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La Pulsium de carretera de resistencia de Lapierre comenzó como una bicicleta clásica diseñada para adoquines de Roubaix y Flandes, antes de evolucionar para ofrecer más comodidad. Pero en 2025, la Lapierre Pulsium de carbono de cuarta generación está lista para volver a las carreras como una bicicleta de carretera más ligera y aerodinámica con una geometría adaptada a las carreras. Al mismo tiempo, sigue ofreciendo una comodidad aún mayor al ciclista para afrontar los días más largos sobre el sillín.
Bicicleta todoterreno de resistencia de carbono Lapierre Pulsium 2025
Lapierre dice que pueden ofrecer comodidad Y rendimiento, perfectos para los ciclistas que se enfrentan a su primer gran fondo. y para corredores que se enfrentan a pruebas de ultradistancia más largas. ¡Ah, y 100 g más ligero que antes, manteniendo la asequibilidad!
Ha pasado más de una década desde el primer pulsium debutó en la carretera el concepto de suspensión SAT con amortiguación de elastómero. Hablamos con FDJ sobre su perfeccionamiento Bicicletas de segunda generación en Paris Roubaix en 2017, antes de que Lapierre redujera la preparación para la carrera con una tercera generación más centrada en los aficionados.
Pero ahora Lapierre lleva el Pulsium a sus raíces de carreras.
¿Qué hay de nuevo?
100 g más ligero. Un 5% más aerodinámico. Un 5,5% más de amortiguación de vibraciones.
Lapierre ahora actualiza su bicicleta de resistencia con el diseño 3D Tubular más ligero desde sus bicicletas de carreraevitando los tirantes alrededor del tubo del sillín para aislar mejor al ciclista de las vibraciones de baja frecuencia (50 Hz) en comparación con la solución de elastómero SAT más pesada.
Además, la combinación de tirantes flexibles, construcción tubular 3D y una tija de sillín redonda de 27,2 mm crean una sensación más flexible en el sillín, tanto a velocidades bajas como altas.
¡Más aero también!
Por supuesto, la optimización aerodinámica está en todas partes hoy en día. Y la carretera de resistencia significa tiempos de espera más largos, conduciendo solo con el viento, incluso a velocidades más bajas que las de las carreras profesionales. Entonces, Lapierre modificó el nuevo Pulsium para hacerlo más rápido donde pudo.
“La aerodinámica no siempre lo es todo, pero es un factor de rendimiento que nuestros ingenieros no pueden descuidar ni dejar de lado”.
El Pulsium 2025 hereda el tubo de dirección aerodinámico y la forma de la horquilla del modelo Xelius DRS reciente para suavizar el flujo de aire sobre la parte delantera de la nueva bicicleta de carretera de resistencia. Lapierre dice que hace que esta nueva bicicleta sea “un 5% más aerodinámica” que la Pulsium 2021. Y eso supone un ahorro de 6,1 W a 50 km/h, o en términos reales, 4 segundos ahorrados cada 10 km. O incluso un ahorro de 2,1 W a una velocidad más realista de 35 km/h, lo que en realidad significa aún más: 5 segundos ahorrados cada 10 km.
Esas ganancias marginales se acumulan cuando estás más tiempo en la carretera.
Geometría completamente nueva lista para la carrera
Centrándose más en la velocidad, Lapierre también ajustó la geometría de resistencia para una sensación más “deportiva”, al tiempo que la mantiene “accesible a todos los ciclistas aficionados”.
El mayor cambio fue disminuir el Stack entre 9 y 19 mm para los ciclistas que buscan un ajuste más bajo y aerodinámico en la bicicleta. Además, un alcance ligeramente más largo en los tamaños más pequeños para limitar la superposición de los dedos con neumáticos grandes y mejorar la estabilidad. Por lo tanto, las proporciones Stack:Reach son un poco más agresivas pero aún están en un rango neutral. Y ni mucho menos cerca de su plenitud Xelius DRS, SL3 & código aéreo familia de bicicletas de carrera.
El nuevo Pulsium también aplana un poco sus tubos superiores y presenta un tubo de sillín 1/2° más inclinado. Además, Lapierre también agrega una sexta talla XXL nueva para ciclistas más altos.
Detalles técnicos
- Cuadro y horquilla de carbono UD SL de módulo estándar
- Tirantes tubulares 3D que evitan el grupo de asientos para una mayor flexibilidad del tubo del sillín
- Peso declarado de 992 g (talla M, sin pintar), lo que ahorra 100 g con respecto a la generación 3
- horquilla nueva de 380 g (sin pintar, tubo de dirección sin cortar)
- Enrutamiento de cables completamente interno integrado a través de la copa superior del auricular Acros.
- Todas las bicicletas cuentan con una nueva potencia Lapierre de aleación de -10° para un recorrido semiinterno, pero con ajuste total del manillar ensanchado de 10°.
- Espacio libre máximo para neumáticos de 38 mm (+10%)
- Eje de pedalier PressFit, tija de sillín redonda de 27,2 mm con abrazadera de cuña oculta, frenos de disco de montaje plano y ejes pasantes de 12 mm
- Incluye soporte para GPS frontal y multiherramienta de eje pasante
- Bolsa para tubo superior lista para distancias ultra largas y soportes para guardabarros de cobertura total
2025 Lapierre Pulsium: precios, opciones y disponibilidad
La nueva bicicleta de carretera de resistencia Lapierre Pulsium 2025 de cuarta generación viene en 6 tamaños (XS-XXL) y está disponible para ordenar ahora a través de su distribuidor local con disponibilidad anticipada limitada. Ahora puedes elegir entre 5 versiones completas de bicicletas, todas compartiendo el mismo cuadro de carbono UD SL apto para todo camino y un valor increíble. Y se esperan dos versiones electrónicas más la próxima primavera.
El más asequible comienza en solo 2600 € completo para el Lapierre Pulsium 5.0 2025 con grupo mecánico 105 y llantas de aleación sin cámara de marca de la casa.
Luego está un Pulsium 6.0 de 3400 € que ya se actualiza al cambio electrónico con un grupo Shimano 105 Di2 y ruedas de aleación DT, con 8,8 kg (todos los pesos reclamados).
Y por 3900 €, está el Pulsium 6.0 AXS que se actualiza a una transmisión inalámbrica SRAM Rival AXS 2x, con 8,6 kg.
Luego, un Pulsium 7.0 de 4400 € con un grupo Shimano Ultegra Di2 y ruedas de aleación (con 8,5 kg), o el Lapierre Pulsium 8.0 de 5700 € con el grupo Ultegra Di2 y ruedas de carbono DT Swiss ERC 1600 ligeras y aerodinámicas de 45 mm de profundidad y 8,3 kg. completo.
