Rad Power Bikes se estableció desde el principio como uno de los principales actores en bicicletas eléctricas asequibles y directas al consumidor. Ese impulso probablemente se vio mitigado por personalidades de alto perfil. recuerda y demandassin embargo parece que con el reciente anuncio de la Tecnología de batería Rad Power Safe ShieldRad está ganando impulso una vez más.

Estaba específicamente interesado en el RadWagon 5 actualizado después de pasar algún tiempo en el RadWagon 4. El RadWagon 4 fue un intento decente, pero resulta que el 5 es mejor en casi todos los sentidos.

RadWagon 4 tuvo un comienzo inestable

Mi mayor preocupación sobre el RadWagon 4 anterior era la oscilación de velocidad que desarrollaría la bicicleta si aflojaba el agarre del manillar. Se aplacó en gran medida instalando un Juego de dirección Cane Creek Viscosetpero eso no era algo que el consumidor debería tener que hacer después de la compra para solucionar un problema importante de manipulación. Todas estas bicicletas son de talla única, por lo que es posible que mi experiencia haya sido el resultado de mi posición única en la bicicleta. De todos modos, no fue bueno.

Entonces, después de recibir el RadWagon 5, no podía esperar para armarlo e inmediatamente probarlo. Era muy Es un alivio encontrar una bicicleta con un manejo perfectamente compuesto. No más oscilaciones de la dirección, incluso con las manos completamente fuera del manillar.

Hay muchos cambios en la bicicleta que podrían explicar esta mejora. El cuadro es completamente nuevo, ya no hay potencia ajustable en múltiples direcciones y la ubicación de la batería ha cambiado. Quizás lo más importante es que los neumáticos y las ruedas se han cambiado por completo.

¡No más 22!

¿Por qué los neumáticos y las ruedas marcarían una diferencia tan grande? El RadWagon 4 tenía llantas y ruedas patentadas de 22 x 3” con espaciado impar entre bujes (las punteras de la horquilla QR miden 134 mm), mientras que el RadWagon 5 pasa a llantas no patentadas de 20 x 3,3” (fabricadas por Kenda) y un tamaño de maza más estándar para la nueva horquilla de suspensión RST Guide de 45 mm de recorrido con eje pasante. Me preguntaba si los neumáticos originales de 22 pulgadas estaban causando parte o la totalidad de la oscilación de la velocidad, pero era imposible cambiarlos por algo que no fuera un neumático de ciclomotor. Eso también significaba que conseguir cámaras o neumáticos de repuesto en cualquier otro lugar que no fuera Rad Power no era una opción, un gran dolor de cabeza para cualquier consumidor que no tuviera un repuesto.

A pesar de las ruedas más pequeñas, el RadWagon 5 tiene una calidad de marcha mucho mejor que el 4, incluso con la horquilla de suspensión bloqueada. Los neumáticos de 20” se mueven más suavemente a presiones más altas que los neumáticos de 22”, lo que le da a toda la bicicleta una conducción más segura y cómoda. Con los neumáticos de 3,3”, puedo correr cómodamente a entre 15 y 20 psi sin que la marcha se sienta vaga en las curvas cuando está completamente cargado y sin sentir cada golpe en mi columna.

Diseño de marco mejorado

Si bien ambos bastidores tienen la misma capacidad de carga de 120 lb para el portaequipajes trasero integrado (capacidad de carga útil de 375 lb), el bastidor del RadWagon 5 se siente mucho más estable cuando está completamente cargado. El peso de la batería ahora está detrás del tubo del sillín y más abajo en el cuadro, lo que probablemente ayude, y el cuadro tiene un refuerzo masivo alrededor de la unión del pedalier para endurecer el diseño del cuadro de bajo escalón.

Pasar por encima del marco del 4 podría ser un desafío si tuviera una botella de agua montada en el tubo superior. Ahora, incluso con una botella, es mucho más fácil subir y bajar de la bicicleta.

Rad Power afirma que el RadWagon 5 debe adaptarse a pasajeros de 4’11”-6’3″ (150-190 cm). Mido 5’8 ″ y descubrí que tenía que empujar el sillín completamente hacia atrás sobre los rieles para sentir que no estaba muy apretado por el corto alcance. Pero todavía hay más tijas que extender para los ciclistas más altos.

Guarde sus accesorios

Cuando se trata de accesorios, me encanta que todos los soportes para accesorios del 5 son los mismos que los del 4. Eso significa que si ya tienes accesorios como un portaequipajes delantero, una canasta, un furgón de cola, estribos, etc., todos serán compatibles. cabe en tu nueva bicicleta.

Al igual que el 4, he pasado la mayor parte del tiempo usando el 5 para llevar a mi hija por la ciudad. El RadWagon tiene dos soportes integrados para asientos para niños como el Yepp Maxi, y puede montarlos dentro de los rieles RadWagon Caboose para brindar protección adicional alrededor del asiento para niños. Una vez que se gradúen del Yepp, puede agregar estribos y un cojín de asiento y mantener el Caboose para seguir viajando con sus hijos (o amigos, suponiendo que el peso total sea inferior a 375 libras).

Hay muchas opciones de transporte de carga para que los viajes al supermercado, a la oficina de correos, etc. sean más fáciles que nunca. Elegí una rejilla delantera a la que até una caja de leche, pero Rad Power ofrece sus propias cestas delanteras que puedes atornillar directamente.

Realmente, el único inconveniente del sistema de portaequipajes RadWagon es que los tubos de gran tamaño hacen que no puedas usar la mayoría de las alforjas que no vende Rad Power.

Cabina más simple y vertical

Otro gran cambio en el diseño del RadWagon es la configuración de la cabina. En lugar de una potencia ajustable con una barra más estándar, el Rad Wagon 5 utiliza una potencia fija y un manillar estilo BMX de gran altura. Esto coloca al ciclista en una posición mucho más erguida, lo que debería ser bien recibido por la mayoría de los ciclistas.

ADVERTENCIA: MUCHAS ETIQUETAS DE ADVERTENCIA

¿Recuerda esas demandas mencionadas anteriormente? Parece que han tenido un profundo impacto en la cantidad de etiquetas y adhesivos de advertencia que se incluyen en esta bicicleta. Ellos son en todos lados. Incluso hay pegatinas de advertencia que se encuentran debajo de la capa transparente directamente frente a usted en el tubo superior de la bicicleta; no hay forma de pasarlas por alto (o quitarlas).

Electrónica

Realmente no esperas que una bicicleta eléctrica de menos de $2500 tenga electrónica avanzada, pero la RadWagon 5 es impresionante por el precio. Una de las mayores mejoras tendría que ser la tecnología Safe Shield Battery, que cuenta con la certificación UL según UL-2271. Básicamente, se supone que evita la fuga térmica en caso de incendio. Es entonces cuando una reacción en cadena dentro de la batería eleva la temperatura interna y eventualmente puede provocar que la batería falle y se incendie. Es esta reacción en cadena la que puede hacer que los incendios de baterías sean tan difíciles de apagar. La tecnología Safe Shield encapsula cada celda de la batería con una “resina absorbente de calor” que pretende evitar esto.

Afortunadamente, no he necesitado probar esta función. Pero me da más confianza en el sistema en su conjunto.

El RadWagon 5 incluye una batería externa Safe Shield de 720 Wh que utiliza celdas Samsung de 50 GB o LG M50LT. La potencia se dirige a través de un motor de buje trasero de 750 W que ofrece un impresionante par de 90 Nm. El cargador inteligente de 48 VCC y 2 amperios incluido puede funcionar con alimentación de 100-240 VCA. Una carga completa dice tardar entre 3 y 7 horas, y nunca me ha llevado más de seis.

Una carga completa también afirma ofrecer entre 20 y 60 millas de alcance, lo que parece exacto. Mis alcances se han inclinado hacia el lado de las 20 millas, ya que casi siempre llevo un pasajero y accesorios, y tiendo a viajar con niveles más altos de asistencia en el modo Clase 3. Para obtener el extremo superior de esa cifra de rango, necesitaría viajar descargado y con niveles de asistencia más bajos.

Elige tu clase

Una de las características electrónicas más interesantes es la nueva capacidad de cambiar entre diferentes clases de bicicletas eléctricas. Si bien la bicicleta se envía como Clase 2 (velocidad máxima de 20 mph con acelerador), puede cambiar la bicicleta a Clase 1 (20 mph, sin acelerador) o Clase 3 (28 mph, sin acelerador). Técnicamente, no hay nada que le impida acelerar si lo cambia a Clase 3, pero si desea que cumpla con las leyes locales, puede quitar el acelerador.

Sin embargo, probablemente querrás mantener ese acelerador; lo uso todo el tiempo cuando maniobro la bicicleta fuera de casa y hacia la calle. Básicamente, funciona como un modo de asistencia para caminar más sencillo, en el que puedes acelerar un poco mientras caminas con la bicicleta para ayudarte a subir colinas, bordillos, etc. El acelerador también es muy útil en ciertas situaciones en las que estás intentando despegar con una bicicleta de carga completamente cargada en una zona complicada. Puedes usar el acelerador para moverte y luego cambiar a pedalear cuando estés equilibrado en la carretera abierta.

Pantalla a color, sensor de torsión, puerto de carga y más

Se puede acceder al cambio de clase con relativa facilidad a través de la pantalla a color personalizada, que es otro buen toque para la electrónica: incluso hay un puerto USB-C en la pantalla para cargar dispositivos electrónicos adicionales. Un nuevo sensor de par también le da al RadWagon 5 una prestación de asistencia mucho mejor que el 4. Anteriormente era más bien un interruptor de encendido/apagado con un sensor de cadencia, donde la nueva bicicleta entrega gradualmente la potencia a medida que empujas, haciendo que el pedaleo se sienta más natural.

Hay cinco niveles de asistencia al pedaleo, así como una opción de asistencia cero si quieres sufrir pedaleando una bicicleta de carga de 86 libras sin que el motor te ayude. Todos estos se alternan fácilmente con el interruptor montado en el lado izquierdo de la barra, que también es donde encontrará los controles de las señales de giro.

Sí, el RadWagon 5 tiene señales de giro, pero sólo en la parte trasera, lo que parece un error. Debido a eso, hay otro etiqueta de advertencia que indica que no reemplazan las señales manuales adecuadas. Tampoco se cancelan automáticamente, por lo que debes recordar presionar el botón por segunda vez después de haber realizado el giro.

Afortunadamente, las luces delanteras y traseras se encienden automáticamente y las delanteras proporcionan “~200 lúmenes”. Personalmente, si estuviera conduciendo el RadWagon 5 por la noche, me gustaría agregar algunas luces más brillantes, pero es mejor que nada.

¿Puedes construirlo tú mismo?

Sí, es posible construir esta bicicleta tú mismo. Especialmente si tienes algo de experiencia dando vueltas en bicicleta. Rad Power incluye un manual sorprendentemente completo y un kit de herramientas decente para completar el ensamblaje básico.

Pero si vas a comprar una de estas bicicletas, o cualquier bicicleta en línea, y no tienes mucha experiencia, llévala a una tienda y págales para que la construyan y afinen adecuadamente. Sin embargo, querrás asegurarte de que esa tienda en particular funcione incluso con bicicletas eléctricas directas para el consumidor antes de arrastrarla.

Golpes en el viaje

En general, la experiencia con RadWagon 5 ha sido excelente, pero ha habido algunos contratiempos en el camino. Después de menos de 100 millas, comencé a escuchar un ruido extraño mientras conducía. Después de algunas vueltas alrededor de un estacionamiento, rastreé el ruido hasta los radios traseros que se habían aflojado un poco. Después de quitar la rueda (consejo profesional: primero desconecte todos los cables) y luego tensarla y nivelarla (necesitará una llave para radios más grande de 3,96 mm para las cabecillas de gran tamaño), ha estado sólida desde entonces.

Soy mecánico de bicicletas desde hace más de 20 años y conozco bien los ruidos. Esto es importante porque resalta un problema al que se enfrenta cualquier cliente que compra una bicicleta eléctrica directa al consumidor, no solo una Rad Power. Si no es un mecánico de bicicletas experimentado, probablemente tendrá problemas que el manual no abordará. Si bien la construcción de la RadWagon 5 fue mejor que la 4, y la bicicleta vino con un manual de usuario mejor que el promedio, estas bicicletas aún necesitan una buena cantidad de ajustes desde el primer momento, e incluso más, una vez que se asientan.

Luego está el freno trasero. Incluso después de aplicar los frenos correctamente, el freno trasero emite un chirrido cada vez que se utiliza. En realidad, es más una resonancia a través del marco que un chirrido relacionado con las almohadillas. Intenté limpiar el rotor y las pastillas, reajustar los pistones, reajustar la pinza de freno, revisar los pernos del rotor, etc., casi todo menos reemplazar las pastillas de freno o el rotor por completo. Estoy seguro de que si tuvieras el mismo problema, Rad Power haría lo necesario para silenciar el freno. A pesar del ruido, los frenos de disco hidráulicos Tektro ofrecen mucha potencia de frenado y son muy fáciles de controlar. El cambio a frenos hidráulicos es una gran ventaja sobre los frenos mecánicos del RadWagon 4, ya que la bicicleta pesada mastica las pastillas rápidamente y requiere ajustes frecuentes de las pastillas de los discos mecánicos. Los frenos de disco hidráulicos se ajustan automáticamente, por lo que no es necesario ajustar las pastillas con frecuencia; solo vigile el grosor de las pastillas de freno.

El último problema se presenta en forma de un extraño ruido metálico ocasional cuando la transmisión parece acoplarse al motor del cubo. Hasta donde puedo decir, no hay rima ni razón para esto, a veces sucede, a veces no. Es más una molestia que otra cosa, ya que realmente no afecta la marcha, pero lo sentirás en los pedales. Una vez más, esto es algo para lo que Rad Power probablemente enviaría piezas de repuesto si lo hubiera buscado como consumidor.

Otras cosas a considerar

Si está pensando en agregar un RadWagon a su flota, hay algunas cosas que debe considerar. Lo más importante sería el almacenamiento. Con un peso de 86 libras sin accesorios, esta bicicleta no es liviana y no se puede colgar en la mayoría de las opciones para guardar bicicletas. También carece de la capacidad de guardarse verticalmente en el estante trasero. como algunas otras bicicletas de carga. Como resultado, necesitarás un espacio de almacenamiento donde puedas meter y sacar la bicicleta fácilmente y guardarla en el resistente caballete central.

La longitud, el peso, el diseño del cuadro y la disposición de la bicicleta también harán que sea muy difícil transportarla en la mayoría, si no en todos, los portabicicletas. La bicicleta tiene una distancia entre ejes de 50,7 ″, lo que deja algunos soportes estilo bandeja que funcionarán, pero probablemente necesitará uno con rampa y un soporte que funcione alrededor de los guardabarros y el soporte, y que pueda acomodar una bicicleta de 86 libras que ser complicado. En mi experiencia, si viajas a algún lugar donde amigos o familiares conducen con sus bicicletas, probablemente terminarás viajando allí para encontrarte con ellos.

Pensamientos finales

Sin embargo, en general, estoy dispuesto a pasar por alto esos problemas dado lo que ofrece el RadWagon 5 por el precio (si hubiera comprado la bicicleta, obviamente me comunicaría con Rad Power para arreglarlos). No podría recomendar el RadWagon 4 según mi experiencia, pero el RadWagon 5 es una historia diferente. No es perfecto, pero el 5 es mucho mejor que el 4, realmente no es una comparación justa. Si tiene curiosidad por las bicicletas de carga, la RadWagon 5 podría ser un buen lugar para comenzar.