, mucho más caras, y un enrutamiento de cables interno totalmente integrado que aún funciona con todos los frenos de disco. Grupos: mecánicos o electrónicos.

Conducirlo sobre asfalto, conducirlo por caminos de tierra y actualizar a ruedas más livianas cuando tenga más dinero para gastar.

Mención de honor: Ribble AllRoad Ti

Esta bicicleta todoterreno de titanio integrada gana mi Mención de Honor porque estoy sorprendido por el valor que ofrecen aquí. La Ribble AllRoad Ti es la primera bicicleta ti impresa en 3D que los ciclistas normales podrían permitirse. La impresión 3D de titanio brindó la posibilidad de tener formas de tubos elegantes, casi similares al carbono, y una integración de nivel superior. Pero la mayoría de las bicicletas Ti tecnológicas y rápidas en estos días tienen precios que comienzan en el ámbito de los cinco dígitos.

Ribble ofrece una de esas construcciones súper premium. Pero la bicicleta que me llamó la atención es otra 105 de construcción mecánica por sólo 4135 dólares / 4780 euros y 9,9 kg con llantas de aleación. Al igual que el Venta, caben neumáticos de 35 mm y un cambio de ruedas supondría una mejora sólida en el futuro. Pero este parece un excelente punto de entrada a una bicicleta de carretera de titanio de excelente apariencia.

bicicletas eléctricas

Lo que más me llamó la atención este año fueron los eMTB. Entre actualizaciones aparentemente menores del sistema de propulsión y reproductores de sistemas de propulsión completamente nuevos, siento que la última generación de eMTB de alto rendimiento ha mejorado tanto que los detractores de las bicicletas eléctricas reconsideran lo divertida que podría ser una bicicleta eléctrica. Los últimos motores son más silenciosos, más potentes pero con un encendido y apagado más suave, y casi todos son más personalizables en estos días.

Elección del editor: Amflow PL Carbon Pro

Este es el eMTB que podría hacerte reconsiderar el uso de bicicletas eléctricas todoterreno.

En mi opinión, el desarrollo más importante de las bicicletas eléctricas este año fue la entrada al mercado del fabricante de drones DJI con su nuevo motor Avinox. ¿Quién mejor para fabricar un sistema de propulsión de bicicletas eléctricas que una empresa que ya está acostumbrada a fabricar motores eléctricos inteligentes que deben ser lo suficientemente potentes y livianos para manejar el vuelo en condiciones de viento variables, tener baterías para maximizar la producción de energía y el alcance manteniendo el peso al mínimo absoluto? y sistemas de control más eficientes desarrollados para sacar cada gramo de jugo de un sistema de propulsión eléctrica sin ningún peso adicional.

Hasta ahora, solo una empresa de bicicletas eléctricas está equipada con este nuevo y compacto sistema de propulsión DJI Avinox, pero sospecho que habrá más en los próximos años.

Introduzca el Amflow PL Carbon Pro. Puede que Amflow sea un completo novato en la escena del ciclismo, pero su debut en eMTB es bastante estelar. Esta bicicleta eléctrica es casi tan liviana como la eMTB con asistencia de luz más liviana, incluso con una gran batería de 800 Wh en su interior. Pero también genera más torque que casi cualquier cosa en el segmento de bicicletas eléctricas de máxima potencia. Estoy hablando de un enorme par de 105 Nm. Coloque esta bestia en modo Turbo y vuele cuesta arriba con los 250 W regulados de potencia asistida por pedaleo “nominal” promediada, alcanzando un máximo momentáneo de 850 W en situaciones ideales.

100W y 105Nm, ¡Dios mío!

Pero presione el botón Boost al lado del control remoto cuentagotas y DJI entregará hasta 1000 W de potencia aumentada con un par máximo de 105 Nm durante hasta medio minuto completo. Es mucha más potencia de la que necesitas en cualquier sendero, pero ¡vaya!, se siente como volar por el asiento de tus pantalones por un momento en una rampa corta y empinada de grava o en una carretera pavimentada.

Todo eso puede parecer demasiado poder. Pero lo que realmente me convenció de las virtudes del Amflow PL Carbon Pro fue el modo Auto del sistema DJI Avinox. Claro, puedes pasar mucho tiempo en algunos modos superpoderosos, pero luego te sientes más como si te estuvieran arrastrando cuesta arriba en lugar de andar en bicicleta. Y probablemente consumirás esos 800 Wh en poco tiempo.

Pero coloque esto en modo automático y DJI se asegurará de obtener el máximo alcance de su batería, pero aún tendrá el par máximo y la potencia máxima disponibles al alcance de su mano. La conducción se sintió más natural y suave en el modo Auto, pero aún así, cuando aumentaste la presión sobre los pedales, el motor subió un nivel, aparentemente tan fuerte como en el modo Turbo, pero con una autonomía de la batería más larga que el modo Trail. Aparte de intentar agotar la batería lo más rápido posible, haciendo vueltas en caminos forestales de grava, creo que nunca sacaría esto del modo Auto, excepto para bajar a Eco para un alcance aún mayor o para realizar descensos técnicos más lentos con menos retroalimentación motora. De todos modos, el botón Boost siempre está ahí si, por alguna razón sobrenatural, sientes que necesitas más poder, por ejemplo, para ponerte al día con un amigo (¡o dejarlo como si fuera un mal hábito!)

Unidad de bicicleta eléctrica más inteligente y de máxima potencia

Además, también hay toneladas de personalización de modos en la aplicación DJI que permite al usuario final modificar qué tan natural o con qué torsión prefiere la asistencia del pedal en cada modo. Realmente depende de ti cómo quieres que se sienta esta bicicleta eléctrica.

El único inconveniente real es la disponibilidad limitada. Por ahora, sólo puedes adquirir uno en unos pocos mercados globales. Claro, mi Amflow PL Carbon Pro de 10.000 € estaba en el lado caro de las bicicletas eléctricas. Pero también hay una versión mucho más razonable de 6400 € con el mismo motor, batería y cuadro… sólo que unas especificaciones de suspensión, desviador mecánico y llantas de aleación más razonables.

Con 20,8 kg sin pedales para mi bicicleta de prueba grande PL Carbon Pro de 1,2 kg, esta es realmente una bicicleta eléctrica liviana, sin ninguna luz tonta ni componentes especialmente boutique. Y, sin embargo, lo que obtienes es posiblemente la bicicleta de montaña eléctrica más potente del mercado este año, ¡pero también una de las más ecuánimes!

Mención de Honor: Mérida eOne-Sixty SL

Le doy al nuevo Merida eOne-Sixty SL solo una mención de honor, no porque no lo haya usado en absoluto, sino porque solo lo usé un par de días. Y, sin embargo, me sorprendió gratamente más de lo que esperaba. Es un eMTB de asistencia ligera, impulsado por un motor Bosch SX de 5cw y 5Nm y una batería interna relativamente pequeña de 400Wh.

Con un peso real de 20,4 kg para mi bicicleta eléctrica de prueba de 9500 €, era lo suficientemente liviana como para descender verdaderamente y fluir por senderos con la sensación de una bicicleta de montaña normal, aunque de aleación más pesada. Es significativamente más maniobrable que la mayoría (pero no todas) las eMTB de máxima potencia, y es una bicicleta eléctrica fácil de recorrer por el sendero con un buen equilibrio de peso que nunca se sintió lento. Y el motor SX realmente genera una sensación suave de asistencia al pedaleo. Nunca demasiado torque, siempre como si estuvieras viajando con piernas frescas.

Es una gran bicicleta eléctrica para ciclistas que prefieren un soporte del motor más suave. Sin embargo, lo que me molesta es que, si estás en uno de sus mercados disponibles, ahora puedes obtener el Amflow mucho más potente por menos dinero con el mismo peso y una especificación más baja, o simplemente un poco más de dinero por una especificación más premium. .

Ruedas y neumáticos

Elección del editor: neumáticos MTB: Schwalbe Albert Radial

Podría seguir y seguir sobre estos neumáticos. De hecho, lo hice con la próxima edición del podcast de Bikerumor, December Tech Round Up. Esto llegará pronto, así que manténganse atentos.

Estos neumáticos literalmente cambian las reglas del juego. La actualización singularmente simple a una construcción más radial de estos alberts y Schwalbe actualizado Magic Mary y el nuevo Shredda Dale a los neumáticos un agarre mágico. El secreto es que, dado que la dirección de las fibras primarias que componen el cuerpo del neumático es más corta y tiene un ángulo más directo a través del neumático de talón a talón, la banda de rodadura puede deformarse más localmente ante el impacto de un obstáculo. El resultado es una deformación de los neumáticos mucho mejor y un agarre mucho mayor con las mismas presiones de neumáticos. Al final, corro +2-5psi más que antes y sigo teniendo mejor agarre. Claro, hay un compromiso adicional en la resistencia a la rodadura que significa que estos no serán neumáticos de carrera XC viables. Pero esta nueva banda de rodadura Albert en general tiene un rodamiento bastante suave, sin sacrificar mucho el agarre en todos los aspectos.

Ahora, cuando necesito un juego de neumáticos nuevos de trail, all-mountain o enduro… este es el único neumático que quiero.

Ningún producto que he probado este año tendrá un impacto tan grande en la vida de los ciclistas de montaña experimentados como estos neumáticos. Y realmente, a ~$75€ por pieza (y carcasas Trail o Gravity), esta es la actualización más económica y de mayor valor que creo que la mayoría de los ciclistas de montaña pueden hacer para estar listos para la próxima temporada.

Elección del editor: ruedas de carretera y gravel: ruedas aerodinámicas para gravel Parcours FKT

Admito que a menudo soy un poco escéptico ante las afirmaciones aerodinámicas de la empresa. Me alegra ver nuevos productos perfeccionados en CFD y en el túnel de viento, porque los vatios gratuitos son fantásticos, aunque no siempre sean los más asequibles. Pero las comparaciones indirectas o de manzanas con naranjas a menudo no son excepcionalmente útiles. Así que me sorprendió cuando pude ver literalmente el rendimiento aerodinámico del nuevo FKT aero gravel de Parcours escrito con polvo en sus paredes laterales.

Estas ruedas internas de carbono aerodinámicas de peso medio y sin gancho, de 27 mm de ancho, tienen un perfil único que es más ancho con 40 mm en su sección media y luego se estrecha hasta el talón donde se unen con el neumático. El concepto general es que, al imitar más fielmente la forma de bulbo de un neumático de grava de 40 mm, que también es más ancho en su sección media, las llantas son aerodinámicas tanto en la parte delantera, donde el neumático corta primero el viento, como en la parte trasera de la rueda, donde el borde se dirige hacia el viento. Luego, en el medio, la sección más estrecha donde se unen la llanta y el neumático crea una zona muerta donde el aire queda esencialmente atrapado mientras la rueda gira y el aire fluye más allá de la rueda suavemente con menos resistencia.

Al final, puedes ver su rendimiento aerodinámico en cómo el polvo simplemente nunca se deposita en la mitad de la llanta más cercana al neumático (pero sí en la punta de las llantas).

No son especialmente llamativos. Pero establecí algunos tiempos más rápidos conocidos en segmentos locales antes de enviarlos de regreso a Parcours. Y alcanzaron un punto óptimo de rendimiento aerodinámico visible, peso lo suficientemente liviano y asequibilidad razonable que creo que las convierte en una excelente actualización de bicicleta de gravel todoterreno.

Componentes y gadgets

Elección del editor – Transmisión: Campagnolo Ekar GT

La primavera pasada, Campagnolo siguió su grupo mecánico de bicicleta de grava Ekar de 13 velocidades con Ekar GT, presentado como una alternativa de menor costo para hacer que Ekar sea aún más accesible. Se posicionó como una especificación más baja, pero en realidad mejoró el original en varios aspectos, manteniendo los excelentes frenos, las palancas de carbono y los cambios mecánicos precisos y sensatos.

Ekar GT tiene un cambio trasero más robusto con poleas que ya no se atascan con el barro. Sus casetes son En realidad más ligero que los originales.y hay una nueva opción de rango más amplio de 10-48T (480%).

De hecho, dado que los casetes ahora son modulares, logré combinar un 9-42T y un 10-48T para crear un casete de 9-48T de súper rango (533%) para el rango de engranajes más amplio en la industria de gravel. Sus cambios son perfectos en 11 de los 12 turnos, con un cambio en el medio correcto. Eso lo convierte en el casete perfecto para mí cuando llevo bicicletas cargadas, mientras que luego puedo usar un 9-42t (467%) para andar en grava todos los días.

El único inconveniente real frente al OG Ekar fue un juego de bielas de aleación sustancialmente más pesado. Pero si hay un componente que a los usuarios les gusta actualizar fuera del grupo, este es lo primero que deben hacer, ya sea que esté buscando un medidor de potencia o algo sofisticado como un juego de titanio. alas.

Campy Ekar GT... todo lo bueno del Ekar original de 13 velocidades, excepto que es un 15% más asequible y con rangos de casetes más grandes. Yo llamo a eso una victoria.

Elección del editor – Suspensión: Fórmula Belva horquilla enduro

¡Sin duda, la horquilla para bicicleta de montaña más lujosa y con mejores sensaciones que jamás haya montado!

La primavera pasada, la Fórmula estrenó oficialmente el Belva de doble corona Horquilla para bicicleta de montaña de enduro con 170 o 180 mm de recorrido, tras varios años en desarrollo. Monté el Belva por primera vez como prototipo en 2021. antes tenía nombrey quedó inmediatamente enamorado.

El concepto simple era tomar un montante Selva estándar de 35 mm y 160 mm de recorrido y aumentar su recorrido no reforzando los montantes, sino extendiéndolos más allá del tubo de dirección hasta una segunda corona. El resultado fue una horquilla enduro de largo recorrido que era tan liviana o más liviana que una Fox 38 o RockShox Zeb de igual recorrido. Pero también tiene una altura más baja entre el eje y la corona y una acción más suave debido al mejor soporte y transferencia de fuerza que se obtiene con dos conexiones de doble corona más delgadas en comparación con el voladizo de un diseño de corona única de gran tamaño.

mi producción Fórmula Belva La horquilla pesa solo 2,47 kg y está configurada con 180 mm de recorrido, pero la misma CA que la Fox 38 que monté en el primer Ransom que probé.

Viaje de enduro ultra lujoso con doble corona

El único inconveniente real es que existe una limitación inherente del ángulo de dirección con una doble corona, pero los auriculares de enrutamiento interno y del bloque de dirección de manera realista también han demostrado que eso realmente no importa al andar incluso en los senderos más estrechos y sinuosos. La otra es la apariencia. Sin lugar a dudas, esta horquilla hace que mi enduro Ransom parezca una bicicleta de DH completa. Pero eso realmente no me importa en absoluto. De hecho, hace que sea aún más divertido llamar la atención subiendo esta bicicleta por la montaña. Y con un bloqueo de fácil acceso en la parte superior de la pierna derecha (ahora justo al lado de la barra), incluso subir gravilla empinada o subidas pavimentadas parece que no se pierde energía.

Al final, el recorrido es tan increíblemente suave que puedo atravesar las pistas más difíciles que he recorrido. O envíala con caídas cada vez mayores, abrazando plenamente el deseo de esta Ransom de ser una bicicleta de freeride. Sin embargo, también puedo aumentar un poco la presión de la cámara de aire de gran volumen si siento que quiero un poco más de apoyo y una sensación más parecida a una bicicleta de súper trail. Luego, por supuesto, con los chips de ajuste CTS exclusivos de Formula, puedes adaptar fácilmente el ajuste de compresión de la horquilla al estilo de conducción personal de cada individuo.

¡Quién hubiera imaginado que mi horquilla de enduro favorita en realidad se parecería a una horquilla de DH!

Mención de honor – Frenado: Trickstuff Maxima

Que solo les dé una mención de honor y no un “premio de elección del editor” completo no tiene nada que ver con el desempeño. De hecho, los he probado exhaustivamente. Y creo que estos pueden ser los mejores frenos de bicicleta de montaña que jamás haya usado. Pero… no son para todos. Y no me refiero sólo a que el par de frenos cueste 1300€.

Frenos Maxima de Trickstuff han sido el santo grial de los frenos de gravedad para bicicletas de montaña desde que debutaron hace varios años. Al mismo tiempo, por su rumoreado poder de detención, pero también porque eran increíblemente difíciles de localizar. Producidos en pequeños lotes, siempre se agotaban inmediatamente. Ahora, con algo de ayuda de distribución por parte de la nueva empresa matriz, DT Swiss, los frenos son más fáciles de conseguir. Y me encontré con un nuevo conjunto completamente negro este verano pasado.

Increíble poder de frenado

Su poder es increíble. Pero la sensación de la palanca resulta un poco desconocida al principio. Al igual que otros frenos, el tirón inicial hacia el punto de frenado es rápido y suave, momento en el cual lo más probable es que los frenos ya lo hayan detenido. Pero, a partir de ahí, tirar de la palanca sigue siendo suave y sencillo. Parado al lado de la bicicleta, eso significa que puedes tirar lentamente de la palanca casi hasta la barra. Pero en el camino lo que significa es que después de accionar los frenos, hay aún más potencia disponible con una cantidad muy pequeña de tirón adicional de la palanca. Y nunca tirarás de la palanca hasta la barra antes de haberte detenido por completo. El resultado es que no se fatigan las manos ni se bombean los antebrazos al tirar de las palancas durante períodos más prolongados en pistas muy empinadas o accidentadas o con baches. Es bastante sorprendente, pero requiere cierta voluntad por parte del ciclista de montaña para adaptarse a algo diferente.

En realidad, no a todo el mundo le encantarán, no todo el mundo apreciará su “sensación” diferente y son tan caros que están muy por encima del presupuesto de la mayoría de los motociclistas. Pero… vaya, realmente son poderosos sin poner mucho estrés en tus manos.

Herramientas

Elección del editor: mecánico doméstico: kit de llave dinamométrica Fix Manufacturing 224

Sí, es sólo otra llave dinamométrica. Sin embargo, de alguna manera, esto Llave dinamométrica Fix Mfg 224 El kit es el que me hizo cambiar para mis necesidades de instalación y ajuste más comunes. Tiene configuraciones más fáciles de leer que casi todas las demás llaves dinamométricas ajustables compactas que he usado. Tienes que girar el mango hasta que la flecha apunte a la configuración correcta. Marcas de Nm pares en la parte superior, impares en la parte inferior: separar las dos elimina las conjeturas sobre si debe estar exactamente debajo de la línea, dividir la línea o cubrirla.

Luego, hay un rango utilizable más amplio que la mayoría de las llaves dinamométricas compactas para ciclismo: aquí, 2-24 Nm cubre prácticamente todo lo sensible fuera de las bielas o los pedaliers (donde, no es que recomendaría tal cosa, pero… probablemente puedas salirte con la tuya apretando “lo más ajustado posible”). Viene en una bonita caja de carne liviana. Todas las piezas que necesito y una extensión están cuidadosamente guardadas en el interior. Y cuesta unos razonables 120 dólares.

Ropa y protección

Elección del editor: gafas Leatt Velocity 4.0 X-Flow MTB

Ya estaba bastante contento con el flujo de aire de Leatt. Velocidad 4.0 MTB gafas hace unos años cuando introdujeron lentes ventiladas específicas para bicicletas de montaña. Pero, siendo realistas, corro demasiado calor y sudo demasiado para usarlos fuera de un clima frío o frío para cualquier recorrido que incluya escalada sostenida. Incluso cuando me quito las gafas para escalar, mi casco suda y se humedece tanto que al volver a ponerme las gafas se empaña instantáneamente.

Luego, el invierno pasado, lanzaron un seguimiento con el MTB Leatt Velocity 4.0 X-Flow gafas de protección. Al cortar por completo la sección inferior del acolchado de espuma y eliminar toda la tela de malla que cubría la estructura de ventilación superior y lateral, Leatt aumentó sustancialmente el flujo de aire. Ahora puedo usar gafas cuando hace calor, algo especialmente útil para carreras de enduro en climas cálidos o vueltas polvorientas en un parque de bicicletas con amigos en pleno verano. Hago una pequeña modificación cortando una hendidura en el costado de la espuma para dejar espacio para los anteojos Rx debajo, ¡y estoy listo para usar protección ocular adicional para climas cálidos!

Elección del editor: protector de pecho Leatt ReaFlex

Una de mis mayores revelaciones al encontrar senderos súper técnicos este año fue esta leatt Protector de pecho ReaFlex (renombrado de AirFlex cuando conseguí el mío). No es que esto ofrezca más protección que otros excelentes protectores de pecho y espalda que he usado (y este en realidad es un poco limitado en algunos aspectos). Pero casi nunca antes había usado un protector de pecho en cualquier viaje en el que me viera. pedaleando cuesta arriba aunque sea un poquito. Y, francamente, sólo usaría un protector de espalda en un bikepark con ascensor o en un evento que lo requiriera explícitamente. Simplemente sudo demasiado y siempre tengo demasiado calor durante la conducción en verano como para considerar siquiera un protector de pecho y/o espalda de cobertura total.

Pero este protector de pecho Leatt ReaFlex es suave y flexible con un protector viscoelástico (endurecido al impacto) delantero y trasero para protección de pecho y espalda de nivel 1. Lo que eso significa es que puedo literalmente quitármelo, enrollarlo y luego atarlo al manillar para cada ascenso. Eso ha significado que uso esto en casi todos los recorridos por senderos técnicos locales y en recorridos y carreras de enduro más importantes. Me da mucha más confianza al enviarle alguna característica que podría estar al límite de mí/la bicicleta/mis neumáticos.

Y me he caído varias veces y me he levantado ileso.

La única desventaja es que ofrece un poco de falsa confianza, ya que solo hay una protección lateral (flanco) mínima. Y una vez me resbalé sobre una roca justo debajo de esa mínima almohadilla en el costado, lo que me recordó durante varias semanas después cómo dejó mis riñones y mis costillas inferiores vulnerables. Seguramente, cuando voy al bikepark, o en viajes más técnicos con elevaciones, obtengo aún más protección.

Pensamientos de despedida

Esto es un resumen de otro año ajetreado y una descripción general sólida de mis aspectos más destacados para el mejor equipo de bicicleta nuevo de 2024.

Ha sido un año repleto de excelentes prácticas todoterreno. Y ya tengo más preparadas para el Año Nuevo. En este momento, hay nieve fresca en el suelo afuera, y estoy ansioso por disfrutar de más buenas bicicletas de invierno desde mi puerta, con alguna nueva tecnología esperando ser probada. Además, un nuevo remolque de carga está en camino para transportar de todo, desde herramientas para el mantenimiento de senderos locales hasta equipo de campamento para aventuras más largas con familiares y amigos. Y en enero hice planes para viajar en uno de los pocos países de la UE en los que aún no he puesto un pie. Además, los primeros nuevos viajes de prueba de bicicletas de grava y de montaña ya están programados para principios de la primavera. Incluso he estado en conversaciones sobre algunos recorridos interesantes por la fábrica, por lo que solo será cuestión de descubrir cómo incluirlos en mi apretada agenda para compartir más tecnología interesante con ustedes, nuestros devotos lectores.

Hasta entonces, espero que todos disfruten de las vacaciones y, con suerte, de un descanso muy necesario. Vayan a andar en bicicleta. Incluso si hace frío, llueve o nieva… un día sobre la bicicleta es mejor que cualquier día sólo pensando en bicicletas. O si has entrenado demasiado, tómate un respiro. Todos estaremos aquí cuando estés listo para regresar. ¡Y prometemos mucha tecnología nueva e interesante para bicicletas para compartir en el Año Nuevo!

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Metodología y Aclaración

Cada uno de estos productos fue elegido exclusivamente por mí, únicamente por sus méritos técnicos y por las razones que expuse en detalle anteriormente. Muchos más productos fantásticos pasaron por mis manos en 2024, pero tuve que elegir lo que pensaba que estaba muy por encima del resto. Bajo ninguna circunstancia ninguna de mis selecciones fue pagada o influenciada por sus productores. Tampoco se dio ninguna preferencia o favor a ninguna marca o anunciante. Mis selecciones de premios se limitan a productos que realmente he pasado tiempo montando/probando en persona, las Menciones de Honor un poco menos. Eso significa que la voluntad de una marca de invitar a Bikerumor a unirse a un evento de lanzamiento o de proporcionarme muestras de productos ciertamente hace que sea más probable que haya dado total consideración a sus productos, aunque solo sea para poder compartir mis verdaderas experiencias de primera mano.