Admito que era bastante reacio a colocar un juego de estos reposabrazos gigantes Culprit CCSR en la configuración de barra aerodinámica liviana que atornillo a mi bicicleta de grava para una conducción de resistencia de estilo ultradistante. Pesan más de 300 g más que la configuración minimalista de Deda que ya estaba usando, y son mucho más voluminosos que casi parece una tontería compararlos.
Pero lo hice y monté la bicicleta con la configuración CCSR. Y la mejora en comodidad y control con los apoyos de velocidad compuestos de carbono Culprit instalados es de día y de noche. Tanto es así, que es mucho más fácil pasar más tiempo con las aerobarras y, en primer lugar, me siento mucho más justificado tenerlas en la bicicleta de gravel.
Actualización del manillar aerodinámico Culprit CCSR Carbon Composite Speed Rests
La primera vez que escribí sobre Culprit RSC original Actualización de reposabrazos de carbono hace cuatro años y ahora se venden a 210 dólares el par. Los beneficios parecían sólidos, pero muchos (¿mayoría?) a los ciclistas les costó entenderse pagando tanto por montar un juego de reposabrazos más pesado (CSR afirmó un peso de ~314 g con almohadillas) a una configuración de aerobar con la que probablemente ya estaban satisfechos montando.
El concepto de copa de brazo largo Culprit era simple:
- Los reposabrazos aerobar extralargos distribuyen su peso sobre un área más grande para mayor comodidad
- Las copas de los brazos curvadas más altas le brindan más superficie para empujar lateralmente para un mejor control
- Más posiciones atornilladas permiten a los pasajeros colocar e inclinar los reposabrazos en su posición ergonómica ideal.
- Todo lo cual da como resultado que el ciclista pueda permanecer en su posición más aerodinámica por más tiempo para tener menos resistencia al viento.
Entonces, Culprit volvió a la mesa de dibujo para descubrir cómo hacerlos más asequibles y, al mismo tiempo, incluso más versátiles. Se decidieron por un compuesto reforzado con carbono moldeado por inyección. Y pudimos obtener la misma longitud, forma, resistencia y capacidad de ajuste con solo una ligera penalización de peso: alrededor de +20 g.
De hecho, los nuevos reposabrazos Culprit CCSR tienen aún más capacidad de ajuste de posición (32 frente a 24 orificios para pernos) y lados de soporte aún más altos para los reposabrazos (altura máxima de 52 mm frente a 36 mm).
Detalles técnicos y peso real.
Los reposabrazos Culprit CCSR más nuevos tienen cada uno una longitud total de 210 mm y un ancho de 116 mm en el punto más ancho. Tienen 64 mm de ancho en el punto plano debajo de los antebrazos hasta el centro de las copas del brazo, luego se estrechan hasta 36 mm de ancho más cerca de las muñecas. El lado interior de la copa mide 36 mm y el lado exterior 52 mm de alto en total, medido desde la base. La base de las copas tiene un grosor de 8,5 mm donde se montan en los soportes de la barra aerodinámica, pero con orificios empotrados de 4 mm para que todo quede al ras.
Sin embargo, en realidad, los anchos reales se sienten un poco más estrechos, las alturas laterales un poco más bajas y los radios de sus curvas más anchos una vez que colocas las cómodas almohadillas para los brazos de 12 mm de grosor.
Hay 32 orificios para pernos casi alucinantes (para la mayoría de los montajes estándar de 2 pernos) que brindan una enorme capacidad de ajuste. Y con ranuras de gran tamaño alternativamente horizontales o longitudinales, puedes ajustar fácilmente su ángulo final con prácticamente cualquier montaje de aerobar.
El culpable afirma que los 2 reposabrazos sin almohadillas ni tornillos pesan 318 g, esencialmente lo mismo que la versión de carbono original con sus almohadillas. El mío pesaba 324 g reales, pero no los vas a utilizar sin almohadillas.
Su peso real era de 404 g para el par con almohadillas (sin tornillos). No incluí los 30 g de pernos que envió Culprit, porque no usé ninguno de ellos, y lo más probable es que uses los pernos originales que tenías, como yo.
Entonces, ¿cómo se comparan en tamaño con algo más convencional?
Para empezar, tenía un Deda con clip. negrorápido2 aerobar para la configuración de mi bicicleta de grava de larga distancia, que en realidad son geniales.
Son simples, no muy caros para lo que son y son livianos (pesan solo 394 en total) para extensiones de carbono, abrazaderas de barra atornilladas, copas y almohadillas de aleación para brazos.
Sus copas curvas de aleación tienen 91 cm de ancho, solo 95 cm de largo y un máximo de 32 mm de alto. Luego, se rematan con almohadillas con forma de 7 mm de grosor y pesan 87 g para el par de copas y almohadillas. También tienen 16 orificios para pernos y no tienen ajuste de rotación.
No hace falta decir que son una fracción del tamaño (<1/2) y peso (<1/4) de la configuración Culprit CCSR. Y estaba bien montándolos.
Al menos hasta que me di cuenta de que podía estar más cómodo…
¿Por qué tengo barras aerodinámicas en una bicicleta de gravel?
Sé que las aerobarras en las bicicletas de grava se ven raras, casi ridículas. Y ciertamente existe un debate válido sobre el hecho de que tal vez no sean una idea segura para las carreras de gravel, especialmente en eventos con salidas masivas. Pero la razón por la que tengo aerobarras es simplemente para brindarme más posiciones y más cómodas para las manos para recorridos de distancias extralargas (y potencialmente carreras) en una combinación de terreno suave y accidentado.
Disfruto andar en bicicleta de grava, incluso cargada con bolsas, por terrenos accidentados. Pero mis manos y muñecas pueden sufrir mucho, hasta el punto que, después de varios días, es posible que tenga que parar durante períodos prolongados sólo para darle un descanso a mis manos. No lo he experimentado personalmente, pero más de un amigo cercano ha regresado de una carrera todoterreno de ultra distancia con daños en los nervios, hormigueo en las manos y falta de sensibilidad en los dedos durante semanas.
Entonces, estoy feliz de andar por ahí con estas cosas tontas atadas a mi barra con la esperanza de evitar eso. Y en realidad, solo están en la bicicleta un par de meses al año y se quitan fácilmente para andar en grava con regularidad.
mi configuración
Ahora, volvamos a su configuración. La enorme capacidad de ajuste de posicionamiento me permitió instalar los nuevos reposabrazos Culprit CCSR un poco más anchos que mis copas originales, y al mismo tiempo inclinarlos ligeramente hacia adentro para poder mantener las extensiones de la aerobarra estrechas como me gusta. También están un poco más atrás, por lo que no tengo que inclinarme tanto hacia adelante (por lo tanto, las extensiones también se deslizaron hacia atrás, lo cual todavía tengo que recortar).
En conjunto, eso hace que mis codos sean un poco más anchos, por lo que tengo un control de dirección mucho mejor mientras me inclino hacia adelante sobre la barra.
Y aunque estas copas extendidas son enormes, todavía tengo ~3 cm entre su parte inferior y la parte superior de la cinta de mi barra, por lo que todavía hay mucho espacio para mis manos en la parte superior.
Revisión: ¡Montar en la configuración del reposabrazos Culprit CCSR es simplemente mejor!
Al final, los reposabrazos Culprit CCSR de compuesto de carbono literalmente hacen todo lo que prometieron. Las almohadillas largas, anchas y suaves son tan cómodas que puedo andar una cantidad de tiempo casi infinita inclinándome hacia adelante, al menos dentro de mi ámbito de conducción en superficies mixtas. En realidad, no están ahí para andar fuera de la carretera, por lo que es más o menos un lugar para recostarme y descansar las manos en secciones de asfalto y caminos de grava más suaves.
Con mis codos más anchos y apoyados en las copas altas, no tengo problemas para dirigir la bicicleta en las curvas, siempre que pueda ver lo suficiente a través de la salida de la curva para saber que no tendré que frenar. Pero incluso cuando necesito salir de ellas a alta velocidad para reducir la velocidad, el giro hacia arriba de las copas permite un movimiento cómodo y controlado desde las aerobarras hasta los capós de los frenos. No hay sensación de tambaleo como la que recuerdo cuando andaba ocasionalmente en bicicletas de triciclo. Aunque, en primer lugar, algo de eso también proviene de la estabilidad adicional de manejo de una bicicleta de gravel.
En última instancia, paso más tiempo en las aerobarras con la configuración Culprit CCSR que antes. Y eso significa más tiempo en una posición más aerodinámica, lo que ahorra valiosos vatios.
¡Así que a eso lo llamo una victoria!
Además, en primer lugar, me ayuda a sentirme mejor al ponerle aerobarras a la bicicleta de gravel.
Usar más allá de la grava
Para empezar, el gravel es sin duda un caso extremo para los manillares aerodinámicos. Pero espero que estos mismos beneficios se apliquen igualmente (¡o más!) hasta ciclistas de contrarreloj y triatlón que quieren pasar un mayor porcentaje de tiempo en las barras aerodinámicas. Todos sabemos que las ganancias aerodinámicas significan más vatios ahorrados a velocidades más altas. Y los ciclistas que realmente corren contra el reloj se preocuparán más por esos segundos ahorrados, cuando podrían marcar la diferencia si ganan o no.
Es difícil discutir el simple hecho de poder permanecer más tiempo en tu posición más aerodinámica gracias a la comodidad y el control adicionales con los reposapiés de velocidad compuestos de carbono Culprit CCSR.
Las desventajas
Si bien suena como una revisión bastante entusiasta, los CCSR también tienen algunas desventajas. Los apoyos de velocidad compuestos de carbono Culprit son ciertamente pesados en comparación con las configuraciones convencionales. De hecho, elegí mi configuración Deda original por su peso ligero y su capacidad de ajuste de la posición de la mano. Y cambiar las copas por copas CCSR agregó 317 g. Eso es un aumento de peso del 80%, sin mencionar el aumento del costo.
Sin embargo, seamos honestos: el aumento de peso es menos de media botella de agua o un par de cámaras de aire de butilo livianas de repuesto. Realmente no es mucho.
Las almohadillas básicas de espuma gruesa tampoco son tan sofisticadas como la mayoría de las configuraciones de aerobar. Son cómodos. Pero solo hay 12 pequeños orificios perforados de 2 mm más para drenaje que para ventilación, sin canales de flujo de aire, y mis antebrazos se calentaban y sudaban al permanecer en la misma posición en paseos largos y cálidos. Además, la cara de tela de las almohadillas es suave y puede quedar atrapada en bordes afilados como un reloj. Una de mis almohadillas tiene un pequeño rasguño, pero no se ha deshilachado en absoluto y todavía se ve bastante bien.
Y, por último, las almohadillas se mantienen firmemente en su lugar con velcro pegado a las copas compuestas. Y se sujeta con tanta seguridad que cuando quise quitar y reposicionar las almohadillas, tuve que tener mucho cuidado de no quitar el velcro de la copa. Enrollar/pelar con cuidado las almohadillas de espuma funcionó en su mayor parte. Y cuando no fue así, pude volver a pegar el velcro a las copas y todavía se mantiene seguro.
Culprit CCSR: precios, opciones y disponibilidad
Un juego de reposabrazos largos CCSR compuestos se vende por 128 dólares en la tienda web de Culprit, más los costos de envío e importación, ya que se envían directamente desde Taiwán, donde tiene su sede la empresa. Por un tiempo muy limitado, también siguen ofreciendo un especial de Black Friday en el que puedes conseguir dos juegos de reposabrazos Culprit CCSR por $200, presumiblemente para que puedas compartir esos costos de envío con un amigo que también se beneficiaría de una actualización de sus aerobarras. .
Los apoyabrazos Culprit CCSR no son legales para la UCI (porque son demasiado largos), pero Culprit ofrece una versión reducida que sigue siendo ancha y cómoda pero de solo 128 mm de largo, por menos de $108.
Sus CSR de carbono más livianos y costosos también están actualmente a la venta en un paquete con las propias extensiones de Culprit si siente la necesidad de un acolchado hasta las manos.
Consíguelos todos ahora, directamente de Culprit.