Esta nueva Lapierre Xelius DRS combina lo mejor de la ligera Xelius SL de la marca francesa de bicicletas y el aerodinámico Aircode DRS para crear una bicicleta de carreras de carretera insignia, aún más rápida, capaz de dominarlos a todos. Al adoptar el nombre de su sistema de reducción de resistencia para lo que era su bicicleta de carreras de carretera súper ligera, Lapierre reinventa una nueva Xelius DRS que, según se afirma, es un 15% más aerodinámica que cualquiera de sus predecesoras. Llaman a la nueva Xelius DRS “la bicicleta más rápida jamás diseñada para carreras en carretera”.

Bicicleta de carretera aerodinámica todoterreno Lapierre Xelius DRS 2025

Gran parte del mismo todoterreno Xelius SL3 El aspecto todavía está aquí en el nuevo Xelius DRS, más aerodinámico, recién llevado al siguiente nivel, lo cual no es ninguna sorpresa. Esa bicicleta de carreras de carretera de carbono liviana en 2022 ya era casi tan rápida como la anterior totalmente aerodinámica de Lapierre. Código de aire DRS bicicleta de carrera aerodinámica.

Se mantiene el mismo diseño del conjunto de asientos tubulares 3D, extendiendo la longitud de los tirantes hasta el centro del tubo superior y desacoplando los tirantes del tubo del sillín. Juntos, dado que los tirantes no se unen al grupo de asientos, el tubo del sillín aerodinámico en forma de D y la tija del sillín tienen más posibilidades de flexionarse, filtrando las vibraciones y aumentando la comodidad del ciclista.

Más rápido en las llanuras, más rápido en las subidas.

Pero ahora la bicicleta Xelius DRS es un 15% más rápida con viento.

Esto significa un ahorro de 14 W a 50 km/h, o 7 segundos ahorrados cada 10 km. O, aún a velocidades humanas más normales de 35 km/h, un ahorro de 5W. Y como tardas más en ir más lento, ¡ahorras 10 segundos en esos mismos 10 km!

Lapierre dice que la optimización aerodinámica se redujo a un análisis CFD más avanzado y luego a pruebas en el túnel de viento, que les ayudaron a reelaborar algunas áreas clave en el nuevo Xelius DRS, manteniendo al mismo tiempo la ligereza y el confort de marcha característicos de la familia Xelius. El equipo de ingeniería se centró en seis áreas principales de la nueva bicicleta (horquilla, tubo de dirección, tubo diagonal, tubo del sillín, tirantes y grupo de asientos tubulares 3D). Reformaron prácticamente todos los tubos a un NACA más delgado y profundo o a un perfil elíptico mientras ajustaban las capas de carbono para evitar el aumento de peso o una rigidez incómoda donde no era necesario.

Pero el Xelius DRS sigue siendo un poco más pesado que el Xelius SL, solo +45 g en comparación con los cuadros de nivel superior o +53 g para los cuadros de carbono de nivel medio. Entonces, Lapierre hizo todos los cálculos de la bicicleta para ver hasta dónde se puede llegar aún en términos de aerodinámica versus aumento de peso. Aparentemente, para un ciclista de nivel élite (con un promedio de 300W), el DRS será más rápido hasta una pendiente del 10%. Y para los aficionados a la carretera (~180 W de potencia promedio), el DRS es aún más rápido en un ascenso del 7,5 %.

Detalles técnicos

• 2 niveles de disposición de carbono Toray unidireccional UD SLI tanto para el cuadro como para la horquilla Xelius DRS
• Módulo medio UD SLI >80 % de mezcla de T800 y T700S para mayor comodidad del ciclista y precio más bajo, adecuado para todos los ciclistas: aficionados y corredores
• Cuadro Xelius DRS UD SLI sin pintar con un peso de 908 g (Reclamación de tamaño M, marco sin editar y sin herrajes.)
• UD SLI Team hi-mod ~30% HM, >50% mezcla T800 y T700S para un peso más ligero y mayor rendimiento, pero aún así comodidad para el ciclista
• Cuadro sin pintar del Xelius DRS UD SLI Team con un peso de 790 g (Reclamación de tamaño M, marco sin editar y sin herrajes.)
• Horquilla UD SLI 425 g, horquilla UD SLI Team 390 g (reclamado, sin cortar)

• Espacio libre máximo para neumáticos de 32 mm, aunque por alguna razón todos vienen con neumáticos de 25 mm
• Misma geometría probada que el anterior. Xelius SL3 & Código de aire DRSsolo que con una nueva incorporación XXL
• Enrutamiento de cables totalmente interno e integrado a través del cojinete de dirección superior Acros.
• Nuevo manillar de carbono Lapierre integrado de 1 pieza y peso ligero de 325 g con guiado de cables semiintegrado debajo de la potencia
• Potencia de aleación y barras de carbono separadas para el mismo recorrido integrado (más ajuste de ángulo) en bicicletas 5.0-7.0
• Nueva tija aerodinámica en forma de D patentada por Lapierre de 128 g. Retroceso de 0 mm o 15 mm, longitud de 350 mm o 400 mm
• Todas las bicicletas incluyen eje pasante trasero con multiherramienta Y soportes para GPS frontales.

2025 Lapierre Xelius DRS: precios, opciones y disponibilidad

Una de las mejores cosas de la nueva Lapierre Xelius DRS 2025 es cuán amplia es la gama de precios para la nueva bicicleta. Lapierre ofrece 8 opciones diferentes de construcción de bicicletas Xelius DRS completas, desde 2900 € hasta 10 000 € con dos niveles de especificaciones para el cuadro de carbono.

Además, hay un cuadro Xelius DRS de primer nivel por 4000 € con la disposición UD SLI Team para aquellos que quieran montarlo en su propia bicicleta de carreras, incluida la tija del sillín y el cockpit. Incluso esta colorida edición especial de los Juegos Olímpicos de Verano.

La nueva bicicleta de carretera aerodinámica y todoterreno viene en 6 tamaños originales (XS-XXL) y en 2 opciones de color por modelo.

Opciones completas de construcción de bicicletas

Con el cuadro de carbono de menor especificación, el Lapierre Xelius DRS 5.0 de 2900 € es el más asequible con Shimano 105 mecánico y llantas de aleación de marca propia. A 3700 €, el Xelius DRS 6.0 sube a 105 Di2 y ruedas de resistencia DT de aleación, con un peso declarado de 8,4 kg. El DRS 6.0 AXS de 4200 € lo lleva a una configuración inalámbrica SRAM Rival AXS 2x, con 8,5 kg. El Lapierre Xelius DRS 7.0 de 4800 € vuelve a Shimano, con un kit de construcción Ultegra Di2, con un peso declarado de 8,2 kg

Al subir al Lapierre Xelius DRS 8.0 por 6000 €, obtienes Ultegra Di2, además de la cabina de carbono de una pieza y ruedas DT Swiss ERC1600 de carbono de 45 mm de profundidad con un peso de 7,5 kg. O si prefieres SRAM, el Xelius DRS 8.0 AXS 7000€ de 7000€ te ofrece la misma configuración, pero con Force AXS de 7,6kg.

Una última versión con el cuadro de carbono de modificación media, el Lapierre Xelius DRS 9.0 se vende por 8500 € con Dura-Ace Di2, una cabina de carbono y un juego de ruedas DT Swiss ERC1400 de profundidad mixta más ligera de 35 mm delante y 45 mm detrás, con 7,2 kg.

Solo el Lapierre Xelius DRS 10.0 de primer nivel, de 10.000 €, y el cuadro utilizan la capa de carbono UD SLI Team, más ligera, rígida y cara. Allí nuevamente obtienes un grupo Dura-Ace Di2, una cabina de carbono y un juego de ruedas DT ERC1100 de 35/45 mm aún más liviano con rodamientos cerámicos, ahora con un peso límite UCI de 6,8 kg.

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